Опис конструкції передньої підвіски (BMW X5 E53)

Передня підвіска автомобіля легкосплавна, балочна, незалежна, на подвійних важелях, з амортизаційними стійками типу МакФерсона. Балка пов'язана з кузовом автомобіля через гумометалеві опори, через поперечні важелі та тяги з поворотними опорами. Шарнірне оперення поперечних важелів забезпечує гасіння коливань навіть за незбалансованих колес. Амортизаційні стійки виконані на сталевих пружинах або пневматичними, пов'язані з кузовом та поворотними важелями болтами і складаються з газонаповнених амортизаторів подвійної дії. Установка стабілізатора поперечної стійкості забезпечує протидію крену кузова в поворотах та сприяє кращому контакту передніх коліс з дорогою.

Автомобіль обладнаний системою електронного управління жорсткості амортизатора (EDC) пневматичного типу, яка практично негайно переналаштовує жорсткість амортизаторів до умов покриття або стилю руху. Всі переміщення кузова автомобіля, такі як швидкість, вертикальні прискорення кузова, тиск при гальмуванні, навантаження, кут повороту керованих коліс та переміщення педалі газу постійно контролюються датчиками. На основі інформації, що надходить від них, ЕБУ виробляє команди на амортизатор, зусилля, демпфування якого за допомогою магнітних клапанів встановлюється на "жорстке", "середнє" або "м'яке". Загальне компонування переднього моста показано малюнку 13.1.

Увага! Передня та задня підвіски автомобіля виконані зі сплаву на основі алюмінію, тому необхідно виконувати такі умови експлуатації:

• не допускати контакту підвіски з електролітом АБ;
• для очищення підвіски застосовувати щітку з латуні або нержавіючої сталі;
• закривати підвіску, щоб унеможливити попадання на неї іскор від абразивного ріжучого інструменту та електрозварювання;
• не піддавати елементи підвіски дії температури вище +80°C.

Конструктивне виконання передньої підвіски автомобіля показано малюнку 13.2.



Основою тексту послужив сайт «bmwman.ru»