Използвайки формулата C=A-B, изчислете дебелината на упорната шайба между задната предавка и задвижващата предавка на задвижването на скоростомера, която определя аксиалната хлабина на вторичния вал, където:
- C — дебелина на упорната шайба;
- A е основната дължина на зъбния блок на вторичния вал, равна на 138 mm;
- B е разстоянието между рамото на главината на съединителя на синхронизатора на трета и четвърта предавка и земната повърхност на предавката за заден ход.
Измерете и запишете дебелината на задвижващото зъбно колело на скоростомера.
Натиснете задвижващото зъбно колело на скоростомера върху вторичния вал с помощта на дорник с вътрешен диаметър 38 mm и външен диаметър 45 mm, докато спре със сила не повече от 2 tf.
Използвайки формулата X=A+D, определете общата дължина на сглобения вторичен вал, където:
- X — обща дължина на сглобения вторичен вал;
- D — дебелина на задвижващото зъбно колело на скоростомера.
Натиснете задния лагер на вторичния вал в задния капак на картера и измерете дълбочината на задния капак на картера с монтирано ново уплътнение (вижте снимката).
Използвайки формулата Y=F-(X-E), определете дебелината на регулиращия пръстен, монтиран на вторичния вал, за да регулирате позицията на зъбния блок спрямо задния лагер и задния капак на корпуса на скоростната кутия, където:
- Y - дебелината на регулиращия пръстен, монтиран под задния лагер на вторичния вал;
- F — основна дълбочина на задния капак на корпуса на скоростната кутия, равна на 116 мм;
- E — измерена дълбочина на задния капак на корпуса на скоростната кутия с пресован заден лагер на вторичния вал и ново уплътнение.
[Текстът на статията е копиран от онлайн ресурс: BMWman]