Схема контуру астуджэння
1 - радыятар
2 - пашыральны бачок
3 - апал салона
4 - тэрмастат
5 - помпа астуджальнай вадкасці
6 - блок цыліндраў
7 — вяртанне
8 — падача
9 - падагрэў дросельнай засланкі
10- кран ацяпляльніка
Элементы сістэмы ахладжэння
1 - радыятар
2 - ніжні шланг радыятара
3 - верхні шланг радыятара
4 - корак радыятара
5 - вадзяная помпа
6 - тэрмастат
7 - корпус тэрмастата
8 — крыльчатка вентылятара радыятара
9 - вязкостная муфта
Рухавік абсталяваны цыркуляцыйнай сістэмай ахладжэння. Пакуль рухавік не прагрэты, астуджальная вадкасць цыркулюе толькі ў галоўцы і блоку цыліндраў і пры адкрытым кране ацяпляльніка ў цеплаабменніку ацяпляльніка салона. Пры ўзрастанні тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмастат адчыняе вялікі контур астуджэння. Астуджальная вадкасць накіроўваецца праз радыятар стала працавальнай помпай. Маецца навіна ў бензінавых рухавікоў, якое складаецца ў так званым астуджэнні па характарыстыках. Пры гэтым сістэма кіравання рухавіком рэгулюе тэмпературу адчынення тэрмастата і аптымізуе, такім чынам, тэмпературу рухавіка па крытэры выдатку паліва.
Астуджальная вадкасць заліваецца праз пашыральны бачок, які размешчаны ўзбоч у радыятара і служыць у якасці ёмістасці для вадкасці. Ён кампенсуе пашырэнне вадкасці, якое ўзнікае з прычыны яе награвання, і дае магчымасць ёй памяншацца ў аб'ёме пасля астывання рухавіка.
Для падвышэння эфектыўнасці астуджэння ў сістэме ўсталяваны вентылятар, які кіруецца ў залежнасці ад тэмпературы. Пры ўзрастанні тэмпературы астуджальнай вадкасці да +93°З тэрмавыключальнік падлучае праз рэле вентылятар. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці апускаецца ніжэй +89°С, тэрмавыключальнік зноў выключае вентылятар.
Вентылятар радыятара можа ўключацца пры непрацуючым рухавіку. З прычыны наяўнасці цеплавога застою ў рухальным адсеку гэта можа адбывацца шматкроць. Таму пры выкананні прац у раёне вентылятара пачакайце, пакуль рухавік астудзіцца.
320i, 323i, 328i з кандыцыянерам: Для павышэння эфектыўнасці астуджэння на вале помпы астуджальнай вадкасці усталёўваецца дадатковая крыльчатка. У ступіцах размяшчаецца вязкостная муфта. Як толькі паветра, ідучы ад радыятара, дасягае тэмпературы +90°З, біметалічная пласціна ў глейкаснай муфце падлучае вентылятар. Вентылятар круціцца з абарачэннямі рухавіка і забяспечвае неабходны выдатак паветра датуль, пакуль тэмпература астуджальнага паветра не апусціцца да значэння +60°С. Пасля гэтага, вязкостная муфта адключаецца і памяншае абарачэнні вентылятара. З прычыны нястала працавальнага вентылятара павялічваецца карысная магутнасць рухавіка і зніжаецца выдатак паліва.