Систем за хлађење мотора је течан, затворен, са принудном циркулацијом. Систем хлађења укључује:
- расхладне јакне (глава цилиндра и блок);
- алуминијумски радијатор са попречним протоком;
- пумпа за расхладну течност;
- термостат;
- погон пумпе за расхладну течност;
- експанзиони резервоар;
- вентилатор са девет лопатица са флексибилном спојницом;
- измењивач топлоте система грејања и вентилације, сензор температуре расхладне течности и сама расхладна течност.
Приликом уградње клима уређаја на неке моделе аутомобила користи се додатни електрични вентилатор.
Притисак за проверу непропусности система за хлађење је 1,5 кгф/цм².
Радијатор је дизајниран да одводи топлоту из расхладне течности и направљен је у облику хоризонтално постављеног сета алуминијумских цеви са десним и левим резервоарима. Радијатор на страни мотора је прекривен кућиштем у које је монтиран вентилатор.
Црева за довод расхладне течности су причвршћена на цеви радијатора помоћу вијчаних стезаљки. Носачи за причвршћивање радијатора на тело су гумено-метални.
Код возила са аутоматским мењачем (АТ), хладњак уља је уграђен у хладњак. Радни притисак у систему аутоматског мењача је 8,0 кгф/цм².
Дизајн пумпе за расхладну течност је приказан на слици 5.20.
Пумпа за расхладну течност је центрифугалног типа и постављена је на предњи крај блока цилиндра мотора. Вратило пумпе покреће каиш са више жљебова истовремено са генератором, пумпом серво управљача (и компресором клима уређаја) са ременице радилице. Вентилатор се укључује помоћу вискозног квачила. Мотори су опремљени каишем марке "Hutchinson". Погонски ремен има величину 5Кк1007, ако постоји клима уређај - 7K-LBx1629. Потребна напетост каиша се обезбеђује аутоматски.
Термостат (7) је дизајниран да укључује и искључује велики круг циркулације расхладне течности мотора, у зависности од његовог температурног стања. Температура почетка отварања главног вентила – 88±5°C. Температура пуног отварања главног вентила је 105°C. Пун ход плоче главног вентила је 8,0 мм.
Експанзиони резервоар (13, видети цртање 5.19) служи за пуњење система расхладном течношћу, запремином која обезбеђује експанзију течности како температура расте, и за повезивање система за хлађење са околином када се притисак у систему за хлађење повећава или смањује.
Притисак отварања вентила за смањење притиска у поклопцу експанзионог резервоара је 1,8-2,1 кгф/цм². Притисак отварања вакуумског вентила у поклопцу експанзионог резервоара је 0,1 кгф/цм².
Вентилатор са девет лопатица је монтиран на осовину пумпе за расхладну течност и дизајниран је да ствара проток ваздуха кроз радијатор. Радно коло вентилатора је пречника 420 мм и повезано је са погоном пумпе расхладне течности преко вискозне спојнице произвођача "Holset" или "Fichtel und Sachs". Укључивање и искључивање вискозног квачила вентилатора зависи од температуре мотора и брзине ротације његове радилице.
Аксијални зазор ротора вискозне спојнице није већи од 0,4 мм.
Радијални зазор ротора вискозне спојнице није већи од 0,45 мм.
Температура укљученог вентилатора 88–96°Ц, температура искљученог вентилатора 60–65°C.
Сензор температуре расхладне течности (4) је тропински сензор, уграђен на спојници на левој страни главе цилиндра мотора. Сигнали са сензора се шаљу у ЕЦУ мотора да израчуна потребну потрошњу горива за жељени режим снаге.
Расхладна течност је антифриз приликом замене, обавезно исперите систем за хлађење омекшаном водом или посебним једињењима. Пустите мотор да ради 3-5 минута, испустите воду и издувајте систем компримованим ваздухом.
Капацитет система за хлађење мотора, укључујући унутрашњи грејач, је 12,2 л. Учесталост замене расхладне течности је сваке 2 године рада.