Регулятор є виконавчим електродвигуном з постійним магнітом. На валу якоря (4) встановлено заслінку (6), яка повертається. долаючи зусилля пружини, що стежить (7). Коли дросельна заслінка прикрита, повітряний канал до певної міри перекривається заслінкою регулятора, що забезпечує необхідну частоту обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу.
Регулятор холостого ходу керується за командами з ЕБУ-КСУД, що визначає ступінь відкриття поворотної заслінки в залежності від інформації, що надходить. Одночасно ЕБУ КСУД змінює відповідним чином кут випередження запалення. Значення числа оборотів холостого ходу, закладені в ППЗУ ЕБУ-КСУД, порівнюються з дійсним значенням та відповідним чином коригуються, що дозволяє виключити зміну режиму холостого ходу двигуна внаслідок включення додаткових споживачів енергії (радіо, кондиціонер, освітлення), а також в результаті механічного зношування деталей, не герметичності або різниці опору тертя на різних деталях.
На автомобілях з автоматичною трансмісією (АКПП) при встановленні важеля селектора в положення 1, 2, 3, 4 або "D" регулятор холостого ходу збільшує частоту обертання, щоб компенсувати зниження обертів, викликане роботою крутного моменту гідротрансформатора.
При пуску холодного двигуна та під час його прогріву регулятор холостого ходу виконує функції каналу додаткової подачі повітря, забезпечивши незалежне від навантаження двигуна підтримка режиму холостого ходу в заданих межах.