Projekt pompy olejowej pokazano na rysunku 5.17.
Typ pompy oleju «Duocentic» z przekładnią trochoidalną napędzaną przez wał korbowy poprzez napęd łańcuchowy. Zamontowany w misce silnika pobiera olej z miski olejowej wraz ze zbiornikiem oleju i tłoczy go przez pełnoprzepływowy filtr oleju do przewodu ciśnieniowego oleju silnikowego. Filtr oleju jest zamontowany na ramie pompy i podłączony do głównego przewodu.
Za filtrem oleju montowany jest reduktor ciśnienia, który przy wzroście ciśnienia powyżej ustawionej wartości zrzuca nadmiar oleju do kąpieli olejowej (paleta). Jeśli filtr jest zatkany, zawór obejściowy kieruje niefiltrowany olej bezpośrednio do przewodu ciśnieniowego. Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego wynosi 4,5 kgf/cm2. Zakres regulacji ciśnienia na rozgrzanym do temperatury roboczej silniku wynosi 4,0 - 6,0 kgf/cm2.
W złączce filtra oleju montowany jest zawór zwrotny, który zapobiega wypływaniu oleju z kanałów i kompensatorów hydraulicznych napędu zaworów po zatrzymaniu silnika. Oczyszczony olej przepływa przez przewód ciśnieniowy i jego odgałęzienia do głównych łożysk wału korbowego. Poprzez nachylone otwory w korpusie wału korbowego olej dostaje się do czopów korbowodu i rozpryskuje się na sworznie tłokowe i lusterka cylindrów. Jednocześnie olej silnikowy przez pionowe kanały dostaje się do głowicy cylindrów do łożysk wałka rozrządu, cylindrycznych popychaczy zaworów, prowadnic zaworów, napinaczy łańcucha i mechanizmu zmiany położenia wałka napędowego zaworu dolotowego.