Прылада сістэмы астуджэння рухавіка (BMW 3 Series E46)

Схема контуру астуджэння

Элементы сістэмы ахладжэння

Рухавік абсталяваны цыркуляцыйнай сістэмай ахладжэння. Пакуль рухавік не прагрэты, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы і блоку цыліндраў і пры адкрытым кране ацяпляльніка ў цеплаабменніку ацяпляльніка салона. Пры ўзрастанні тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмастат адчыняе вялікі контур астуджэння. Астуджальная вадкасць накіроўваецца праз радыятар стала працавальнай помпай. Маецца навіна ў бензінавых рухавікоў, якое складаецца ў так званым астуджэнні па характарыстыках. Пры гэтым сістэма кіравання рухавіком рэгулюе тэмпературу адчынення тэрмастата і аптымізуе, такім чынам, тэмпературу рухавіка па крытэры выдатку паліва.



Астуджальная вадкасць заліваецца праз пашыральны бачок, які размешчаны ўзбоч у радыятара і служыць у якасці ёмістасці для вадкасці. Ён кампенсуе пашырэнне вадкасці, якое ўзнікае з прычыны яе награвання, і дае магчымасць ёй памяншацца ў аб'ёме пасля астывання рухавіка.

Для падвышэння эфектыўнасці астуджэння ў сістэме ўсталяваны вентылятар, які кіруецца ў залежнасці ад тэмпературы. Пры ўзрастанні тэмпературы астуджальнай вадкасці да +93°C тэрмавыключальнік падлучае праз рэле вентылятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца ніжэй +89°C, тэрмавыключальнік зноў выключае вентылятар.

Вентылятар радыятара можа ўключацца пры непрацуючым рухавіку. З прычыны наяўнасці цеплавога застою ў рухальным адсеку гэта можа адбывацца шматкроць. Таму пры выкананні прац у раёне вентылятара пачакайце, пакуль рухавік астудзіцца.

320i, 323i, 328i з кандыцыянерам: Для павышэння эфектыўнасці астуджэння на вале помпы астуджальнай вадкасці усталёўваецца дадатковая крыльчатка. У ступіцах размяшчаецца вязкостная муфта. Як толькі паветра, ідучы ад радыятара, дасягае тэмпературы +90°C, біметалічная пласціна ў вязкостной муфце падлучае вентылятар. Вентылятар круціцца з абарачэннямі рухавіка і забяспечвае неабходны выдатак паветра датуль, пакуль тэмпература астуджальнага паветра не апусціцца да значэння +60°C. Пасля гэтага, вязкостная муфта адключаецца і памяншае абарачэнні вентылятара. З прычыны нястала працавальнага вентылятара павялічваецца карысная магутнасць рухавіка і зніжаецца выдатак паліва.