Zespół tylnej osi (BMW 3 Series E21)

Regulacja odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego

Koła zębate napędowe i napędzane przekładni głównej są dopasowane do siebie pod względem hałasu i styku i odpowiednio oznaczone. Dodatkowo na kole napędowym zaznacza się odchylenie rzeczywistej odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego od wartości nominalnej w setnych częściach milimetra znakiem "+" lub "—".





Znak "+" oznacza, że poprawkę do wartości nominalnej koła zębatego napędowego należy dodać do rzeczywistej odległości między końcem koła zębatego napędowego a osią mechanizmu różnicowego, a znak "-" oznacza, że należy ją odjąć od rzeczywistej odległości.

Wciśnij pierścień zewnętrzny łożyska wewnętrznego z pierścieniem regulacyjnym "X" usuniętym podczas demontażu i pierścień zewnętrzny łożyska zewnętrznego koła napędowego do gniazd obudowy osi tylnej.



Wciśnij nowe łożysko tylne na koło napędowe, aż do oporu.

Włóż zębatkę napędową do obudowy osi i wciśnij na nią nowe łożysko przednie za pomocą trzpienia 23 1 300 i tulei 23 2 150. Tuleja ściskająca nie jest jeszcze zainstalowana na zębatce napędowej.

Wciśnij kołnierz bez uszczelki na koło napędowe przy użyciu trzpienia 23 1 300.

Dokręć nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego momentem obrotowym co najmniej 150 N·m i zmierz moment obrotowy łożysk koła napędowego, który powinien mieścić się w zakresie 180–300 N·m.

Określ wartość "Y" za pomocą wskaźnika (zobacz zdjęcie), wykorzystując w tym celu przyrząd ze wskaźnikiem i pierścieniem podporowym odpowiednio: dla mostów z mocowaniem pokrywy łożyska mechanizmu różnicowego czterema śrubami - 33 1 381 i 33 1 382, a z mocowaniem sześcioma śrubami - 33 1 191 i 33 1 192.

Wartości podparcia dla osi z czterema śrubami pokryw łożysk mechanizmu różnicowego

Wartość "C" (odległość między końcem koła zębatego a osią mechanizmu różnicowego): 11,02 mm.

Wartość "B" (grubość pierścienia podporowego 33 1 382): 9,00 mm.

Wartości łożysk dla osi z sześciośrubowymi pokrywkami łożysk mechanizmu różnicowego

Wartość "C" (odległość między końcem koła zębatego a osią mechanizmu różnicowego): 9,02 mm.

Wartość "B" (grubość pierścienia podporowego 33 1 192): 7,00 mm.

Określanie grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego

Określ obliczoną wartość "C1" odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego, korzystając ze wzoru:




gdzie:
C jest wartością odniesienia odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego, równą 11,02 mm;
mi⁺ — poprawka do wartości nominalnej odległości pomiędzy końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego, zaznaczonej na kole napędowym, równa +0,07 mm.


Określ rzeczywistą wartość "C2" odległości między końcem koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego, korzystając ze wzoru:


gdzie:
B to grubość pierścienia nośnego równa 9,00 mm;
Y jest wartością ustawioną za pomocą wskaźnika, która np. wynosi 2,06 mm.


Określ wartość "A" korzystając ze wzoru:


gdzie:
A to odległość między przednim końcem wewnętrznego łożyska koła napędowego a końcem gniazda obudowy mostka przeznaczonego na pierścień regulacyjny.


Grubość "S" pierścienia regulacyjnego określamy za pomocą wzoru:


gdzie:
X to grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego w gnieździe obudowy mostka, równa np. 3,76 mm.


W tym przypadku należy zamontować pierścienie regulacyjne o łącznej grubości 3,73 mm. Jeżeli obliczona wartość "C1" jest większa od rzeczywistej wartości "C2", wówczas przy określaniu grubości "S" pierścienia regulacyjnego należy odjąć wartość "A" od wartości "X" i odwrotnie.

Wyjmij zębatkę napędową z obudowy osi i wyciśnij zewnętrzny pierścień tylnego łożyska zębatki napędowej z gniazda obudowy.

Zamontuj pierścienie regulacyjne o wymaganej grubości, wciśnij zewnętrzny pierścień łożyska tylnego i włóż zębatkę napędową z nową tuleją dociskową do obudowy osi.





Zamontuj nową uszczelkę olejową zębatki.

Nałóż kołnierz na koniec koła napędowego i dokręć nakrętkę mocującą kołnierz momentem obrotowym co najmniej 150 Nm. Zmierz moment obrotowy łożysk koła napędowego, który powinien być o 20 N·cm większy od wartości ustalonej podczas demontażu. Większy nadmiar wskazuje, że nakrętka mocująca kołnierz zębatki jest zbyt mocno dokręcona. W takim przypadku należy zdemontować koło zębate napędowe, wymienić tuleję dociskową, ponownie dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz i sprawdzić moment dokręcania łożysk koła zębatego napędowego.

Zablokuj nakrętkę mocującą kołnierz przekładni napędowej, wyginając wypustki podkładki zabezpieczającej.

Zamontuj koło zębate napędzane na mechanizmie różnicowym zgodnie z oznaczeniem wykonanym podczas demontażu.

Dokręć śruby mocujące przekładnię napędową i mechanizm różnicowy po nałożeniu na gwinty specjalnego kleju, np. Loctite. Przy każdym demontażu mechanizmu różnicowego należy wymienić śruby mocujące przekładnię napędową.



Sprawdź stan uszczelek pokryw łożysk mechanizmu różnicowego i w razie potrzeby wymień je.



Włóż mechanizm różnicowy do obudowy tylnej osi.

Zamontuj pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego bez pierścienia regulacyjnego i dokręć śruby mocujące.

Zamontuj pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego również bez pierścienia regulacyjnego po drugiej stronie skrzyni korbowej i stopniowo dokręcaj śruby mocujące, aż moment oporu obrotu łożyska, mierzony dynamometrem, będzie wynosił 200–280 N·cm.

Zmierz szczelinę między pokrywą łożyska mechanizmu różnicowego a obudową osi, co pozwoli określić całkowitą grubość pierścieni regulacyjnych zamontowanych pod pokrywami łożysk. Przykład. Załóżmy, że szczelina między pokrywą łożyska mechanizmu różnicowego a obudową osi wynosi 1,8 mm. Aby uzyskać grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod każdą pokrywą łożyska, należy podzielić podaną wartość przez dwa, tj. 1,8 mm: 2 = 0,9 mm.

Regulacja luzu bocznego przy zazębianiu kół zębatych przekładni głównej

Do obudowy mostka należy przymocować urządzenie ze wskaźnikiem i zmierzyć luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego. Powinien on mieścić się w granicach 0,08–0,13 mm.

Jeśli luz jest nieprawidłowy, należy go wyregulować, przenosząc pierścienie regulacyjne pokryw łożysk mechanizmu różnicowego z jednej strony obudowy osi na drugą, nie zmieniając całkowitej grubości pierścieni regulacyjnych.

Kontrola styku powierzchni roboczej zębów koła głównego

Aby ostatecznie sprawdzić jakość zazębienia kół zębatych przekładni głównej, należy sprawdzić styk powierzchni roboczych ich zębów.

Nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła napędzanego cienką warstwą tlenku ołowiu i sprawdź styk powierzchni roboczych zębów koła napędowego i napędzanego; w tym przypadku w kole głównym Gleasona sprawdza się punkt styku zębów na zębach koła napędzanego, a w kole głównym Klingeinberga na zębach koła napędowego.