Korzystając ze wzoru C=A-B, oblicz grubość podkładki oporowej pomiędzy kołem zębatym wstecznym a kołem zębatym napędu prędkościomierza, która określa luz osiowy wałka wtórnego, gdzie:
- C — grubość podkładki oporowej;
- A to podstawowa długość bloku przekładni wału wtórnego, równa 138 mm;
- B to odległość między kołnierzem piasty sprzęgła synchronizatora trzeciego i czwartego biegu a powierzchnią podłoża biegu wstecznego.
Zmierz i zapisz grubość zębatki napędu prędkościomierza.
Wciśnij koło napędowe prędkościomierza na wałek wtórny za pomocą trzpienia o średnicy wewnętrznej 38 mm i średnicy zewnętrznej 45 mm, aż do zatrzymania, z siłą nie większą niż 2 tf.
Używając wzoru X=A+D, określ całkowitą długość zmontowanego wału wtórnego, gdzie:
- X — całkowita długość zmontowanego wału wtórnego;
- D — grubość zębatki napędu prędkościomierza.
Wciśnij tylne łożysko wału wtórnego do tylnej pokrywy skrzyni korbowej i zmierz głębokość tylnej pokrywy skrzyni korbowej z zainstalowaną nową uszczelką (patrz zdjęcie).
Korzystając ze wzoru Y=F-(X-E), określ grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego na wałku wtórnym w celu regulacji położenia bloku przekładni względem łożyska tylnego i tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów, gdzie:
- Y — grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego pod tylnym łożyskiem wału wtórnego;
- F — głębokość bazowa tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów, równa 116 mm;
- E — zmierzona głębokość tylnej pokrywy obudowy skrzyni biegów z wciśniętym tylnym łożyskiem wału wtórnego i nową uszczelką.
[Oryginalna wersja znajduje się na portalu «bmwman.ru»]