- Проверете напрежението и състоянието на задвижващия ремък (вижте глава Рутинна поддръжка на превозното средство). Сменете износен или износен колан.
- Уверете се, че монтажните и регулиращите болтове са стегнати.
- Проверете кабела и конекторите на генератора и регулатора на напрежението. Те трябва да са в добро състояние и стегнати.
- Проверете предпазителите.
- Стартирайте двигателя и проверете за необичайни шумове в алтернатора (тракане и скърцане са показателни за износени лагери, но те може да се дължат на приплъзване на ремъка - вижте точка а по-горе).
- Проверете плътността на електролита на батерията. Ако е ниско, заредете батерията (не важи за необслужваеми батерии).
- Уверете се, че батерията е напълно заредена (една лоша батерия може да причини прекомерен заряден ток).
- Изключете кабелите на акумулатора (първо отрицателен, след това положителен). Проверете клемите на батерията и кабелните накрайници за корозия. Ако е необходимо, почистете ги старателно (вижте глава Рутинна поддръжка на превозното средство).
Ако радиото на вашия автомобил е оборудвано със система против кражба, уверете се, че знаете правилния код за активиране, преди да изключите акумулатора. Вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло, преди да изключите кабела.
Ако след свързване на батерията на дисплея на арматурното табло се появи съобщение на различен език, вижте раздел Аудио система против кражба и език на арматурното табло за процедурата за настройка езика.
2. При изключено запалване свържете тестова лампа от 12 V между отрицателния полюс на акумулатора и върха на откачения отрицателен проводник.Ако тестовата лампа не свети, свържете проводника и следвайте инструкциите в стъпка 4. Ако предупредителната лампа светне, има късо съединение (утечка) в електрическата система на автомобила. Късото трябва да бъде изчистено преди проверка на зарядната система.
Постоянните консуматори (като памет за часовници или радио настройки) трябва да бъдат изключени преди тестване.
3. Изключете кабела на генератора. Ако контролната лампа не изгасне, генераторът е повреден. Ако лампата продължава да гори, отстранете предпазителите един по един, докато лампата изгасне (това показва късо съединение).
4. Проверете напрежението на акумулатора с волтметър при изключен двигател. Трябва да е около 12V.
5. Стартирайте двигателя и проверете отново напрежението на акумулатора. Сега трябва да е около 14 до 15 волта.
6. Включете фаровете. Напрежението трябва да падне и след това да се покачи отново, ако системата за зареждане работи.
7. Ако напрежението е по-високо от изискваното от системата за зареждане, сменете регулатора на напрежение (вижте раздел Смяна на регулатора на напрежение). Ако напрежението е по-ниско от необходимото, диодът(ите), стартерът или роторът на алтернатора може да са дефектни или регулаторът на напрежението може да не работи правилно.
8. Ако няма късо съединение, което е причинило изтичане на батерията и батерията постоянно се разрежда, тогава или самата батерия е дефектна. Или ремъкът на алтернатора е разхлабен (вижте Глава Рутинна поддръжка на автомобила), четките на алтернатора са износени, загубен контакт или замърсени (вижте Раздел Проверка и смяна на четките на алтернатора), регулаторът на напрежението не работи правилно (вижте раздел Смяна на регулатора на напрежение) или диоди, намотката на статора или намотката на ротора е повредена.
9. Ремонтът или смяната на диоди, статорни намотки или роторни намотки не е по силите на домашната работилница. Или сменете целия алтернатор, или го изпратете на автоелектрик, който може да го поправи.
При модели преди 1986 г., изгоряла лампа за зареждане/запалване ще спре зареждането на батерията. След 1987 г. паралелно на контролната лампа беше свързан резистор, така че токът да заобиколи лампата, ако веригата е прекъсната (изгоряла контролна лампа).