Система упорскування палива — опис конструкції (BMW X5 E53)

На двигунах встановлено комплексну систему управління – КСУД електронного типу, досконалішої модифікації (" М7.2 "), проти КСУД на двигуні М54.

Дані для перевірки та регулювання

Частота обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу становить 750-850 хв⁻¹.

Зміст окису вуглецю (CO) в ОГ автоматично підтримується в заданих межах. У разі пропуску запалювання в одному з циліндрів, внаслідок несправності ланцюга первинної обмотки котушки запалення ЕБУ-КУСД, відключає інжектор даного циліндра, що запобігає виходу з ладу нейтралізатора через попадання в нього великої кількості робочої суміші, що не згоріла. На двигуні встановлено два датчики вмісту концентрації кисню в ОГ. Один перед нейтралізатором, який виконує роль регулювання, другий після нейтралізатора – для контролю за його роботою. Усього встановлено два нейтралізатори, для 1–4 циліндрів та для 5–8 циліндрів.

Вміст окису вуглецю (CO) в ОГ:

• з нейтралізатором ОГ 0,2 - 0,12%;
• без нейтралізатора ОГ 05 - 15%.

Розподільча магістраль

Розподільча магістраль є трубчастою порожниною "U"-подібної форми з гніздами (отворами) для встановлення інжекторів, штуцерів підведення та відведення палива (мал. 4.19).



Розподільча магістраль виконує функцію акумулятора тиску та забезпечує підведення палива під одним і тим самим тиском до інжекторів. Її обсяг спеціально розрахований, щоб забезпечити зниження шумів при зміні робочих режимів та перепадів тиску.

(Текст заснований на матеріалах із сайту: «BMWman.ru»)