Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, герметычная з прымусовай цыркуляцыяй. Сістэма астуджэння ўключае:
- кашулі астуджэння (галоўкі і блока цыліндраў);
- алюмініевы радыятар з папярочным струменем;
- помпа астуджальнай вадкасці;
- тэрмастат;
- прывад помпы астуджальнай вадкасці;
- пашыральны бачок;
- дзевяці лопасцевай вентылятар з мяккаснай муфтай;
- цеплаабменнік сістэмы абагравання і вентыляцыі, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і саму астуджальную вадкасць.
Пры ўсталёўцы кандыцыянера на некаторых мадэлях аўтамабіля выкарыстоўваецца дадатковы вентылятар з электрапрывадам.
Ціск праверкі герметычнасці сістэмы астуджэння - 1,5 кгс/см2.
Радыятар прызначаны для адводу цяпла ад астуджальнай вадкасці і выкананы ў выглядзе гарызантальна размешчанага набору алюмініевых трубак з правым і левым бачкамі. Радыятар са боку рухавіка прычынены кажухом, у якім змантаваны вентылятар.
Шлангі падводу астуджальнай вадкасці замацоўваюцца на патрубках радыятара шрубавымі хамутамі. Кранштэйны мацавання радыятара да кузава гумаметалічныя.
На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач (АКПП) у радыятар убудаваны ахаладжальнік алею. Працоўны ціск у сістэме АКПП - 8,0 кгс / см2.
Канструктыўнае выкананне помпы астуджальнай вадкасці паказана на малюнку 5.20.
Помпа астуджальнай вадкасці цэнтрабежнага тыпу, змантаваны на перадпакоі кантавой сценцы блока цыліндраў рухавіка. Валік помпы прыводзіцца ў кручэнне шматруч'евым рамянём адначасова з генератарам, помпай прывада гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (і кампрэсара кандыцыянера) ад шківа каленчатага вала. Уключэннем вентылятара кіруе вязкостная муфта. На рухавіках усталёўваецца рамень маркі Hutchinson . Рэмень прывада мае памер 5Кх1007, пры наяўнасці кандыцыянера - 7K-LBx1629. Патрабаванае нацяжэнне рамяня забяспечваецца аўтаматычна.
Тэрмастат (7) прызначаны для ўключэння і адключэнні вялікага круга цыркуляцыі астуджальнай вадкасці рухавіка, у залежнасці ад яго тэмпературнага стану. Тэмпература пачатку адкрыцця асноўнага клапана - 88±5°С. Тэмпература поўнага адкрыцця асноўнага клапана - 105°С. Поўны ход талеркі асноўнага клапана - 8,0 мм.
Пашыральны бачок (13, гл. мал. 5.19) служыць для запраўкі сістэмы астуджальнай вадкасцю, аб'ёмам, якія забяспечваюць захаванне якая пашыраецца, пры падвышэнні тэмпературы вадкасці, і для сувязі сістэмы астуджэння з навакольным асяроддзем, пры падвышэнні ці паніжэнні ціску ў сістэме астуджэння.
Ціск адкрыцця рэдукцыйнага клапана ў вечку пашыральнага бачка - 1,8-2,1 кгс/см2. Разраджанне адкрыцця вакуумнага клапана ў корку пашыральнага бачка 0,1 кгс/см2.
Вентылятар дзевяці лопасцевай, усталяваны на вале помпы астуджальнай вадкасці і прызначаны для стварэння струменя паветра праз радыятар. Крыльчатка вентылятара мае дыяметр 420 мм і злучана з прывадам помпы астуджальнай вадкасці праз вязкостную муфту, вырабленую фірмай Holset або Fichtel und Sachs . Уключэнне і выключэнне вязкостной муфты вентылятара залежыць ад тэмпературы рухавіка і ад частаты кручэння яго каленчатага вала.
Восевы зазор ротара глейкаснай муфты - не больш за 0,4 мм.
Радыяльны зазор ротара вязкостной муфты - не больш за 0,45 мм.
Тэмпература ўключэння вентылятара 88 - 96°С, тэмпература адключэння вентылятара - 60-65°С.
Датчык тэмпературы (4) астуджальнай вадкасці трох кантактны, усталяваны на штуцары з левага боку галоўкі блока цыліндраў рухавіка. Сігналы з датчыка накіроўваюцца ў ЭБУ рухавіка для разліку неабходнага выдатку паліва для патрабаванага магутнаснага рэжыму.
Астуджальнай вадкасцю з'яўляецца антыфрыз, пры ім замене абавязкова прамыць сістэму астуджэння змякчэлай вадой ці адмысловымі складамі. Даць рухавіку папрацаваць 3 - 5 хвілін, зліць ваду і прадуць сістэму сціснутым паветрам.
Ёмістасць сістэмы астуджэння рухавіка, уключаючы ацяпляльнік салона, 12,2 л. Перыядычнасць замены астуджальнай вадкасці - кожныя 2 гады эксплуатацыі.