- Проверете напрежението и състоянието на задвижващия ремък (вижте глава Рутинна поддръжка на автомобила). Сменете износен или повреден ремък.
- Уверете се, че монтажните и регулиращите болтове са стегнати.
- Проверете кабела и съединителите на генератора и регулатора на напрежението. Те трябва да са в добро състояние и стегнати.
- Проверете предпазителите.
- Стартирайте двигателя и проверете за необичаен шум от генератора (тракането и скърцането показват износване на лагера, но те може да се дължат на приплъзване на ремъка - вижте точка а по-горе).
- Проверете плътността на електролита на акумулатора. Ако е ниско, заредете батерията (не се отнася за необслужваеми батерии).
- Уверете се, че батерията е напълно заредена (една дефектна клетка на батерията може да причини прекомерен ток на зареждане).
- Изключете кабелите на батерията (първо отрицателно, после положително). Проверете клемите на батерията и краищата на кабелите за корозия. Ако е необходимо, почистете ги старателно (вижте глава Рутинна поддръжка на автомобила).
Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че знаете правилния код за активиране, преди да изключите акумулатора. Преди да изключите кабела, вижте раздел Аудио система против кражба и език на инструменталното табло.
Ако след свързване на батерията на дисплея на арматурното табло се появи съобщение на друг език, вижте раздел 1 за процедурата за настройка на езика Аудио система против кражба и език на инструменталното табло.
2. При изключено запалване свържете 12 V тестова лампа между отрицателния полюс на акумулатора и върха на изключения отрицателен кабел. Ако тестовата лампа не свети, свържете проводника и следвайте инструкциите в стъпка 4. Ако тестовата лампа свети, има късо съединение (теч) в електрическата система на автомобила. Късото съединение трябва да се коригира преди проверка на системата за зареждане.
Преди тестване трябва да изключите обикновените потребители (като памет за часовник или радио).
3. Изключете кабела на генератора. Ако светлинният индикатор не изгасне, генераторът е повреден. Ако лампата продължава да гори, отстранете предпазителите един по един, докато лампата изгасне (това показва компонент с късо съединение).
4. Проверете напрежението на акумулатора с волтметър при изключен двигател. Трябва да е около 12V.
5. Стартирайте двигателя и проверете отново напрежението на акумулатора. Сега трябва да е приблизително 14 до 15 V.
6. Включете фаровете. Напрежението трябва да падне и след това да се покачи отново, ако системата за зареждане работи правилно.
7. Ако показанието на напрежението е по-високо от изискваното от системата за зареждане, сменете регулатора на напрежението (вижте Раздел Смяна на регулатора на напрежението). Ако напрежението е по-ниско от необходимото, диодът на генератора, стартерът или роторът може да са повредени или регулаторът на напрежението може да не работи правилно.
8. Ако няма късо съединение, което е причинило изтичане на заряда на батерията, но батерията постоянно се разрежда, тогава или самата батерия е дефектна. Или ремъкът на алтернатора е разхлабен (вижте глава Рутинна поддръжка на автомобила), четките на генератора са износени, загубили са контакт или са замърсени (вижте Раздел Проверка и смяна на четките на генератора), регулаторът на напрежението не работи правилно (вижте раздел Смяна на регулатора на напрежението) или диоди, намотката на статора или намотката на ротора е повредена.
9. Ремонтът или смяната на диоди, статорни намотки или роторни намотки не е по силите на домашната работилница. Или сменете целия генератор, или го изпратете на автоелектрик, който може да го поправи.
При модели преди 1986 г., ако контролната лампа за зареждане/запалване изгори, батерията спира да се зарежда. След 1987 г. резистор беше свързан паралелно с контролната лампа, така че токът да заобиколи лампата, ако веригата е прекъсната (контролната лампа изгоря).
Оригиналният материал се намира на уебсайта «bmwman»