Pompa olejowa typu duocentycznego z zazębieniem trochoidalnym, napędzana wałem korbowym za pośrednictwem przekładni łańcuchowej. Umieszczony w misce olejowej silnika, zbiera olej z miski za pośrednictwem otworu wlotowego i tłoczy go przez pełnoprzepływowy filtr oleju do przewodu ciśnieniowego oleju silnika. Filtr oleju montowany jest na ramie pompy i podłączony do głównego przewodu.
Po filtra oleju zamontowany zawór regulacji ciśnienia, który przy wzroście ciśnienia powyżej ustawionego, zrzuca nadmiar oleju w miarkę poziomu oleju wanny (palety). Przy zabitym filtrze zawór kieruje nie przefiltrowany olej bezpośrednio do ciśnieniowego podciśnieniowy. Ciśnienie otwarcia zaworu redukcyjnego – 4,5 kg/cm². Zakres regulacji ciśnienia na silniku, rozgrzany do temperatury roboczej, – 4,0 – 6,0 kg/cm².
W złączce filtra oleju zamontowany jest zawór zwrotny, który zapobiega wyciekaniu oleju z kanałów i kompensatorów hydraulicznych napędu zaworów po zatrzymaniu silnika. Oczyszczony olej przepływa przez przewód ciśnieniowy i jego odgałęzienia do głównych łożysk wału korbowego. Przez skośne otwory w korpusie wału korbowego olej jest dostarczany do czopów korbowodu i rozpylany na sworznie tłokowe i lusterka cylindrów. Jednocześnie olej silnikowy przedostaje się do głowicy cylindrów poprzez pionowe kanały do łożysk wałka rozrządu, cylindrycznych kompensatorów hydraulicznych napędu zaworowego, prowadnic zaworowych, napinaczy łańcucha i mechanizmu zmiany położenia wałka napędu zaworów ssących.
(Oryginał znajduje się na portalu internetowym: BMWMAN)