Зняцце калодак тармазных механізмаў ідэнтычна для ўсёй сістэмы і іх неабходна праводзіць у наступным парадку.
Падрыхтаваць прыстасаванні "34.1.050" і "34.1.080". Зацягнуць стаяначны тормаз і злёгку адпусціць ніты мацавання колаў, перадпакояў або задніх, у залежнасці ад тармазнога механізму замяняных калодак. Пазначыць (фарбай ці маркерам) узаемнае размяшчэнне колаў, тармазных дыскаў і ступіцах колаў.
Выкарыстоўваючы шпрыц, адпампаваць частку тармазной вадкасці з пажыўнага бачка. Падняць пярэднюю (ці заднюю) частка аўтамабіля, паставіць яго на падстаўкі і зняць колы.
Пазначыць (фарбай ці маркерам) узаемнае размяшчэнне тармазных калодак па стаўленні да суппортам, калі гэтыя калодкі будуць скарыстаны ў далейшым.
Увага! Тармазныя калодкі заўсёды замяняць парамі (у камплекце 4 шт.), нават калі знасілася накладка толькі адной калодкі, і адначасова на абодвух тармазных механізмах перадпакояў (ці задніх) колаў. Перастаўляць месцамі калодкі забаронена.
Зняць утрымлівальную спружыну (1, мал. 11.6).
Адстыкаваць ШС кабеля датчыка таўшчыні тармазной накладкі на левым суппорце (стрэлка, мал. 9.5) адціснуўшы стопар. Цягнуць за провад катэгарычна забаронена. Выняць ахоўныя каўпачкі (5) накіроўвалых пальцаў, ужываючы адвёртку. Выняць тармазны шланг з трымальніка.
Адкруціць ніжні і верхні накіроўвалыя пальцы (6) суппорта прынадай "34.1.080" або тарцовым шасцігранным ключом на "7 мм". Зняць суппорт, перамясціўшы яго назад. Замацаваць суппорт драцяной клямарам на кузаве аўтамабіля. Тармазны шланг не адлучаць, прасачыць, каб ён не быў нацягнуты.
Выкарыстоўваючы прынаду "34.1.050" (мал. 11.7), перамясціць поршань як мага далей у глыбі цыліндру.
Увага! Катэгарычна забараняецца пры знятых тармазных калодках націскаць педаль тормазу, т.я. гэта прывядзе да выпадзення поршня з суппорта, знікнення тармазной вадкасці і разгерметызацыі сістэмы.
Сачыць за ўзроўнем тармазной вадкасці.
Замаркіраваць калодкі, якія здымаюцца.
Праверыць таўшчыню тармазных кружэлак і рэшткавую таўшчыню тармазной накладкі.
На заднюю пласціну калодкі змазка не наносіцца.
Пылаахоўны каўпак не павінен датыкацца з пастай для прадухілення віску тармазнога механізму.
Зняць вонкавую і знешнюю тармазныя калодкі (мал. 11.8).
Пры гэтым улічыць, што ўнутраная тармазная калодка прымацаваная да поршня пялёсткавай спружынай.
Усталёўку калодак тармазнога механізму варта праводзіць у зваротнай паслядоўнасці, пры гэтым неабходна ачысціць тармазныя калодкі, працаваць варта ў рэспіратары. Ачысціць накіравальныя паверхні і месцы ўсталёўкі калодак у праёме корпуса мяккай металічнай шчоткай і працерці рыззём змочанай у спірце.
Праверыць пальцамі чысціню працоўных паверхняў тармазных дыскаў. Карабленне, рызыкі і выпрацоўкі не дапушчальныя. Для іх выдалення прашліфаваць дыск адначасова з двух бакоў так, каб яго таўшчыня задавальняла патрабаванням табліцы Тэхнічных характарыстык.
Перад усталёўкай вымераць рэальную таўшчыню тармазных кружэлак і накладак тармазных калодак. Тармазныя дыскі з шэрым ці сінім налётам перад усталёўкай новых калодак неабходна ачысціць.
Праверыць датчык зносу. Калі працёртая ізаляцыя кантактнай пласціны, пашкоджаная ізаляцыя кабеля ці сцёрты пластмасавы элемент, замяніць датчык.
Праверыць, ці няма расколін на пылаахоўнай абшэўцы (1, мал. 11.9) поршня тармазнога цыліндру. Пашкоджаная абшэўка павінна быць тэрмінова заменена, т.я. пранікальны пыл вядзе да ўзнікнення ўцечак. Замену абшэўкі варта праводзіць са здыманнем і разборкай суппорта на СТАА. Ачысціць кантактную паверхню (2) поршня тармазнога цыліндру і вышмараваць яе тонкім пластом пасты тыпу Plastilube, для прадухілення віску тармазнога механізму.
Ачысціць кантактныя паверхні (1 і 2, мал. 11.10) Т-вобразных завяршэнняў тармазных калодак і карпусы суппорта, уверсе і ўнізе, і вышмараваць іх тонкім пластом пасты для прадухілення віску тармазнога механізму.
Ачысціць кантактную паверхню (3, мал. 11.11) суппорта дыскавага колавага тармазнога механізму і вышмараваць яе тонкім пластом пасты для прадухілення віску тармазнога механізму.
Ачысціць кранштэйны суппорта ў месцах з Т-вобразнымі накіроўвалымі (стрэлкі, мал. 11.12) і вышмараваць іх тонкім пластом пасты для прадухілення віску тармазнога механізму.
Поршань у суппорт усталёўваць з дапамогай адмысловай прынады або драўлянай, пластыкавай апраўкі, без перакосаў. Пры гэтым неабходна сачыць, каб не пашкодзіць паверхню поршня і пылаахоўную абшэўку, а таксама за ўзроўнем тармазной вадкасці ў кампенсацыйным бачку і своечасова выдаляць яе сіфонам-грушай. Пасля змены тармазных калодак адзнака "МАХ" на бачку тармазной вадкасці не павінна быць перавышана.
Праверыць (удвух) лёгкасць ходу поршня. У суппорт усталяваць драўляную калодку, павольна націснуць і адпусціць педаль тормазу поршань тармазнога цыліндру павінен лёгка выходзіць і ўваходзіць зваротна. Пры гэтым астатнія тармазныя механізмы павінны быць у працоўным стане. Рамонт тармазнога суппорта праводзіць на СТАА.
Увага! Тармазныя калодкі з боку поршня прывязаны па кірунку руху. Тармазная калодка з маркіроўкай "L" усталёўваецца на левым, унутраным боку аўтамабіля (мал. 11.13). Тармазная калодка з маркіроўкай "R" усталёўваецца на правым, унутраным боку аўтамабіля (мал. 11.14).
 |
 |
Усталяваць клямкамі-спружынамі ўнутраную калодку ў поршань суппорта. Усталяваць знешнюю тармазную калодку ў суппорт, накладкай да тармазной кружэлкі. Калодкі павінны быць чыстымі і сапраўды ўвайсці ў накіроўвалыя.
Ачысціць і праверыць стан разьбы ў суппарце і клямары. Разьбу, пры неабходнасці, ачысціць, прайшоўшы яе метчыкам. Усталяваць суппорт у працоўнае становішча, увесці спраўныя і чыстыя (без змазкі) накіравальныя пальцы і зацягнуць іх момантам - перадпакоі 30,5 Н·м (3,05 кгс·м), заднія 28,0 Н·м (2,8 кгс·м).
Устанавіць у адтуліны накіроўвалых пальцаў ахоўныя каўпачкі. Састыкаваць датчык зносу тармазной накладкі кола з кабельным джгутом. Провад павінен праходзіць у пятлі каўпака штуцэра выдалення паветра. Усталяваць на суппорт спружыну тармазных калодак.
Увага! Шмат разоў моцна выціснуць педаль тормазу, пакуль не адчуеце моцнае супрацьдзеянне. Пры гэтым тармазныя калодкі зоймуць працоўнае становішча.
Прапампаваць тармазную сістэму. Усталяваць і часова замацаваць (загарнуць ад рукі) балты мацавання колаў. Пасля апускання аўтамабіля зацягнуць балты колаў крыж-накрыж момантам 140 Н·м (14,0 кгс·м).
Праверыць зацяжку штуцэраў прапампоўкі тармазной сістэмы, злучэнні на герметычнасць, подтекание вадкасці не дапушчаецца. Праверыць узровень тармазной вадкасці і аднавіць яго да адзнакі "Мах".
Праверыць герметычнасць тармазной сістэмы на які працуе рухавіку. Для чаго, націснуць некалькі разоў на педаль з высілкам 20-30 кгс і ўтрымліваць яе на працягу 10 сек, педаль не павінна прасаджвацца.
Усталяваць ключ у замку запальвання ў становішча "1" і вытрымаць 30 секундную паўзу, не запускаючы рухавік. Пры гэтым з АЗП ЭБУ КСУД сціраецца інфармацыя аб зносе тармазных накладак. Пры руху з новымі тармазнымі калодкамі выконваць вышэй прыведзеныя рэкамендацыі па іх прызаробцы.
Пры замене тармазных калодак на заднім коле варта ўлічваць становішча ўтрымлівальнай спружыны (мал. 11.15).
[Першапачатковы запіс можна знайсці на партале www.bmwman.ru]