Schemat obwodu chłodzenia
1 - grzejnik
2 - zbiornik wyrównawczy
3 - ogrzewanie wnętrza
4 - termostat
5 - pompa płynu chłodzącego
6 - blok cylindrów
7 - powrót
8 - pasza
9 - ogrzewanie przepustnicy
10 — zawór grzejnika
Elementy układu chłodzenia
1 - grzejnik
2 - dolny wąż chłodnicy
3 - górny wąż chłodnicy
4 - korek chłodnicy
5 - pompa wodna
6 - termostat
7 - obudowa termostatu
8 - wirnik wentylatora chłodnicy
9 - sprzęgło lepkie
Silnik jest wyposażony w obiegowy układ chłodzenia. Gdy silnik nie jest rozgrzany, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy i bloku cylindrów oraz, gdy zawór nagrzewnicy jest otwarty, w wymienniku ciepła nagrzewnicy kabiny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera duży obieg chłodzenia. Płyn chłodzący jest kierowany przez chłodnicę za pomocą stale pracującej pompy. W silnikach benzynowych pojawiła się innowacja polegająca na tzw. chłodzeniu opartym na wydajności. W tym przypadku system zarządzania silnikiem reguluje temperaturę otwarcia termostatu i tym samym optymalizuje temperaturę silnika zgodnie z kryterium zużycia paliwa.
Płyn chłodzący wlewa się przez zbiornik wyrównawczy, który znajduje się z boku chłodnicy i służy jako zbiornik na płyn. Kompensuje rozszerzanie się płynu, które następuje w wyniku jego ogrzewania i pozwala na zmniejszenie objętości po ostygnięciu silnika.
Aby poprawić wydajność chłodzenia, system jest wyposażony w wentylator sterowany temperaturą. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do + 93°C, wyłącznik termiczny łączy wentylator przez przekaźnik. Jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +89°C, wyłącznik termiczny ponownie wyłącza wentylator.
Wentylator chłodnicy może się włączyć, gdy silnik nie pracuje. Ze względu na stagnację termiczną w komorze silnika może się to powtarzać. Dlatego podczas pracy w pobliżu wentylatora należy odczekać, aż silnik ostygnie.
320i, 323i, 328i z klimatyzacją: Aby zwiększyć wydajność chłodzenia, na wale pompy płynu chłodzącego jest zainstalowany dodatkowy wirnik. W piaście znajduje się sprzęgło wiskotyczne. Gdy tylko powietrze napływające z chłodnicy osiągnie temperaturę +90°C, bimetalowa płytka w sprzęgle wiskotycznym włącza wentylator. Wentylator obraca się z prędkością obrotową silnika i zapewnia wymagany przepływ powietrza, aż temperatura powietrza chłodzącego spadnie do +60°C. Następnie sprzęgło lepkie wyłącza się i zmniejsza prędkość wentylatora. Dzięki przerywanej pracy wentylatora zwiększa się użyteczna moc silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.