Аўтаматычная каробка пераключэння перадач (АКПП) (BMW X5 E53)

Аўтаматычная каробка пераключэння перадач (АКПП) дзякуючы асаблівай камбінацыі механічнай і гідраўлічнай трансмісіі значна павялічвае ККД пры руху на 3-й і 4-й перадачах, што дазваляе істотна знізіць расход паліва.

На аўтамабілі ўсталёўваецца АКПП абсталяваная сістэмай "Стэптронік". Гэта АКПП адрозніваецца ад звычайных АКПП наяўнасцю рэжыму ручнога пераключэння перадач, а таксама саманаладжвальнай сістэмай кіравання (AGS), якая выбірае праграму пераключэння ў залежнасці ад стылю кіравання, умоў руху, умоў надвор'я (зімовая праграма) і станы дарожнага пакрыцця.

Калі перавесці селектар з становішча D налева, на лінію М/S, то АКПП пяройдзе на спартовую праграму пераключэння перадач, як на аўтамабілях формулы F1. Лёгкі націск на селектар у кірунку "+" ці "-", выклікаюць пераключэнне перадачы ў ручным рэжыме. Для таго, каб вярнуцца да аўтаматычнага рэжыму, неабходна перавесці селектар направа, у становішча "D".

Увага! Пры ўзнікненні няспраўнасці, АКПП аўтаматычна пераходзіць на працу ў аварыйным рэжыме, загараецца індыкатар ("О") і на дысплеі сістэмы аўтаматычнай дыягностыкі з'яўляецца паведамленне "Transmisson Overheat" ("Перагрэў каробкі перадач") або "Trans.Fallsafe Prog." ("Аварыйная праграма кіравання каробкай перадач").

Няспраўнасць можа быць як у электроніцы кіравання, так і ў самой скрынцы. Пры гэтым захоўваецца магчымасць перакладу селектара ў любое з палажэнняў, аднак пры ўключэнні пярэдняга ходу аўтамабіль будзе рухацца толькі на 4-ай ці 5-ай перадачы. Неабходна неадкладна звярнуцца на СТАА.



Палажэнне селектара кіравання

Рычаг кіравання выбару перадачы (мал. 1.54) мае наступныя становішчы.

Р, R, N, D і M/S.

• Р - становішча паркоўкі;
• R - перадача задняга ходу;
• N - нейтральнае становішча;
• Аб - аўтаматычны рэжым;
• М/S – ручны рэжым і спартовая праграма.

Кожнае, з вышэй прыведзеных палажэнняў селектара АКПП, мае свеціцца індыкатар уключэння на дысплеі панэлі прыбораў у залежнасці ад камплектацыі панэлі прыбораў.

Змена становішча селектара кіравання АКПП

Пуск рухавіка магчымы толькі пры становішчы селектара кіравання АКПП у становішча "Р" ці "N". Перад уключэннем перадач пярэдняга ходу неабходна націснуць на педаль тормазу, т.я. аўтамабіль пачне свой рух нават на абарачэннях халастога ходу рухавіка, таму інтэнсіўнасць зносу тармазных калодак вышэй у аўтамабіля з АКПП, чым з РКПП.

Увага! У пакінутым аўтамабілі з які працуе рухавіком, селектар кіравання перадачамі павінен знаходзіцца ў становішчы "Р" ці "N", а стаяначны тормаз - зацягнуты.

Селектар пераключэння перадач на пярэднім баку мае кнопку блакавання для палажэнняў "Р" і "R" (стрэлка, гл. мал. 1.54).



Блакаванне здымаецца націскам гэтай кнопкі. Перавядучы рычаг у становішча, якое адпавядае пярэдняму ці задняму ходу, дачакайцеся моманту ўключэння перадачы. адчуйце лёгкі штуршок, і толькі пасля гэтага можна прыбраць нагу з педалі тормазу і націснуць на педаль газу.



Пры памылковым перакладзе селектара кіравання ў становішча "N" пры руху на высокіх абарачэннях рухавіка, неадкладна скінуць газ Дачакацца, пакуль абарачэнню ўпадуць да значэння частаты кручэння вала рэжыму халастога ходу і толькі тады ўлучыць неабходную перадачу.

Для высновы рычага селектара з палажэнняў Р і N на стаялым аўтамабілі неабходна націснуць педаль тормазу, т.к. ён блакіраваны сістэмай Shiftlock.

Прылада зніжэнне перадачы ("kick-down")

Рэжым "Kick-Down" ("Кик-Даун") служит для включения пониженной передачи при полном нажатии на педаль газа, при переходе через положение полного газа, до упора. При этом должна быть пройдена точка повышенного сопротивления. Это режим обеспечивает максимальное ускорение автомобиля при переходе на пониженную передачу. При нажатии педали газа до упора, в зависимости от скорости и числа оборотов двигателя, происходит последовательное переключение на более низкую передачу. При кратковременной остановке автомобиля достаточно остановить автомобиль педалью тормоза, двигатель должен работать на режиме холостого хода. Для стоянки автомобиля на ровном участке достаточно установить селектор управления в положение "Р", заблокировав тем самым трансмиссию. На дороге с уклоном сначала затянуть ручной тормоз, а затем заблокировать трансмиссию — тем самым блокировочный механизм трансмиссии получает меньшую нагрузку и легче отпускается.

Увага! На аўтамабілях абсталяваных АКПП запуск рухавіка буксіроўкай немагчымы.