Сістэма астуджэння рухавіка вадкасная, герметычная з прымусовай цыркуляцыяй. Сістэма астуджэння ўключае:
- кашулі астуджэння (галоўкі і блока цыліндраў);
- алюмініевы радыятар з папярочным струменем;
- помпа астуджальнай вадкасці;
- тэрмастат;
- прывад помпы астуджальнай вадкасці;
- пашыральны бачок;
- дзевяці лопасцевай вентылятар з мяккаснай муфтай;
- цеплаабменнік сістэмы абагравання і вентыляцыі, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці і саму астуджальную вадкасць.
Пры ўсталёўцы кандыцыянера на некаторых мадэлях аўтамабіля выкарыстоўваецца дадатковы вентылятар з электрапрывадам.
Ціск праверкі герметычнасці сістэмы астуджэння - 1,5 кгс/см².
Радыятар прызначаны для адводу цяпла ад астуджальнай вадкасці і выкананы ў выглядзе гарызантальна размешчанага набору алюмініевых трубак з правым і левым бачкамі. Радыятар са боку рухавіка прычынены кажухом, у якім змантаваны вентылятар.
Шлангі падводу астуджальнай вадкасці замацоўваюцца на патрубках радыятара шрубавымі хамутамі. Кранштэйны мацавання радыятара да кузава гумаметалічныя.
На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай пераключэння перадач (АКПП) у радыятар убудаваны ахаладжальнік алею. Працоўны ціск у сістэме АКПП - 8,0 кгс / см².
Канструктыўнае выкананне помпы астуджальнай вадкасці паказана на малюнку 5.20.
Помпа астуджальнай вадкасці цэнтрабежнага тыпу, змантаваны на перадпакоі кантавой сценцы блока цыліндраў рухавіка. Валік помпы прыводзіцца ў кручэнне шматруч'евым рамянём адначасова з генератарам, помпай прывада гідраўзмацняльніка рулявога кіравання (і кампрэсара кандыцыянера) ад шківа каленчатага вала. Уключэннем вентылятара кіруе вязкостная муфта. На рухавіках усталёўваецца рамень маркі "Hutchinson". Рэмень прывада мае памер 5Кх1007, пры наяўнасці кандыцыянера - 7K-LBx1629. Патрабаванае нацяжэнне рамяня забяспечваецца аўтаматычна.
Тэрмастат (7) прызначаны для ўключэння і адключэнні вялікага круга цыркуляцыі астуджальнай вадкасці рухавіка, у залежнасці ад яго тэмпературнага стану. Тэмпература пачатку адкрыцця асноўнага клапана - 88±5°C. Тэмпература поўнага адкрыцця асноўнага клапана - 105°C. Поўны ход талеркі асноўнага клапана - 8,0 мм.
Пашыральны бачок (13, гл. Мал. 5.19) служыць для запраўкі сістэмы астуджальнай вадкасцю, аб'ёмам, якія забяспечваюць захаванне якая пашыраецца, пры падвышэнні тэмпературы вадкасці, і для сувязі сістэмы астуджэння з навакольным асяроддзем, пры падвышэнні ці паніжэнні ціску ў сістэме астуджэння.
Ціск адкрыцця рэдукцыйнага клапана ў вечку пашыральнага бачка - 1,8-2,1 кгс/см². Разраджанне адкрыцця вакуумнага клапана ў корку пашыральнага бачка 0,1 кгс/гл?.
Вентылятар дзевяці лопасцевай, усталяваны на вале помпы астуджальнай вадкасці і прызначаны для стварэння струменя паветра праз радыятар. Крыльчатка вентылятара мае дыяметр 420 мм і злучана з прывадам помпы астуджальнай вадкасці праз вязкостную муфту, вырабленую фірмай "Holset" ці "Fichtel und Sachs". Уключэнне і выключэнне вязкостной муфты вентылятара залежыць ад тэмпературы рухавіка і ад частаты кручэння яго каленчатага вала.
Восевы зазор ротара глейкаснай муфты - не больш за 0,4 мм.
Радыяльны зазор ротара вязкостной муфты - не больш за 0,45 мм.
Тэмпература ўключэння вентылятара 88 – 96°C, тэмпература адключэння вентылятара – 60–65°C.
Датчык тэмпературы (4) астуджальнай вадкасці трох кантактны, усталяваны на штуцары з левага боку галоўкі блока цыліндраў рухавіка. Сігналы з датчыка накіроўваюцца ў ЭБУ рухавіка для разліку неабходнага выдатку паліва для патрабаванага магутнаснага рэжыму.
Астуджальнай вадкасцю з'яўляецца антыфрыз, пры ім замене абавязкова прамыць сістэму астуджэння змякчэлай вадой ці адмысловымі складамі. Даць рухавіку папрацаваць 3 - 5 хвілін, зліць ваду і прадуць сістэму сціснутым паветрам.
Ёмістасць сістэмы астуджэння рухавіка, уключаючы ацяпліцель салона, – 12,2 л. Перыядычнасць замены астуджальнай вадкасці – кожныя 2 гады эксплуатацыі.