Atenţie! Sistemul de transmisie prin cablu și toate părțile mobile ale sistemului de frână de mână trebuie să fie ușor de mutat.
Frâna de parcare trebuie rulată înainte de reglare. Pe un drum gol, cu o viteză de 40 km/h, trageți maneta frânei de parcare spre dvs. până când simțiți o ușoară rezistență. Deplasați pârghia încă un clic. In aceasta pozitie (cu frâna de parcare ușor aplicată) conduceți aproximativ 400 - 500 m. Acest lucru va elimina coroziunea tamburului și praful de la uzura garniturilor de frecare. Dacă este necesar, procesul poate fi repetat din nou, permițând frânelor să se răcească.
Frâna de parcare se reglează după:
- înlocuirea plăcuțelor de frână de mână;
- înlocuirea discului de frână al roților din spate;
- demontarea dispozitivului de reglare;
- înlocuirea cablurilor frânei de mână;
- cu o lovitură mare a manetei de comandă a frânei de parcare, mai mult de 10 clicuri (dintii);
- dacă forța de frânare apare când maneta este strânsă cu un clic.
Frâna de parcare trebuie reglată în următoarea ordine. Pregătiți dispozitivul «34.1.030» sau o șurubelniță cu tijă flexibilă pentru mufe hexagonale interschimbabile pentru reglarea piuliței și a contrapiuliței. Mecanismele de frână din spate ale sistemului de lucru sunt reglate.
Ridicați și puneți suporturile din spatele mașinii și îndepărtați capacul de praf al manetei frânei de mână. Eliberați maneta frânei de mână (setat pe poziția inferioară).
Utilizarea dispozitivelor de fixare «34.1.030» (orez. 11.34), slăbiți complet piulițele de blocare și piulițele de reglare ale cablurilor frânei de mână pe cât posibil. Cablurile trebuie să fie complet slăbite.
Deșurubați complet un șurub de fixare de la fiecare roată din spate și puneți roata cu orificiul de sub șurubul deșurubat strict vertical în jos (orez. 11.35). Piulița de reglare ar trebui să fie vizibilă prin orificiu.
Rotiți cu o șurubelniță (orez. 11.36) piuliță de reglare, apăsați sabotul de frână pe tambur până când roata nu se mai rotește sub forța mâinii - se blochează.
Deșurubați piulița cu clichet de reglare la douăsprezece clicuri ale zăvorului (dintii). Când rotiți piulița cu clichet de reglare, este necesar să țineți cont de direcția de rotație a acesteia. Strângerea calei de roată (potriviți-le pe tambur) apare atunci când rotirea piuliței cu clichet a mecanismului de frână din stânga este efectuată în direcția de sus în jos. Strângerea plăcuțelor roții din dreapta are loc atunci când rotirea piuliței de clichet a mecanismului de frână este efectuată în direcția de jos în sus.
Apăsați ferm pedala de frână o dată și eliberați-o. Verificați ca manșoanele de reglare ale cablurilor să fie deșurubate cât de mult. Strângeți și eliberați maneta frânei de mână de cinci ori cu o forță de 400 N (40 kgf), în timp ce butonul de eliberare a pârghiei este apăsat. Verificați libertatea de rotație a roților. Dacă există legături, slăbiți piulița clichetului.
Reglați cablurile de frână. Ridicați maneta frânei de mână cu două clicuri (prong) și strângeți manșoanele de reglare ale cablurilor până apare acțiunea de frânare. Eliberați maneta de frână până la capăt și verificați dacă roțile se rotesc liber și uniform cu mâna. Repetați reglarea dacă este necesar.
Eliberați pârghia frânei de parcare până la capăt. Porniți contactul, indicatorul frânei de mână nu ar trebui să se aprindă.
Strângeți maneta de frână cu un clic. În acest caz, roțile din spate nu ar trebui să frâneze, indicatorul se poate aprinde.
Strângeți maneta de frână cu două clicuri. În același timp, forța de frânare trebuie simțită și indicatorul ar trebui să se aprindă. Dacă nu se aprinde, reglați contactele pentru pornirea indicatorului de pe maneta frânei de parcare îndoindu-le.
Opriți contactul. Strângeți piulițele de blocare în timp ce nu se rotesc piulițele de reglare. Stabiliți un capac de protecție al pârghiei de antrenare a frânei de execuție.
Coborâți mașina pe roți. Montați două șuruburi de roată, strângeți-le la un cuplu de 140 Nm (14,0 kgf·m). Instalați capacele roților, dacă sunt prevăzute.
Principalul criteriu pentru corectitudinea ajustării este strângerea uniformă a ambilor tamburi de frână în discurile de frână ale roților din spate.