Chladiaci systém motora je kvapalinový, utesnený, s núteným obehom. Chladiaci systém zahŕňa:
- chladiace plášte (hlavy a bloky valcov);
- hliníkový chladič s priečnym prietokom;
- čerpadlo chladiacej kvapaliny;
- termostat;
- pohon čerpadla chladiacej kvapaliny;
- expanzná nádrž;
- deväť lopatkový ventilátor s flexibilnou spojkou;
- výmenník tepla vykurovacieho a ventilačného systému, snímač teploty chladiacej kvapaliny a samotná chladiaca kvapalina.
Pri inštalácii klimatizácie na niektoré modely áut sa používa prídavný elektrický ventilátor.
Tlak na kontrolu tesnosti chladiaceho systému je 1,5 kgf/cm².
Radiátor je určený na odvádzanie tepla z chladiacej kvapaliny a je vyrobený vo forme horizontálne umiestnenej sady hliníkových rúrok s pravou a ľavou nádržou. Chladič na strane motora je krytý plášťom, v ktorom je namontovaný ventilátor.
Prívodné hadice chladiacej kvapaliny sú pripevnené k rúrkam chladiča pomocou skrutkových svoriek. Držiaky na upevnenie radiátora na teleso sú gumovo-kovové.
Na vozidlách s automatickou prevodovkou (AT) je chladič oleja zabudovaný do chladiča. Pracovný tlak v systéme automatickej prevodovky je 8,0 kgf/cm².
Konštrukcia čerpadla chladiacej kvapaliny je znázornená na obrázku 5.20.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu a je namontované na prednej koncovej stene bloku valcov motora. Hriadeľ čerpadla je poháňaný viacdrážkovým remeňom súčasne s generátorom a čerpadlom posilňovača riadenia (a kompresor klimatizácie) z remenice kľukového hriadeľa. Ventilátor sa zapína viskóznou spojkou. Motory sú vybavené remeňom zn "Hutchinson". Veľkosť hnacieho remeňa je 5Kx1007, ak je k dispozícii klimatizácia - 7K-LBx1629. Požadované napnutie remeňa je zaistené automaticky.
Termostat (7) je určený na zapínanie a vypínanie veľkého okruhu cirkulácie chladiacej kvapaliny motora v závislosti od jeho teplotného stavu. Teplota, pri ktorej sa hlavný ventil začína otvárať, je 88±5°C. Teplota úplného otvorenia hlavného ventilu je 105°C. Plný zdvih dosky hlavného ventilu je 8,0 mm.
Expanzná nádrž (13, pozri kresba 5.19) slúži na naplnenie systému chladiacou kvapalinou, objemom, ktorý zabezpečuje expanziu kvapaliny pri zvyšovaní teploty, a na prepojenie chladiaceho systému s okolím pri zvýšení alebo znížení tlaku v chladiacom systéme.
Otvárací tlak redukčného ventilu na uzávere expanznej nádoby je 1,8–2,1 kgf/cm². Vákuový otvárací tlak vákuového ventilu na uzávere expanznej nádoby je 0,1 kgf/cm².
Deväťlistový ventilátor je namontovaný na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny a je navrhnutý tak, aby vytváral prúdenie vzduchu cez chladič. Obežné koleso ventilátora má priemer 420 mm a je pripojené k pohonu čerpadla chladiacej kvapaliny cez viskóznu spojku od firmy Holset resp "Fichtel und Sachs". Aktivácia a deaktivácia viskóznej spojky ventilátora závisí od teploty motora a rýchlosti otáčania jeho kľukového hriadeľa.
Axiálna vôľa rotora viskóznej spojky nie je väčšia ako 0,4 mm.
Radiálna vôľa rotora viskóznej spojky nie je väčšia ako 0,45 mm.
Teplota zapnutia ventilátora je 88–96°C, teplota vypnutia ventilátora je 60–65°C.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (4) je trojkolíkový snímač, inštalovaný na armatúre na ľavej strane hlavy valcov motora. Signály zo snímača sa odosielajú do ECU motora na výpočet požadovanej spotreby paliva pre požadovaný režim výkonu.
Chladiaca kvapalina je nemrznúca pri jej výmene, nezabudnite prepláchnuť chladiaci systém zmäkčenou vodou alebo špeciálnymi zlúčeninami. Nechajte motor bežať 3-5 minút, vypustite vodu a prefúknite systém stlačeným vzduchom.
Objem chladiaceho systému motora vrátane vnútorného kúrenia je 12,2 l. Frekvencia výmeny chladiacej kvapaliny je každé 2 roky prevádzky.
Text je založený na materiáloch z webovej stránky: www.bmwman.ru