Regulacja odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego
Koła napędowe i napędzane przekładni głównej są do siebie dopasowane pod względem hałasu i kontaktu i odpowiednio oznaczone. Dodatkowo na kole napędowym zaznaczone jest odchylenie rzeczywistej odległości czoła koła napędowego od osi mechanizmu różnicowego od wartości nominalnej w setnych częściach milimetra znakiem «+» Lub «—».
Podpisać «+» wskazuje, że do rzeczywistej odległości końca koła napędowego od osi mechanizmu różnicowego należy dodać poprawkę do wartości nominalnej na kole napędowym, a znak «—» że należy ją odjąć od rzeczywistej wartości odległości.
Wcisnąć pierścień zewnętrzny łożyska wewnętrznego ze zdjętym podczas demontażu pierścieniem regulacyjnym w gniazda obudowy tylnego mostu «X» oraz zewnętrzny pierścień zewnętrznego łożyska koła napędowego.
Naciśnij docisk na kole napędowym, aż zatrzyma tylne nowe łożysko.
Włóż koło napędowe do obudowy osi i wciśnij na nie nowe łożysko przednie za pomocą trzpienia 23 1 300 i tulei 23 2 150. Na tym etapie tuleja zaciskowa nie jest założona na koło napędowe.
Wciśnij kołnierz bez uszczelnienia olejowego na koło zębate za pomocą wybijaka 23 1 300.
Dokręcić nakrętkę mocującą kołnierza koła napędowego momentem co najmniej 150 Н·м i zmierzyć moment oporu obracania się łożysk koła napędowego, który powinien mieścić się w zakresie 180–300 N•cm.
Określ wartość wskaźnika «Y» (widzieć zdjęcie), wykorzystując do tego urządzenie ze wskaźnikiem i pierścieniem podtrzymującym odpowiednio: dla osi z pokrywami łożysk mechanizmu różnicowego mocowanymi czterema śrubami - 33 1 381 i 33 1 382 oraz sześcioma śrubami - 33 1 191 i 33 1 192.
Wartości odniesienia dla osi z czterośrubowymi pokrywami łożysk mechanizmu różnicowego
Wartość «Z» (odległość między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego): 11,02 mm.
Wartość «W» (grubość pierścienia nośnego 33 1 382): 9,00 mm.
Wartości odniesienia dla osi z kołpakami łożysk mechanizmu różnicowego na sześć śrub
Wartość «Z» (odległość między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego): 9,02 mm.
Wartość «W» (grubość pierścienia nośnego 33 1 192): 7,00 mm.
Określenie grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego
Określ obliczoną wartość «C1» odległość między powierzchnią czołową koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego według wzoru:
c1 = do + e+,
Gdzie:
C - wartość wzorcowa odległości czoła koła napędowego od osi mechanizmu różnicowego, równa 11,02 mm;
e+ - poprawka do wartości nominalnej odległości końca koła napędowego od osi mechanizmu różnicowego, zaznaczonej na kole napędowym, równej +0,07 mm.
C1 = 11,02 mm + 0,07 mm = 11,09 mm
Określ rzeczywistą wartość «C2» odległość między powierzchnią czołową koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego według wzoru:
C2 \u003d B + Y,
Gdzie:
B to grubość pierścienia nośnego, równa 9,00 mm;
Y to wartość ustawiona za pomocą wskaźnika, która wynosi, powiedzmy, 2,06 mm.
C2 = 9,00 mm + 2,06 mm = 11,06 mm
Określ wartość «A» według wzoru:
A \u003d C1 - C2,
Gdzie:
A to odległość między przednim końcem wewnętrznego łożyska zębnika a końcem gniazda obudowy osi dla pierścienia regulacyjnego.
A \u003d 11,09 mm - 11,06 mm \u003d 0,03 mm
Określ grubość «S» pierścień nastawczy wg wzoru:
S \u003d X - A,
Gdzie:
X to grubość pierścienia regulacyjnego zainstalowanego w obudowie skrzyni korbowej mostka, równa np. 3,76 mm.
S = 3,76 mm - 0,03 mm = 3,73 mm
W takim przypadku należy zamontować pierścienie regulacyjne o łącznej grubości 3,73 mm. Jeśli obliczona wartość «C1» większa niż wartość rzeczywista «C2», a następnie przy określaniu grubości «S» pierścienia regulacyjnego należy odjąć od wartości «X» wartość «A» i wzajemnie.
Wyjmij koło napędowe ze skrzyni korbowej mostka i wyciśnij zewnętrzny pierścień tylnego łożyska koła napędowego z gniazda skrzyni korbowej.
Ustaw podkładki o odpowiedniej grubości, wciśnij zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska i włóż zębnik z nową tuleją dociskową do obudowy osi.
Zamontować nową uszczelkę koła zębatego napędu.
Wciśnij kołnierz na koniec przekładni napędowej i dokręć nakrętkę mocującą kołnierz momentem co najmniej 150 Nm. Zmierzyć moment oporu obracania się łożysk koła napędowego, który powinien być większy o 20 N•cm od wartości ustalonej podczas demontażu. Większy nadmiar wskazuje na zbyt mocne dokręcenie nakrętki mocującej kołnierz wałka zębatego. W takim przypadku należy zdemontować zębnik, wymienić tuleję termokurczliwą i ponownie dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz oraz sprawdzić moment oporu obracających się łożysk zębnika.
Zablokuj nakrętkę mocującą kołnierz wałka zębatego, wyginając wypustki podkładki zabezpieczającej.
Zamontuj napędzane koło zębate na obudowie mechanizmu różnicowego zgodnie z oznaczeniem naniesionym podczas demontażu.
Dokręć śruby napędzanego koła zębatego i skrzynki mechanizmu różnicowego, po uprzednim nałożeniu specjalnego kleju, takiego jak Loctite, na gwinty. Przy każdym demontażu mechanizmu różnicowego należy wymienić śruby mocujące napędzane koło zębate.
Sprawdź stan o-ringów na pokrywach łożysk mechanizmu różnicowego i wymień je w razie potrzeby.
Włóż skrzynkę mechanizmu różnicowego do obudowy tylnej osi.
Zamontować pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego bez pierścienia regulacyjnego i dokręcić śruby mocujące.
Zamontować pokrywę łożyska mechanizmu różnicowego, również bez pierścienia regulacyjnego, po drugiej stronie skrzyni korbowej i stopniowo dokręcać śruby mocujące, aż moment oporu obracającego się łożyska, mierzony dynamometrem, będzie zawierał się w przedziale 200-280 N cm.
Zmierz szczelinę między pokrywą łożyska mechanizmu różnicowego a obudową osi, określając w ten sposób całkowitą grubość pierścieni regulacyjnych zainstalowanych pod pokrywami łożysk. Przykład. Załóżmy, że szczelina między pokrywą łożyska mechanizmu różnicowego a obudową osi wynosi 1,8 mm. Aby uzyskać grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod każdą pokrywą łożyska, należy podzielić wskazaną wartość przez dwa, tj. 1,8 mm: 2 = 0,9 mm.
Regulacja luzu bocznego w zazębieniu przekładni głównej
Zamocować uchwyt ze wskaźnikiem na obudowie osi i zmierzyć luz między zębami koła napędowego i napędzanego, który powinien zawierać się w przedziale 0,08-0,13 mm.
W przypadku nieprawidłowości, uzyskaj odpowiedni luz, przesuwając podkładki pokryw łożysk mechanizmu różnicowego z jednej strony obudowy osi na drugą bez zmiany całkowitej grubości podkładek.
Sprawdzenie kontaktu powierzchni roboczej zębów przekładni głównej
W celu ostatecznej kontroli jakości zazębienia przekładni głównej należy sprawdzić kontakt powierzchni roboczej ich zębów.
Nasmarować powierzchnie robocze zębów napędzanego koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu i sprawdzić styk powierzchni roboczej zębów napędzanego i napędzanego koła zębatego, natomiast w przypadku zwolnicy marki Gleason, miejsce styku zębów sprawdza się na napędzane zęby koła zębatego, a na zwolnicy marki Klingeinberg, na zębach koła napędowego.