Системата за охлаждане на двигателя е течна, запечатана, с принудителна циркулация. Охладителната система включва:
- охлаждащи якета (цилиндрови глави и блокове);
- алуминиев радиатор с кръстосан поток;
- помпа за охлаждащата течност;
- термостат;
- задвижване на помпата за охлаждаща течност;
- разширителен съд;
- вентилатор с девет лопатки с гъвкав съединител;
- топлообменника на отоплителната и вентилационната система, сензора за температура на охлаждащата течност и самата охлаждаща течност.
При инсталиране на климатик на някои модели автомобили се използва допълнителен електрически вентилатор.
Налягането за проверка на херметичността на охладителната система е 1,5 kgf / cm².
Радиаторът е предназначен да отстранява топлината от охлаждащата течност и е направен под формата на хоризонтално разположен набор от алуминиеви тръби с десен и ляв резервоар. Радиаторът от страната на двигателя е покрит с корпус, в който е монтиран вентилатор.
Маркучите за подаване на охлаждащата течност са закрепени към тръбите на радиатора с винтови скоби. Скобите за закрепване на радиатора към тялото са гумено-метални.
При превозни средства с автоматична скоростна кутия (AT) в радиатора е вграден маслен охладител. Работното налягане в системата за автоматична трансмисия е 8,0 kgf / cm².
Конструкцията на помпата на охлаждащата течност е показана на фигура 5.20.
Помпата за охлаждащата течност е от центробежен тип и е монтирана на предната крайна стена на цилиндровия блок на двигателя. Валът на помпата се задвижва от многожлебов ремък едновременно с генератора и помпата на кормилното управление (и компресор за климатик) от шайбата на коляновия вал. Вентилаторът се включва от виско съединител. Двигателите са оборудвани с ремък на марката "Hutchinson". Размерът на задвижващия ремък е 5Kx1007, ако има климатик - 7K-LBx1629. Необходимото напрежение на ремъка се осигурява автоматично.
Термостатът (7) е предназначен да включва и изключва големия кръг на циркулация на охлаждащата течност на двигателя в зависимост от нейното температурно състояние. Температурата, при която главният клапан започва да се отваря е 88±5°C. Температурата на пълно отваряне на главния вентил е 105°C. Пълният ход на плочата на главния клапан е 8,0 mm.
Разширителен съд (13, виж фиг. 5.19) служи за запълване на системата с охлаждаща течност, обем, който осигурява разширяването на течността при повишаване на температурата и за свързване на охладителната система с околната среда, когато налягането в охладителната система се увеличава или намалява.
Налягането на отваряне на редуцирния вентил в капачката на разширителния резервоар е 1,8–2,1 kgf/cm². Налягането на отваряне на вакуума на вакуумния вентил в капачката на разширителния резервоар е 0,1 kgf/cm².
Вентилаторът с девет лопатки е монтиран на вала на помпата за охлаждаща течност и е предназначен да създава въздушен поток през радиатора. Работното колело на вентилатора е с диаметър 420 mm и е свързано към задвижването на помпата за охлаждаща течност чрез вискозен съединител, произведен от Holset или "Fichtel und Sachs". Активирането и деактивирането на съединителя на виско вентилатора зависи от температурата на двигателя и скоростта на въртене на неговия колянов вал.
Аксиалната хлабина на ротора на вискозния съединител е не повече от 0,4 mm.
Радиалната хлабина на ротора на вискозния съединител е не повече от 0,45 mm.
Температурата на включване на вентилатора е 88–96°C, температурата на изключване на вентилатора е 60–65°C.
Сензорът за температура на охлаждащата течност (4) е трищифтов сензор, монтиран на фитинга от лявата страна на главата на цилиндъра на двигателя. Сигналите от сензора се изпращат към ECU на двигателя, за да изчисли необходимия разход на гориво за желания режим на мощност.
Охлаждащата течност е антифриз; когато я сменяте, не забравяйте да промиете охладителната система с омекотена вода или специални съединения. Оставете двигателя да работи 3-5 минути, източете водата и продухайте системата със сгъстен въздух.
Капацитетът на охладителната система на двигателя, включително вътрешния нагревател, е 12,2 l. Честотата на смяна на охлаждащата течност е на всеки 2 години работа.
[Текстът на статията е копиран от онлайн ресурс: BMWman]