Układ chłodzenia silnika jest płynny, uszczelniony z wymuszonym obiegiem. Układ chłodzenia obejmuje:
- płaszcze chłodzące (głowica i blok cylindrów);
- aluminiowy grzejnik krzyżowy;
- pompa płynu chłodzącego;
- termostat;
- napęd pompy płynu chłodzącego;
- zbiornik wyrównawczy;
- dziewięciołopatkowy wentylator z miękkim sprzęgłem;
- wymiennik ciepła układu ogrzewania i wentylacji, czujnik temperatury płynu chłodzącego i sam płyn chłodzący.
Podczas instalowania klimatyzatora w niektórych modelach samochodów używany jest dodatkowy wentylator elektryczny.
Ciśnienie do sprawdzenia szczelności układu chłodzenia wynosi 1,5 kgf / cm2.
Chłodnica jest przeznaczona do odprowadzania ciepła z płynu chłodzącego i jest wykonana w postaci poziomo umieszczonego zestawu aluminiowych rurek z prawym i lewym zbiornikiem. Chłodnica od strony silnika osłonięta jest obudową, w której osadzony jest wentylator.
Węże doprowadzające płyn chłodzący są mocowane do rur chłodnicy za pomocą zacisków śrubowych. Wsporniki do mocowania chłodnicy do nadwozia są gumowo-metalowe.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia) Chłodnica oleju jest wbudowana w chłodnicę. Ciśnienie robocze w automatycznej skrzyni biegów wynosi 8,0 kgf / cm2.
Projekt pompy płynu chłodzącego pokazano na rysunku 5.20.
Pompa płynu chłodzącego jest typu odśrodkowego, zamontowana na przedniej ścianie bloku silnika. Wałek pompy napędzany jest paskiem wieloklinowym jednocześnie z generatorem, pompą wspomagania kierownicy (i sprężarka klimatyzacji) z koła pasowego wału korbowego. Sprzęgło wiskotyczne steruje włączaniem wentylatora. Silniki są wyposażone w pasek «Hutchinson». Pasek napędowy ma rozmiar 5Kx1007, z klimatyzatorem - 7K-LBx1629. Wymagane napięcie pasa jest dostarczane automatycznie.
Termostat (7) przeznaczony do włączania i wyłączania dużego obiegu płynu chłodzącego silnika, w zależności od jego stanu temperaturowego. Temperatura otwarcia zaworu głównego wynosi 88±5°С. Temperatura pełnego otwarcia zaworu głównego - 105°C. Pełny skok tarczy zaworu głównego wynosi 8,0 mm.
Zbiornik wyrównawczy (13, patrz ryc. 5.19) służy do napełnienia układu płynem chłodzącym o objętości zapewniającej zachowanie rozprężającej się cieczy przy wzroście temperatury oraz do połączenia układu chłodzenia z otoczeniem, przy wzroście lub spadku ciśnienia w układzie chłodzenia.
Ciśnienie otwarcia reduktora ciśnienia w korku zbiornika wyrównawczego wynosi 1,8–2,1 kgf / cm2. Próżnia otwierająca zawór podciśnieniowy we wtyczce zbiornika wyrównawczego wynosi 0,1 kgf/cm2.
Dziewięciołopatkowy wentylator jest zamontowany na wale pompy płynu chłodzącego i ma za zadanie wytwarzać przepływ powietrza przez chłodnicę. Wirnik wentylatora ma średnicę 420 mm i jest połączony z napędem pompy płynu chłodzącego poprzez sprzęgło wiskotyczne produkcji «Holset» Lub «Fichtel und Sachs». Włączanie i wyłączanie wiskotycznego sprzęgła wentylatora zależy od temperatury silnika i prędkości obrotowej wału korbowego.
Luz osiowy wirnika sprzęgła lepkiego wynosi nie więcej niż 0,4 mm.
Luz promieniowy lepkiego wirnika sprzęgającego wynosi nie więcej niż 0,45 mm.
Temperatura włączenia wentylatora wynosi 88–96°C, temperatura wyłączenia wentylatora wynosi 60–65°C.
czujnik temperatury (4) płyn chłodzący trzypinowy, montowany na złączce po lewej stronie głowicy cylindrów silnika. Sygnały z czujnika są przesyłane do ECU silnika w celu obliczenia wymaganego zużycia paliwa dla wymaganego trybu mocy.
Płyn chłodzący jest płynem niezamarzającym; podczas jego wymiany należy przepłukać układ chłodzenia zmiękczoną wodą lub specjalnymi związkami. Pozwól silnikowi pracować przez 3-5 minut, spuść wodę i przedmuchaj układ sprężonym powietrzem.
Pojemność układu chłodzenia silnika, łącznie z nagrzewnicą wnętrza, wynosi 12,2 litra. Częstotliwość wymiany płynu chłodzącego wynosi co 2 lata eksploatacji.