Deconectați borna "+" a bateriei de la compartimentul despărțitor din compartimentul motor, din stânga, și izolați-o. Eliberați cablul de antrenare al dispozitivului de blocare a capotei din cleme. Scoateți cablajul de la peretele etanș prin mișcarea lui în sus (săgeți, fig. 11.45), deșurubați piulițele (1).
Deșurubați șuruburile (1, fig. 11.46), scoateți balamalele de cauciuc (2) ale ștergătoarelor de parbriz și scoateți despărțitorul mutându-l în sus (săgeți).
Deconectați conductele de frână de la cilindrul principal (săgeți, fig. 11.47).
Scoateți capacul (1, fig. 11.48) bornele conductei și deconectați furtunul de vid (3) de la servofrânarea.
Slăbiți cele două piulițe de fixare cu autoblocare (3, vezi fig. 11.51) și scoateți cilindrul principal din servofrânarea (1).
Instalarea cilindrului principal de frână trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesară înlocuirea inelului O (2) al secțiunii transversale circulare din spatele cilindrului principal pe suprafața de împerechere cu amplificatorul de vid.
Pornirea cilindrului principal de frână (2, Fig. 11.49) în servomotorul de frână (1), asigurați-vă că tija de servofrânare se află în același plan cu tija cilindrului principal de frână (2).
Instalați piulițe autoblocante noi ale cilindrului principal și strângeți-le la 26 Nm (2,6 kgf·m). Strângeți piulițele fitingurilor conductei la un cuplu de 14 Nm (1,4 kgf·m).
Atenţie! La sfârșitul lucrării, este necesară purjarea sistemului de frânare.
Reparația cilindrului principal de frână constă în înlocuirea acestuia ca ansamblu în caz de defecțiune. Singurul element care trebuie înlocuit sunt bucșele rezervorului de expansiune a lichidului de frână.