Układ wtrysku paliwa — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Silniki wyposażone są w kompleksowy układ sterowania – elektroniczny typ KSUD, bardziej zaawansowaną modyfikację (M7.2) w porównaniu do KSUD w silniku M54.

Dane do weryfikacji i korekty

Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym wynosi 750–850 min -1⁻¹.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach automatycznie utrzymuje się w określonych granicach. W przypadku wystąpienia wypadania zapłonu w jednym z cylindrów, spowodowanego uszkodzeniem obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej, sterownik ECU-KUD wyłącza wtryskiwacz tego cylindra, co zapobiega awarii neutralizatora na skutek przedostania się do niego dużej ilości niespalonej mieszanki roboczej. Silnik wyposażony jest w dwa czujniki mierzące stężenie tlenu w spalinach. Jeden przed neutralizatorem pełni rolę regulacyjną, drugi za neutralizatorem służy do monitorowania jego pracy. Łącznie zamontowano dwa neutralizatory: dla cylindrów 1-4 i dla cylindrów 5-8.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach:

• z neutralizatorem spalin 0,2 – 0,12%;
• bez neutralizatora spalin 0,5 – 1,5%.

Dystrybucja główna

Główna magistrala rozdzielcza jest rurową komorą w kształcie litery "U" z kielichami (dziury) do montażu wtryskiwaczy, przyłączy paliwowych i wylotowych (rysunek 4.19).



Przewód dystrybucyjny pełni funkcję akumulatora ciśnienia i zapewnia dostarczanie paliwa pod stałym ciśnieniem do wtryskiwaczy. Jego głośność została specjalnie obliczona tak, aby zapewnić redukcję hałasu podczas zmiany trybów pracy i spadków ciśnienia.