Demontaż klocków hamulcowych przebiega w całym układzie w taki sam sposób i musi zostać przeprowadzony w następującej kolejności.
Przygotować narzędzia "34.1.050" i "34.1.080". Zaciągnąć hamulec ręczny i lekko zwolnić śruby mocowania kół przednich lub tylnych, w zależności od mechanizmu hamulca wymiennych hamulcowych. Oznaczyć (farbą lub markerem) względne położenie kół, tarcz hamulcowych i piast kół.
Za pomocą strzykawki wypompuj część płynu hamulcowego ze zbiornika. Podnieś przód (lub z powrotem) część samochodu, postaw ją na podstawkach i zdejmij koła.
Ocena (farbą lub markerem) względne położenie klocków hamulcowych względem zacisków, jeżeli klocki te będą w przyszłości stosowane.
Uwaga! Klocki hamulcowe należy zawsze wymieniać parami (4 sztuki w zestawie.), nawet jeśli wyściółka tylko jednego buta jest zużyta, a jednocześnie w obu przednich mechanizmach hamulcowych (lub tył) koła. Zabrania się przestawiania podkładek.
Zdejmij sprężynę mocującą (1, rysunek 11.6).
Odłącz kabel czujnika grubości klocków hamulcowych SS na lewym zacisku (strzałka, fig. 9,5) poprzez naciśnięcie zatyczki. Ciągnięcie za przewód jest surowo zabronione. Zdjąć zaślepki ochronne (5) z kołków prowadzących za pomocą śrubokręta. Wyjmij przewód hamulcowy z uchwytu.
Poluzować dolne i górne sworznie prowadzące (6) zacisku za pomocą narzędzia "34.1.080" lub klucza imbusowego 7 mm. Zdejmij zacisk przesuwając go do tyłu. Przymocuj zacisk do nadwozia samochodu za pomocą zacisku drucianego. Nie odłączaj przewodu hamulcowego, sprawdź czy nie jest naciągnięty.
Za pomocą przyrządu "34.1.050" (rysunek 11.7) przesunąć tłok tak daleko, jak to możliwe, do cylindra.
Uwaga! Zabrania się naciskania pedału hamulca, gdy klocki hamulcowe są wymontowane, ponieważ Spowoduje to wypadnięcie tłoka z zacisku, co doprowadzi do wycieku płynu hamulcowego i utraty ciśnienia w układzie.
Monitoruj poziom płynu hamulcowego.
Zaznacz podkładki, które należy usunąć.
Sprawdź grubość tarcz hamulcowych i pozostałą grubość okładzin hamulcowych.
Nie należy nakładać smaru na tylną płytkę klocka.
Osłona przeciwpyłowa nie powinna mieć kontaktu z pastą, aby zapobiec piszczeniu hamulców.
Zdejmij zewnętrzne i zewnętrzne klocki hamulcowe (rysunek 11.8).
Należy pamiętać, że wewnętrzna szczęka hamulcowa jest przymocowana do tłoka za pomocą sprężyny płatkowej.
Montaż klocków hamulcowych należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, natomiast czyszczenie klocków hamulcowych należy wykonywać w respiratorze. Wyczyść powierzchnie prowadzące oraz miejsca montażu podkładek w otworze obudowy miękką szczotką metalową i przetrzyj szmatką nasączoną alkoholem.
Sprawdź palcami czystość powierzchni roboczych tarcz hamulcowych. Nie dopuszcza się odkształceń, zarysowań i zużycia. Aby je usunąć należy przeszlifować tarczę jednocześnie z obu stron tak, aby jej grubość odpowiadała wymaganiom podanym w tabeli Danych Technicznych.
Przed montażem należy zmierzyć rzeczywistą grubość tarcz hamulcowych i okładzin klocków hamulcowych. Tarcze hamulcowe z powłoką w kolorze szarym lub niebieskim należy oczyścić przed zamontowaniem nowych klocków.
Sprawdź czujnik zużycia. Jeżeli izolacja płytki stykowej jest zużyta, izolacja kabla jest uszkodzona lub element plastikowy jest zużyty, należy wymienić czujnik.
Sprawdź, czy uszczelka przeciwpyłowa nie jest pęknięta (1, rysunek 11.9) tłok cylindra hamulcowego. Uszkodzony mankiet należy natychmiast wymienić, ponieważ Wnikający pył powoduje przecieki. Mankiet należy wymienić poprzez wyjęcie i rozmontowanie zacisku na stacji benzynowej. Wyczyść powierzchnię styku (2) tłoka cylindra hamulcowego i nasmaruj ją cienką warstwą pasty, np. Plastilube, aby zapobiec piszczeniu mechanizmu hamulcowego.
Wyczyść powierzchnie styku (1 i 2, rysunek 11.10) Końcówki klocków hamulcowych w kształcie litery T oraz korpus zacisku, u góry i u dołu, nasmaruj cienką warstwą pasty, aby zapobiec piszczeniu mechanizmu hamulcowego.
Wyczyść powierzchnię styku (3, rysunek 11.11) zacisk mechanizmu hamulca tarczowego i nasmaruj go cienką warstwą pasty, aby zapobiec piszczeniu mechanizmu hamulcowego.
Wyczyść wspornik zacisku w miejscach z prowadnicami w kształcie litery T (strzałki, rysunek 11.12) i nasmaruj je cienką warstwą pasty, aby zapobiec piszczeniu mechanizmu hamulcowego.
Zamontuj tłok w zacisku za pomocą specjalnego urządzenia lub trzpienia drewnianego lub plastikowego, nie odkształcając go. W takim przypadku należy upewnić się, że powierzchnia tłoka i uszczelka przeciwpyłowa nie są uszkodzone, a także sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym i w porę go usunąć za pomocą syfonu gruszkowego. Po wymianie klocków hamulcowych nie należy przekraczać poziomu płynu hamulcowego oznaczonego "MAX" na zbiorniczku wyrównawczym.
Sprawdź (w dwie osoby) łatwość ruchu tłoka. Umieść drewniany klocek w zacisku, powoli naciskaj i zwalniaj pedał hamulca – tłok cylindra hamulcowego powinien łatwo się wysuwać i chować. Jednocześnie pozostałe mechanizmy hamulcowe muszą być sprawne. Naprawę zacisku hamulcowego należy wykonywać w serwisie.
Uwaga! Klocki hamulcowe po stronie tłoka są przymocowane zgodnie z kierunkiem jazdy. Szczęka hamulcowa oznaczona literą "L" zamontowana jest po lewej, wewnętrznej stronie pojazdu (rysunek 11.13). Szczęka hamulcowa oznaczona literą "R" zamontowana jest po prawej, wewnętrznej stronie samochodu (rysunek 11.14).
 |
 |
Zamontuj wewnętrzną szczękę w tłoku zacisku za pomocą zacisków sprężynowych. Zamontuj zewnętrzny klocek hamulcowy w zacisku, tak aby klocek był skierowany w stronę tarczy hamulcowej. Podkładki muszą być czyste i dokładnie dopasowane do prowadnic.
Wyczyść i sprawdź stan gwintów w zacisku i mocowaniu. W razie konieczności wyczyść gwint poprzez jego stuknięcie. Ustawić podporę w pozycji roboczej, włożyć ją w stan używalności i wyczyścić (bez smarowania) sworznie prowadzące i dokręć je momentem obrotowym 30,5 N·m (3,05 kgf·m) z przodu i 28,0 N·m (2,8 kgf·m) z tyłu.
Załóż zaślepki ochronne na otwory kołków prowadzących. Podłącz czujnik zużycia klocków hamulcowych do wiązki przewodów. Przewód musi przechodzić przez pętlę zaślepki odpowietrznika. Zamontuj sprężynę klocka hamulcowego na zacisku.
Uwaga! Naciskaj pedał hamulca mocno, aż poczujesz wyraźny opór. W tym momencie klocki hamulcowe zajmą swoją pozycję roboczą.
Odpowietrz układ hamulcowy. Zainstaluj i tymczasowo zabezpiecz (owinąć ręcznie) śruby mocujące koła. Po opuszczeniu pojazdu dokręć śruby kół na krzyż momentem 140 N·m (14,0 kgf·m).
Sprawdź szczelność odpowietrzników układu hamulcowego i szczelność połączeń, nie dopuszczaj do wycieków płynu. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i uzupełnij go do oznaczenia "Max".
Sprawdź szczelność układu hamulcowego przy pracującym silniku. Aby to zrobić, należy nacisnąć pedał kilkakrotnie z siłą 20–30 kgf i przytrzymać przez 10 sekund; pedał nie powinien się zapadać.
Ustaw kluczyk w stacyjce w pozycji "1" i odczekaj 30 sekund nie uruchamiając silnika. Jednocześnie z pamięci RAM sterownika silnika usuwane są informacje dotyczące zużycia okładzin hamulcowych. W przypadku jazdy z nowymi klockami hamulcowymi należy stosować się do powyższych zaleceń dotyczących ich docierania.
Przy wymianie klocków hamulcowych w tylnym kole należy zwrócić uwagę na położenie sprężyny mocującej (rysunek 11.15).
