- Sprawdź napięcie i stan paska napędowego (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). Wymień zużyty lub zniszczony pasek.
- Sprawdź, czy śruby mocujące i regulacyjne są dobrze dokręcone.
- Sprawdź kable i złącza generatora i regulatora napięcia. Powinny być w dobrym stanie i szczelne.
- Sprawdź bezpieczniki.
- Uruchom silnik i sprawdź, czy generator nie wydaje nietypowych dźwięków (grzechotanie i skrzypienie świadczą o zużyciu łożysk, jednak mogą być spowodowane poślizgiem paska – patrz punkt a powyżej).
- Sprawdź gęstość elektrolitu akumulatora. Jeśli poziom naładowania jest niski, naładuj akumulator (nie dotyczy akumulatorów bezobsługowych).
- Sprawdź, czy akumulator jest w pełni naładowany (jedna uszkodzona cela akumulatora może powodować nadmierny prąd ładowania).
- Odłącz kable akumulatora (najpierw negatywne, potem pozytywne). Sprawdź, czy na zaciskach akumulatora i końcach kabli nie ma korozji. W razie konieczności należy je dokładnie wyczyścić (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu).
Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że znasz prawidłowy kod aktywacyjny, zanim odłączysz akumulator. Przed odłączeniem przewodu zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.
Jeżeli po podłączeniu akumulatora na wyświetlaczu zestawu wskaźników pojawi się komunikat w innym języku, zapoznaj się z procedurą ustawiania języka opisaną w rozdziale 1 System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników.
2. Przy wyłączonym zapłonie podłącz 12 V lampkę testową między ujemnym zaciskiem akumulatora a końcówką odłączonego ujemnego przewodu. Jeśli lampka testowa się nie zapali, podłącz przewód i postępuj zgodnie z instrukcjami w kroku 4. Jeśli lampka testowa się zapali, w układzie elektrycznym pojazdu występuje zwarcie (wyciek). Przed sprawdzeniem układu ładowania należy usunąć zwarcie.
Przed rozpoczęciem testu należy odłączyć zwykłe odbiorniki (takie jak pamięć zegara lub radia).
3. Odłącz kabel generatora. Jeżeli kontrolka nie zgaśnie, generator jest uszkodzony. Jeżeli lampa nadal się pali, należy wyjmować bezpieczniki jeden po drugim, aż lampa zgaśnie (oznacza to, że doszło do zwarcia w elemencie).
4. Sprawdź napięcie akumulatora za pomocą woltomierza przy wyłączonym silniku. Powinno być około 12V.
5. Uruchom silnik i ponownie sprawdź napięcie akumulatora. Teraz napięcie powinno wynosić około 14–15 V.
6. Włącz światła przednie. Napięcie powinno spaść, a następnie wzrosnąć, jeżeli układ ładowania działa prawidłowo.
7. Jeżeli odczyt napięcia jest wyższy niż wymagany przez układ ładowania, należy wymienić regulator napięcia (patrz rozdział Wymiana regulatora napięcia). Jeżeli napięcie jest niższe od wymaganego, dioda generatora, rozrusznik lub wirnik mogą być uszkodzone lub regulator napięcia może nie działać prawidłowo.
8. Jeśli nie doszło do zwarcia, które spowodowało wyciek ładunku z akumulatora, ale akumulator stale się rozładowuje, to albo sam akumulator jest uszkodzony. Albo pasek alternatora jest luźny (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu), szczotki generatora są zużyte, straciły kontakt lub są brudne (patrz rozdział Sprawdzanie i wymiana szczotek generatora), regulator napięcia nie działa prawidłowo (patrz rozdział Wymiana regulatora napięcia) lub diod, nastąpiło uszkodzenie uzwojenia stojana lub wirnika.
9. Naprawa lub wymiana diod, uzwojeń stojana lub uzwojeń wirnika przekracza możliwości domowego warsztatu. Wymień cały generator lub oddaj go do naprawy elektrykowi samochodowemu.
W modelach wyprodukowanych przed 1986 rokiem, jeśli lampka kontrolna ładowania/zapłonu przepali się, ładowanie akumulatora zostanie przerwane. Po 1987 roku zaczęto podłączać rezystor równolegle do lampki kontrolnej, aby prąd ominął lampkę w przypadku przerwania obwodu (przepaliła się lampka kontrolna).