На аўтамабілі ўсталёўваецца АКПП абсталяваная сістэмай «Стэптронік». Гэта АКПП адрозніваецца ад звычайных АКПП наяўнасцю рэжыму ручнога пераключэння перадач, а таксама саманаладжвальнай сістэмай кіравання (AGS), якая выбірае праграму пераключэння ў залежнасці ад стылю кіравання, умоў руху, умоў надвор'я (зімовая праграма) і станы дарожнага пакрыцця.
Калі перавесці селектар са становішча D налева, на лінію М/S, то АКПП пяройдзе на спартовую праграму пераключэння перадач, як на аўтамабілях формулы F1 . Лёгкі націск на селектар у кірунку "+" ці "-", выклікаюць пераключэнне перадачы ў ручным рэжыме. Для таго, каб вярнуцца да аўтаматычнага рэжыму, неабходна перавесці селектар направа, у становішча "D".
Увага! Пры ўзнікненні няспраўнасці, АКПП аўтаматычна пераходзіць на працу ў аварыйным рэжыме, загараецца індыкатар («О») і на дысплеі сістэмы аўтаматычнай дыягностыкі з'яўляецца паведамленне «Transmiss'n Overheat» («Перагрэў каробкі перадач») або «Trans.Fallsafe Prog.» («Аварыйная праграма кіравання каробкай перадач»).
Няспраўнасць можа быць як у электроніцы кіравання, так і ў самой скрынцы. Пры гэтым захоўваецца магчымасць перакладу селектара ў любое з палажэнняў, аднак пры ўключэнні пярэдняга ходу аўтамабіль будзе рухацца толькі на 4-ай ці 5-ай перадачы. Неабходна неадкладна звярнуцца на СТАА.
Палажэнне селектара кіравання
Рычаг кіравання выбару перадачы (мал. 1.54) мае наступныя становішчы.
Р, R, N, D і M/S.
- Р - становішча паркоўкі;
- R - перадача задняга ходу;
- N - нейтральнае становішча;
- Аб - аўтаматычны рэжым;
- М/S – ручны рэжым і спартовая праграма.
Кожнае, з вышэй прыведзеных палажэнняў селектара АКПП, мае свеціцца індыкатар уключэння на дысплеі панэлі прыбораў у залежнасці ад камплектацыі панэлі прыбораў.
Змяненне становішча селектара кіравання АКПП
Пуск рухавіка магчымы толькі пры становішчы селектара кіравання АКПП у становішча Р або N. Перад уключэннем перадач пярэдняга ходу неабходна націснуць на педаль тормазу, т.я. аўтамабіль пачне свой рух нават на абарачэннях халастога ходу рухавіка, таму інтэнсіўнасць зносу тармазных калодак вышэй у аўтамабіля з АКПП, чым з РКПП.
Увага! У пакінутым аўтамабілі з які працуе рухавіком, селектар кіравання перадачамі павінен знаходзіцца ў становішчы Р або N, а стаяначны тормаз зацягнуць.
Селектар пераключэння перадач на пярэднім баку мае кнопку блакавання для палажэнняў «Р» і «R» (стрэлка, гл. мал. 1.54).
Блакаванне здымаецца націскам гэтай кнопкі. Перавядучы рычаг у становішча, якое адпавядае пярэдняму ці задняму ходу, дачакайцеся моманту ўключэння перадачы. адчуйце лёгкі штуршок, і толькі пасля гэтага можна прыбраць нагу з педалі тормазу і націснуць на педаль газу.
Пры памылковым перакладзе селектара кіравання ў становішча N пры руху на высокіх абарачэннях рухавіка, неадкладна скінуць газ Дачакацца, пакуль абарачэнню ўпадуць да значэння частаты кручэння вала рэжыму халастога ходу і толькі тады ўлучыць неабходную перадачу.
Для высновы рычага селектара з палажэнняў Р і N на стаялым аўтамабілі неабходна націснуць педаль тормазу, т.к. ён блакіраваны сістэмай Shiftlock.
Прылада паніжэнне перадачы («kick-down»)
Рэжым Kick-Down (Кік-Даун) служыць для ўключэння паніжанай перадачы пры поўным націску на педаль газу, пры пераходзе праз становішча поўнага газу, да ўпора. Пры гэтым павінна быць пройдзена кропка падвышанага супраціву. Гэты рэжым забяспечвае максімальнае паскарэнне аўтамабіля пры пераходзе на паніжаную перадачу. Пры націску педалі газу да ўпора, у залежнасці ад хуткасці і лікі абарачэнняў рухавіка, адбываецца паслядоўнае пераключэнне на ніжэйшую перадачу. Пры кароткачасовым прыпынку аўтамабіля дастаткова спыніць аўтамабіль педаллю тормазу, рухавік павінен працаваць на рэжыме халастога ходу. Для стаянкі аўтамабіля на роўным участку досыць усталяваць селектар кіравання ў становішча Р, заблакаваўшы тым самым трансмісію. На дарозе з ухілам спачатку зацягнуць ручны тормаз,
Увага! На аўтамабілях абсталяваных АКПП запуск рухавіка буксіроўкай немагчымы.