Schema circuitului de răcire
1 - calorifer
2 - vas de expansiune
3 - incalzire interioara
4 - termostat
5 - pompa lichidului de racire
6 - bloc cilindri
7 - întoarcere
8 - furaj
9 - încălzirea accelerației
10— supapă de încălzire
Elemente ale sistemului de răcire
1 - calorifer
2 - furtun inferior radiator
3 - furtun superior radiator
4 - capac radiator
5 - pompa de apa
6 - termostat
7 - carcasa termostatului
8 - rotor ventilator radiator
9 - cuplaj vâscos
Motorul este echipat cu un sistem de racire cu circulatie. În timp ce motorul nu este încălzit, lichidul de răcire circulă numai în cap și blocul cilindrilor și, când supapa de încălzire este deschisă, în schimbătorul de căldură a încălzitorului habitaclului. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, termostatul deschide circuitul mare de răcire. Lichidul de răcire este direcționat prin radiator de o pompă care funcționează constant. Există o inovație în motoarele pe benzină, constând în așa-numita răcire bazată pe performanță. În acest caz, sistemul de management al motorului reglează temperatura de deschidere a termostatului și astfel optimizează temperatura motorului în funcție de criteriul consumului de combustibil.
Lichidul de răcire este turnat prin rezervorul de expansiune, care este situat pe partea laterală a radiatorului și servește drept rezervor pentru lichid. Compensează expansiunea lichidului care apare din cauza încălzirii acestuia și îi permite să scadă în volum după ce motorul se răcește.
Pentru a îmbunătăți eficiența răcirii, sistemul este echipat cu un ventilator cu temperatură controlată. Când temperatura lichidului de răcire crește la + 93°C, comutatorul termic conectează ventilatorul prin releu. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub +89°C, întrerupătorul termic oprește din nou ventilatorul.
Ventilatorul radiatorului se poate porni când motorul nu este pornit. Datorită prezenței stagnării termice în compartimentul motor, acest lucru se poate întâmpla în mod repetat. Prin urmare, atunci când lucrați în jurul ventilatorului, așteptați până când motorul s-a răcit.
320i, 323i, 328i cu A/C: Pentru a crește eficiența de răcire, pe arborele pompei de lichid de răcire este instalat un rotor suplimentar. Un cuplaj vâscos este situat în butuc. Imediat ce aerul care vine din radiator atinge temperatura de +90°C, placa bimetalica din cuplajul vascos porneste ventilatorul. Ventilatorul se rotește cu turația motorului și asigură debitul de aer necesar până când temperatura aerului de răcire scade la +60°C. După aceea, cuplajul vâscos se oprește și reduce viteza ventilatorului. Datorita functionarii intermitente a ventilatorului, puterea utila a motorului este crescuta si se reduce consumul de combustibil.