Увага! Тросавы прывад і ўсе рухомыя элементы стаяначнай тармазной сістэмы павінны мець лёгкі ход.
Перад рэгуляваннем стаяначны тормаз павінен быць прыпрацаваны. На пустой дарозе, на хуткасці 40 км/ч, пацягнуць на сябе рычаг стаяначнага тормазу да з'яўлення лёгкага адчування супраціву. Перамясціць рычаг яшчэ на адну пстрычку. У такім становішчы (са злёгку прыцягнутым стаяначным тормазам) праехаць каля 400 - 500 м. Гэта дазволіць выдаліць узніклую карозію барабана і пыл ад зносу фрыкцыйных накладак. Пры неабходнасці працэс можна паўтарыць яшчэ раз, даўшы тормазам астыць.
Рэгуляванне стаяначнага тормазу праводзіцца пасля:
- замены тармазных калодак стаяначнага тормазу;
- замены тармазной кружэлкі задніх колаў;
- разборкі рэгулявальнай прылады;
- замене трасоў прывада стаяначнага тормазу;
- пры вялікім ходзе рычага кіравання стаяначным тормазам, больш за 10 пстрычак (зубцоў);
- калі высілак тармажэння з'яўляецца пры зацягванні рычага на адну пстрычку.
Рэгулёўку стаяначнага тормазу неабходна праводзіць у наступным парадку. Прыгатаваць прынаду "34.1.030" або адвёртку з гнуткім стрыжнем пад шасцігранныя зменныя галоўкі пад рэгулявальную гайку і контргайку. Заднія тармазныя механізмы працоўнай сістэмы адрэгуляваны.
Прыпадняць і выставіць на падстаўкі заднюю частку аўтамабіля і зняць пылаахоўны чахол рычага стаяначнага тормазу. Рычаг ручнога тормазу адпусціць (усталяваць у ніжняе становішча).
Выкарыстоўваючы прынады "34.1.030" (мал. 11.34), адпусціць цалкам контргайкі і рэгулявальныя гайкі трасоў стаяначнага тормазу наколькі гэта магчыма. Трасы павінны быць цалкам аслаблены.
Вывярнуць цалкам па адным крапежным ніце з кожнага задняга кола і выставіць кола адтулінай з-пад вывернутага ніта строга вертыкальна ўніз (мал. 11.35). У адтуліну павінна быць бачная рэгулявальная гайка.
Паварочваць адвёрткай (мал. 11.36) рэгулявальную гайку, прыціснуць тармазную калодку да барабану, пакуль кола не перастане круціцца пад высілкам рукі – заблакуе.
Адкруціць назад рэгулявальную гайку-храпавік на дванаццаць пстрычак фіксатара (зубцоў). Пры кручэнні рэгулявальнай гайкі-храпавік неабходна ўлічваць кірунак яе кручэння. Зацягванне калодак кола (прыляганні іх да барабана) адбываецца тады, калі кручэнне гайкі-храпавік левага тармазнога механізму ажыццяўляецца ў напрамку зверху ўніз. Зацягванне калодак правага кола адбываецца тады, калі кручэнне гайкі-храпавік тармазнога механізму ажыццяўляецца ў кірунку знізу ўгару.
Моцна націснуць адзін раз педаль тормазу і адпусціць. Праверыць, каб рэгулявальныя муфты трасоў былі адкручаныя да ўпора. Зацягнуць і адпусціць пяць разоў рычаг стаяначнага тормазу з намаганнем 400 Н (40 кгс), пры націснутай кнопцы разблакіроўкі рычага. Праверыць свабоду кручэння колаў. Пры наяўнасці заедания адкруціць гайку-храпавік.
Адрэгуляваць тросы прывада тормазу. Падняць рычаг ручнога прывада стаяначнага тормазу на два пстрычкі (зубца) і загарнуць рэгулявальныя муфты трасоў да з'яўлення тармазнога дзеяння. Адпусціць рычаг тормазу цалкам уніз і праверыць раўнамернасць і волю кручэння колаў ад рукі. Пры неабходнасці паўтарыць рэгуляванне.
Адпусціць рычаг прывада стаяначнага тормазу цалкам уніз. Уключыць запальванне, індыкатар стаяначнага тормазу не павінен гарэць.
Зацягнуць рычаг тормазу на адну пстрычку. Пры гэтым не павінна адбывацца тармажэнне задніх колаў, індыкатар можа гарэць.
Зацягнуць рычаг тормазу на дзве пстрычкі. Пры гэтым павінна адчувацца тармазны высілак і загарэцца індыкатар. Пры яго незагаранні адрэгуляваць кантакты ўключэння індыкатара на рычагу стаяначнага тормазу іх подгибанием.
Выключыць запальванне. Зацягнуць контргайкі, утрымліваючы рэгулявальныя гайкі ад проварочивания. Усталяваць ахоўны чахол рычага прывада стаяначнага тормазу.
Апусціць аўтамабіль на колы. Усталяваць два ніта мацавання колаў, загарнуць іх момантам 140 Н·м (14,0 кгс·м). Устанавіць каўпакі колы, калі яны прадугледжаны.
Галоўным крытэрам правільнасці праведзенага рэгулявання з'яўляецца раўнамернасць зацягвання абодвух тармазных барабанаў у тармазных дысках задніх колаў.
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на BMWMAN.RU)