Системата за охлаждане на двигателя е течна, запечатана с принудителна циркулация. Охладителната система включва:
- охлаждащи ризи (цилиндрова глава и блок);
- алуминиев радиатор с кръстосан поток;
- помпа за охлаждаща течност;
- термостат;
- задвижване на помпата на охлаждащата течност;
- разширителен съд;
- вентилатор с мек съединител с девет лопатки;
- топлообменника на отоплителната и вентилационната система, сензора за температура на охлаждащата течност и самата охлаждаща течност.
При монтажа на климатика на някои модели автомобили се използва допълнителен електрически вентилатор.
Налягането за проверка на херметичността на охладителната система е 1,5 kgf / cm2.
Радиаторът е предназначен да отстранява топлината от охлаждащата течност и е направен под формата на хоризонтално разположен набор от алуминиеви тръби с десния и левия резервоар. Радиаторът от страната на двигателя е покрит с корпус, в който е монтиран вентилаторът.
Маркучите за подаване на охлаждащата течност са фиксирани към тръбите на радиатора с винтови скоби. Скобите за закрепване на радиатора към тялото са гумено-метални.
При автомобили с автоматична скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) в радиатора е вграден маслен охладител. Работното налягане в системата за автоматична трансмисия е 8,0 kgf / cm2.
Конструкцията на помпата на охлаждащата течност е показана на фигура 5.20.
Помпата за охлаждащата течност е центробежен тип, монтирана на предната крайна стена на блока на двигателя. Ролката на помпата се задвижва от многоребрест ремък едновременно с генератора, помпата на кормилното управление (и компресора на климатика) от шайбата на коляновия вал. Вискосъединителят управлява активирането на вентилатора. Двигателите са снабдени с ремък Hutchinson. Задвижващият ремък е с размер 5Kx1007, с климатик - 7K-LBx1629. Необходимото напрежение на ремъка се осигурява автоматично.
Термостатът (7) е предназначен да включва и изключва голям кръг от циркулацията на охлаждащата течност на двигателя в зависимост от температурното му състояние. Температурата на отваряне на главния клапан е 88±5°C. Температура на пълно отваряне на главния вентил - 105 °C. Пълният ход на диска на главния клапан е 8,0 мм.
Разширителният резервоар (13, виж фиг. 5.19) служи за запълване на системата с охлаждаща течност, обем, който гарантира, че течността се разширява, когато температурата се повиши, и за свързване на охладителната система с околната среда, когато налягането в охладителната система се повиши или пада.
Налягането на отваряне на редуцирния клапан в капачката на разширителния резервоар е 1,8–2,1 kgf / cm2. Вакуумно отваряне на вакуумния вентил в капачката на разширителния съд 0,1 kgf/cm2 .
Вентилаторът с девет лопатки е монтиран на вала на помпата за охлаждаща течност и е проектиран да създава въздушен поток през радиатора. Работното колело на вентилатора е с диаметър 420 mm и е свързано към задвижването на помпата за охлаждаща течност чрез вискозен съединител, произведен от Holset или Fichtel und Sachs. Активирането и деактивирането на съединителя на виско вентилатора зависи от температурата на двигателя и от оборотите на неговия колянов вал.
Аксиалната хлабина на ротора на вискозния съединител е не повече от 0,4 mm.
Радиалната хлабина на ротора на вискозния съединител е не повече от 0,45 mm.
Температурата на включен вентилатор е 88–96°C, температурата на изключен вентилатор е 60–65°C.
Трищифтов сензор за температурата на охлаждащата течност (4) е монтиран на фитинга от лявата страна на главата на цилиндъра на двигателя. Сигналите от сензора се изпращат към ECU на двигателя, за да изчисли необходимия разход на гориво за необходимия режим на мощност.
Охлаждащата течност е антифриз, когато я сменяте, не забравяйте да промиете охладителната система с омекотена вода или специални съединения. Оставете двигателя да работи 3-5 минути, източете водата и продухайте системата със сгъстен въздух.
Капацитетът на системата за охлаждане на двигателя, включително вътрешния нагревател, е 12,2 литра. Интервалът за смяна на охлаждащата течност е на всеки 2 години работа.