Deconectați pinul «+» AB din compartimentul despărțitor din compartimentul motor, pe stânga și izolați. Desprindeți cablul de eliberare a capotei din cleme. Scoateți cablajul de pe deflector mutându-l în sus (săgeți, fig. 11.45), deșurubați piulițele (1).
Slăbiți șuruburile (1, fig. 11.46), scoateți balamalele de cauciuc (2) ștergătorul de parbriz și scoateți peretorul, mișcându-se în sus (săgeți).
Deconectați conductele de frână de la cilindrul principal de frână (săgeți, fig. 11.47).
Scoateți capacul (1, fig. 11.48) ieșirile conductei și deconectați furtunul de vid (3) de la servofrânarea.
Slăbiți cele două piulițe autoblocante (3, vezi fig. 11.51) și scoateți cilindrul principal de frână din servofrână (1).
Instalarea cilindrului principal trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesară înlocuirea inelului O (2) secțiune circulară în partea din spate a cilindrului principal pe suprafața de andocare cu un amplificator de vid.
Pornirea cilindrului principal de frână (2, fig. 11.49) în amplificator (1) frâne, asigurați-vă că tija de rapel se află în același plan cu tija cilindrului principal de frână (2).
Montați noi piulițe autoblocante ale cilindrului principal de frână și strângeți-le la 26 Nm (2,6 kgf·m). Strângeți piulițele de îmbinare a țevii la un cuplu de 14 Nm (1,4 kgf·m).
Atenţie! La sfârșitul lucrării este necesară pomparea sistemului de frânare.
Reparația cilindrului principal de frână constă în înlocuirea acestuia ca ansamblu în cazul unei defecțiuni. Singurul element care trebuie înlocuit sunt bucșele rezervorului de lichid de frână.