Urządzenie układu chłodzenia silnika (BMW 3 Series E46)

Schemat układu chłodzenia

Elementy układu chłodzenia

Silnik wyposażony jest w układ chłodzenia cyrkulacyjnego. Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko w głowicy cylindrów i bloku, a po otwarciu zaworu nagrzewnicy – w wymienniku ciepła kabiny. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera duży obwód chłodzący. Płyn chłodzący jest tłoczony przez chłodnicę za pomocą pompy pracującej w trybie ciągłym. W silnikach benzynowych wprowadzono innowację polegającą na zastosowaniu tzw. chłodzenia wyczynowego. Jednocześnie układ sterowania silnikiem reguluje temperaturę otwarcia termostatu, optymalizując w ten sposób temperaturę silnika na podstawie kryteriów zużycia paliwa.



Płyn chłodzący wlewa się przez zbiornik wyrównawczy, który znajduje się z boku chłodnicy i stanowi pojemnik na płyn. Kompensuje rozszerzanie się cieczy podczas jej nagrzewania i pozwala na zmniejszenie jej objętości po ostygnięciu silnika.

Aby zwiększyć efektywność chłodzenia, system wyposażono w wentylator sterowany temperaturą. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do +93°C, wyłącznik termiczny załącza wentylator za pośrednictwem przekaźnika. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej +89°C, wyłącznik termiczny ponownie wyłączy wentylator.

Wentylator chłodnicy może włączyć się, gdy silnik nie pracuje. Z powodu zastoju termicznego w komorze silnika może się to zdarzać wielokrotnie. Dlatego wykonując prace w obszarze wentylatora należy odczekać, aż silnik ostygnie.

320i, 323i, 328i z klimatyzacją: Aby zwiększyć efektywność chłodzenia, na wale pompy chłodziwa zamontowano dodatkowy wirnik. Piasta zawiera sprzęgło wiskotyczne. Gdy powietrze wydobywające się z chłodnicy osiągnie temperaturę +90°C, bimetalowa płytka w sprzęgle wiskotycznym załącza wentylator. Wentylator obraca się z prędkością obrotową silnika i zapewnia wymagany przepływ powietrza, dopóki temperatura powietrza chłodzącego nie spadnie do +60°C. Następnie sprzęgło wiskotyczne rozłącza się i zmniejsza prędkość wentylatora. Ze względu na nieciągłą pracę wentylatora, użyteczna moc silnika wzrasta, a zużycie paliwa maleje.