- Проверите затегнутост и стање погонског ремена (погледајте поглавље Рутинско одржавање аутомобила). Замените истрошени или дотрајали каиш.
- Уверите се да су завртњи за монтажу и подешавање затегнути.
- Прегледајте кабл и конекторе генератора и регулатора напона. Требали би бити у добром стању и чврсти.
- Проверите осигураче.
- Покрените мотор и проверите да ли у алтернатору нема неуобичајених звукова (звецкање и шкрипање указују на хабање лежајева, међутим, они могу бити последица клизања каиша - видети тачку а изнад).
- Проверите густину електролита батерије. Ако је низак, напуните батерију (не важи за батерије које не захтевају одржавање).
- Уверите се да је батерија потпуно напуњена (једна неисправна ћелија батерије може изазвати прекомерну струју пуњења).
- Одвојите каблове акумулатора (прво негативни, а затим позитивни). Прегледајте контакте батерије и крајеве каблова на корозију. Ако је потребно, добро их очистите (погледајте поглавље Рутинско одржавање аутомобила).
Ако је радио у вашем возилу опремљен системом против крађе, уверите се да знате тачан активациони код пре него што искључите батерију. Пре него што искључите жицу, погледајте одељак Језик аудио система против крађе и инструмент табле.
Ако се на дисплеју инструмент табле појави порука на другом језику након повезивања батерије, погледајте одељак 1 за процедуру подешавања језика Језик аудио система против крађе и инструмент табле.
2. Када је екран искључен контакт укључен између негативне клеммой батерије и врхом отсоединенного негативног жице повежите контролну лампу 12. Ако контролна лампа не светли, поравнати жице и пратите упутства. став 4. Ако контролна лампа светли, у електричном систему возила има кратак спој (цурења). Спој треба елиминисати пре провере система пуњења.
Пре спровођења теста, требало би да искључите сталне потрошаче (као што су подешавања сата или меморије радија).
3. Искључите кабл генератора. Ако се индикаторска лампица не угаси, генератор је неисправан. Ако лампица остане упаљена, уклоните осигураче један по један док се лампица не угаси (ово указује на кратки спој).
4. Проверите волтметром напон акумулатора када је мотор искључен. Требало би да буде око 12В.
5. Покрените мотор и поново проверите напон акумулатора. Сада би требало да буде приближно 14 до 15 В.
6. Укључите фарове. Напон би требало да падне, а затим поново порасте ако систем пуњења ради исправно.
7. Ако је очитавање напона веће него што захтева систем за пуњење, замените регулатор напона (погледајте одељак Замена регулатора напона). Ако је напон мањи од потребног, диода генератора, стартер или ротор могу бити неисправни или регулатор напона можда не ради исправно.
8. Ако нема кратког споја који је проузроковао цурење пуњења батерије, али се батерија стално празни, онда је или сама батерија неисправна. Или је ремен алтернатора лабав (погледајте поглавље Рутинско одржавање аутомобила), четке генератора су истрошене, изгубиле контакт или су прљаве (погледајте одељак Провера и замена четкица генератора), регулатор напона не ради исправно (погледајте одељак Замена регулатора напона) или диоде, намотај статора или намотај ротора је отказао.
9. Поправка или замена диода, намотаја статора или намотаја ротора је ван могућности кућне радионице. Или замените цео генератор или га пошаљите ауто електричару који може да га поправи.
На моделима пре 1986. године, ако контролна лампица пуњења/паљења прегори, батерија престаје да се пуни. После 1987. са контролном лампом је паралелно прикључен отпорник како би струја текла око лампе ако би струја била прекинута (контролна лампа је прегорела).