Demontaż klocków hamulcowych jest identyczny dla całego układu i należy go wykonać w następującej kolejności.
Przygotuj oprawy «34.1.050» i «34.1.080». Zaciągnij hamulec postojowy i lekko poluzuj śruby przedniego lub tylnego koła, w zależności od wymienianego mechanizmu hamulcowego. Flaga (farba lub marker) względne położenie kół, tarcz hamulcowych i piast kół.
Za pomocą strzykawki wypompuj część płynu hamulcowego ze zbiorniczka. Podnieś przód (lub z powrotem) część samochodu, połóż na podstawkach i zdejmij koła.
Flaga (farba lub marker) względne położenie klocków hamulcowych w stosunku do zacisków, jeśli klocki te będą używane w przyszłości.
Uwaga! Klocki hamulcowe należy zawsze wymieniać parami (w zestawie 4 szt.), nawet jeśli okładzina tylko jednego klocka jest zużyta, a jednocześnie na obu mechanizmach hamulca przedniego (lub tył) koła. Przestawianie klocków jest zabronione.
Usuń sprężynę ustalającą (1, ryc. 11.6).
Odłącz AL przewodu czujnika grubości klocka hamulcowego na lewym zacisku (strzałka, ryc. 9.5) wyciągnięcie zatyczki. Ciągnięcie za drut jest surowo zabronione. Zdjąć nasadki ochronne (5) prowadź palce za pomocą śrubokręta. Wyjmij przewód hamulcowy z uchwytu.
Poluzuj dolne i górne kołki prowadzące (6) mocowanie zacisku «34.1.080» lub kluczem imbusowym «7 mm». Zdejmij zacisk, przesuwając go z powrotem. Przymocuj zacisk do karoserii za pomocą zacisku drucianego. Nie odłączaj przewodu hamulcowego, upewnij się, że nie jest naprężony.
Korzystanie z osprzętu «34.1.050» (Ryż. 11.7), przesuń tłok jak najdalej w cylinder.
Uwaga! Surowo zabrania się naciskania pedału hamulca, gdy klocki hamulcowe są zdjęte; spowoduje to wypadnięcie tłoka z zacisku, utratę płynu hamulcowego i rozszczelnienie układu.
Monitoruj poziom płynu hamulcowego.
Zaznacz usunięte klocki.
Sprawdź grubość tarcz hamulcowych i pozostałą grubość okładzin hamulcowych.
Nie smarować tylnej płyty podkładki.
Korek przeciwpyłowy nie może stykać się z pastą, aby uniknąć piszczenia hamulców.
Zdejmij zewnętrzne i zewnętrzne klocki hamulcowe (Ryż. 11.8).
Zwróć uwagę, że wewnętrzny klocek hamulcowy jest przymocowany do tłoka za pomocą sprężyny płytkowej.
Montaż klocków hamulcowych należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, natomiast konieczne jest oczyszczenie klocków hamulcowych, należy pracować w respiratorze. Powierzchnie prowadzące oraz miejsca mocowania podkładek w otworze obudowy czyścić miękką szczotką metalową i przecierać szmatką nasączoną alkoholem.
Palcami sprawdzaj czystość powierzchni roboczych tarcz hamulcowych. Wypaczanie, ryzyko i obróbka są niedozwolone. Aby je usunąć należy zeszlifować tarczę jednocześnie z obu stron tak, aby jej grubość odpowiadała wymaganiom tabeli Danych Technicznych.
Przed montażem należy zmierzyć rzeczywistą grubość tarcz hamulcowych i klocków hamulcowych. Tarcze hamulcowe z szarym lub niebieskim nalotem należy oczyścić przed zamontowaniem nowych klocków.
Sprawdź czujnik zużycia. Jeżeli izolacja płytki stykowej jest zużyta, izolacja przewodu jest uszkodzona lub element plastikowy jest zużyty, należy wymienić czujnik.
Sprawdź, czy na uszczelce przeciwpyłowej nie ma pęknięć (1, ryc. 11.9) tłok cylindra hamulcowego. Uszkodzony mankiet należy natychmiast wymienić, ponieważ wnikający pył prowadzi do wycieku. Wymianę mankietu należy przeprowadzić wraz z demontażem i demontażem zacisku w warsztacie. Oczyść powierzchnię styku (2) tłok cylindra hamulcowego i nasmaruj go cienką warstwą pasty, takiej jak Plastilube, aby zapobiec piszczącemu mechanizmowi hamulcowemu.
Oczyścić powierzchnie styku (1 i 2, ryc. 11.10) Trójniki klocków hamulcowych i obudowy zacisku, góra i dół, i nasmaruj je cienką warstwą pasty, aby zapobiec piszczącym hamulcom.
Oczyść powierzchnię styku (3, ryc. 11.11) zacisk hamulca tarczowego i pokryj go cienką warstwą pasty, aby zapobiec piszczącemu hamulcowi.
Oczyść wspornik zacisku w obszarach szyny T (strzałki, ryc. 11.12) i nasmarować je cienką warstwą pasty, aby zapobiec piszczącemu mechanizmowi hamulca.
Zamontuj tłok w zacisku za pomocą specjalnego narzędzia lub drewnianego, plastikowego trzpienia, bez zniekształceń. W takim przypadku należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni tłoka i mankietu pyłoszczelnego, a także poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym i usunąć go na czas za pomocą syfonu gruszkowego. Po wymianie klocków hamulcowych znak «MAKS» na zbiorniku płynu hamulcowego nie wolno przekraczać.
Sprawdzać (razem) łatwość ruchu tłoka. Zamontuj drewniany klocek w zacisku, powoli wciśnij i zwolnij pedał hamulca - tłok cylindra hamulcowego powinien swobodnie wychodzić i wracać. W tym samym czasie pozostałe mechanizmy hamulcowe muszą być sprawne. Naprawę zacisku hamulca należy przeprowadzić na stacji obsługi.
Uwaga! Klocki hamulcowe po stronie tłoka są zaciśnięte w kierunku jazdy. Szczęka hamulcowa z oznaczeniem «L» montowany po lewej stronie pojazdu (Ryż. 11.13). Szczęka hamulcowa z oznaczeniem «R» montowany po prawej stronie, wewnątrz samochodu (Ryż. 11.14).
Zamontuj klocek wewnętrzny w tłoku zacisku za pomocą zacisków sprężynowych. Zamontować zewnętrzny klocek hamulcowy w zacisku, tak aby okładzina przylegała do tarczy hamulcowej. Podkładki muszą być czyste i dokładnie pasować do prowadnic.
Oczyść i sprawdź stan gwintów w zacisku i wsporniku. W razie potrzeby wyczyść nić, przepuszczając ją stuknięciem. Ustaw zacisk w pozycji roboczej, wkładkę sprawną i wyczyść (bez smarowania) kołki prowadzące i dokręcić je momentem - przód 30,5 Nm (3,05 kgfm), tył 28,0 Nm (2,8 kgf·m).
Zamontować zaślepki ochronne w otworach kołków prowadzących. Podłącz czujnik zużycia klocków hamulcowych koła do wiązki przewodów. Przewód należy przeprowadzić przez pętlę nasadki na zaworze odpowietrzającym. Zamontować sprężynę klocka hamulcowego na zacisku.
Uwaga! Kilkakrotnie mocno wciśnij pedał hamulca, aż poczujesz silny opór. W takim przypadku klocki hamulcowe zajmą pozycję roboczą.
Odpowietrz układ hamulcowy. Zainstaluj i tymczasowo napraw (zawijać ręcznie) śruby do kół. Po opuszczeniu pojazdu dokręcić śruby kół na krzyż momentem 140 Nm (14,0 kgfm).
Sprawdzić szczelność połączeń odpowietrzników układu hamulcowego, połączenia pod kątem nieszczelności, nie dopuszcza się wycieku płynu. Sprawdź poziom płynu hamulcowego i przywróć go do znaku» maks».
Sprawdź szczelność układu hamulcowego przy pracującym silniku. Po co kilkakrotnie nacisnąć pedał z siłą 20–30 kgf i przytrzymać go przez 10 sekund, pedał nie powinien opadać.
Ustaw kluczyk zapłonu w położeniu «1» i zachować 30-sekundową przerwę bez uruchamiania silnika. Jednocześnie kasowana jest informacja o zużyciu okładzin hamulcowych z pamięci RAM ECU ECU. Podczas jazdy z nowymi klockami hamulcowymi postępuj zgodnie z powyższymi zaleceniami dotyczącymi ich docierania.
Podczas wymiany klocków hamulcowych w tylnym kole należy wziąć pod uwagę położenie sprężyny ustalającej (Ryż. 11.15).