Chladiaci systém motora je kvapalinový, utesnený s núteným obehom. Chladiaci systém zahŕňa:
- chladiace plášte (hlavy a bloku valcov);
- krížový hliníkový radiátor;
- čerpadlo chladiacej kvapaliny;
- termostat;
- pohon čerpadla chladiacej kvapaliny;
- expanzná nádoba;
- deväťlopatkový ventilátor s mäkkou spojkou;
- výmenník tepla vykurovacieho a ventilačného systému, snímač teploty chladiacej kvapaliny a samotná chladiaca kvapalina.
Pri inštalácii klimatizácie na niektoré modely áut sa používa prídavný elektrický ventilátor.
Tlak na kontrolu tesnosti chladiaceho systému je 1,5 kgf / cm2.
Radiátor je určený na odvádzanie tepla z chladiacej kvapaliny a je vyrobený vo forme horizontálne umiestnenej sady hliníkových rúrok s pravou a ľavou nádržou. Chladič zo strany motora je zakrytý plášťom, v ktorom je namontovaný ventilátor.
Prívodné hadice chladiacej kvapaliny sú pripevnené k rúrkam chladiča pomocou skrutkových svoriek. Konzoly na upevnenie chladiča na telo sú gumovo-kovové.
Na vozidlách s automatickou prevodovkou (automatická prevodovka) Olejový chladič je zabudovaný do chladiča. Pracovný tlak v systéme automatickej prevodovky je 8,0 kgf / cm2.
Konštrukcia čerpadla chladiacej kvapaliny je znázornená na obrázku 5.20.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, namontované na prednej koncovej stene bloku motora. Valec čerpadla je poháňaný viacrebrovým remeňom súčasne s generátorom, čerpadlom posilňovača riadenia (a kompresor klimatizácie) z remenice kľukového hriadeľa. Viskózna spojka riadi aktiváciu ventilátora. Motory sú vybavené remeňom «Hutchinson». Hnací remeň má veľkosť 5Kx1007, s klimatizáciou - 7K-LBx1629. Požadované napnutie remeňa sa zabezpečuje automaticky.
Termostat (7) určené na zapnutie a vypnutie veľkého okruhu cirkulácie chladiacej kvapaliny motora v závislosti od jeho teplotného stavu. Teplota otvorenia hlavného ventilu je 88±5°C. Teplota úplného otvorenia hlavného ventilu - 105°C. Plný zdvih kotúča hlavného ventilu je 8,0 mm.
Expanzná nádoba (13, pozri obr. 5.19) slúži na naplnenie systému chladiacou kvapalinou, objemom, ktorý zaisťuje zachovanie expandujúcej kvapaliny pri zvyšovaní teploty, a na prepojenie chladiaceho systému s okolím so zvýšením alebo znížením tlaku v chladiacom systéme.
Otvárací tlak redukčného ventilu vo uzávere expanznej nádoby je 1,8–2,1 kgf / cm2. Otvárací podtlak vákuového ventilu v zátke expanznej nádoby je 0,1 kgf/cm2.
Deväťlistový ventilátor je namontovaný na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny a je navrhnutý tak, aby vytváral prúdenie vzduchu cez chladič. Obežné koleso ventilátora má priemer 420 mm a je pripojené k pohonu čerpadla chladiacej kvapaliny cez viskóznu spojku vyrobenú firmou «Holset» alebo «Fichtel und Sachs». Aktivácia a deaktivácia viskóznej spojky ventilátora závisí od teploty motora a od otáčok jeho kľukového hriadeľa.
Axiálna vôľa rotora viskóznej spojky nie je väčšia ako 0,4 mm.
Radiálna vôľa rotora viskóznej spojky nie je väčšia ako 0,45 mm.
Teplota zapnutia ventilátora je 88–96°C, teplota vypnutia ventilátora je 60–65°C.
teplotný senzor (4) trojkolík chladiacej kvapaliny, inštalovaný na armatúre na ľavej strane hlavy valcov motora. Signály zo snímača sa odosielajú do ECU motora na výpočet požadovanej spotreby paliva pre požadovaný režim výkonu.
Chladiaca kvapalina je nemrznúca, pri jej výmene nezabudnite prepláchnuť chladiaci systém zmäkčenou vodou alebo špeciálnymi zmesami. Nechajte motor bežať 3-5 minút, vypustite vodu a prefúknite systém stlačeným vzduchom.
Objem chladiaceho systému motora vrátane vnútorného kúrenia je 12,2 litra. Interval výmeny chladiacej kvapaliny je každé 2 roky prevádzky.