Рэгулятар уяўляе сабой выканаўчы электрарухавік з пастаянным магнітам. На вале якара (4) усталявана засланка (6), якая паварочваецца. пераадольваючы намаганне сачыльнай спружыны (7). Калі дросельная засланка прычыненая, паветраны канал у вызначанай ступені перакрываецца засланкай рэгулятара, што забяспечвае патрабаваную частату кручэння каленчатага вала рухавіка на рэжыме халастога ходу.
Рэгулятар халастога ходу кіруецца па камандах з ЭБУ-КСУД, якія вызначаюць ступень адкрыцця паваротнай засланкі ў залежнасці ад інфармацыі, якая паступае. Адначасова ЭБУ КСУД змяняе адпаведным чынам кут апярэджанне запальвання. Значэнне колькасці абарачэнняў халастога ходу, закладзеныя ў ППЗУ ЭБУ-КСУД, параўноўваюцца з сапраўдным значэннем і якая адпавядае выявай карэктуюцца, што дазваляе выключыць змену рэжыму халастога ходу рухавіка ў выніку ўключэнні дадатковых спажыўцоў энергіі (радыё, кандыцыянер, асвятленне), а таксама ў выніку механічнага зносу дэталяў, не герметычнасці ці рознасці супраціву трэння на розных дэталях.
На аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй (АКПП) пры ўсталёўцы рычага селектара ў становішча 1, 2, 3, 4 або D рэгулятар халастога ходу павялічвае частату кручэння, каб кампенсаваць зніжэнне абарачэнняў, выкліканае працай гідратарнсфарматара крутоўнага моманту.
Пры пуску халоднага рухавіка і падчас яго прагрэву рэгулятар халастога ходу выконвае функцыі канала дадатковай падачы паветра, забяспечыўшы незалежнае ад нагрузкі рухавіка падтрыманне рэжыму халастога ходу ў зададзеных межах.
Тэкст заснаваны на матэрыялах з сайта «BMWMAN»