Клапаны і спружыны — апісанне канструкцыі (BMW X5 E53)

Клапаны выраблены з адмысловай, каразійнастойкай сталі, з храмаваннем, і ўяўляюць сабой загартаваныя стрыжні, якія размяшчаюцца ў галоўцы блока V-вобразна, пад кутом 30,5°. Прыводзяцца ў дзеянне кулачкамі впускнога і выпускнога размеркавальных валаў верхняга размяшчэння праз гідраўлічныя штурхачы. Сістэма прывада выканана па схеме DOHC. Параметры клапанаў рухавіка "N62B44" прыведзены ў табліцы 5.4.

Табліца 5.4. Параметры клапанаў рухавікоў

Параметры клапана	Клапан
	впускны	выпускны
Рухавік мадэлі "N62В44"
Апорная паверхня сядла клапана	34,5	28,6
Дыяметр талеркі галоўкі, мм	35,0	29,0
- допуск вырабу	+0,10
Дыяметр стрыжня, мм
- намінальны	6,00
- допуск ісп. вп.	ад -0,025 да -0,040
- допуск ісп. вып.	ад -0,033 да -0,047
Зазор паміж накіроўвалымі ўтулка і стрыжнямі клапанаў, мм*	0,5

* Методыка вымярэння прыведзена на малюнку 3.7.



Мінімальная вышыня цыліндрычнай часткі талеркі клапана "b" (мал. 5.6) - 0,5 мм.



Аб стане затамкавага механізму судзяць па адным з асноўных паказчыкаў зносу рухавіка – велічыні кампрэсіі ў яго цыліндрах, якая правяраецца адмысловым прыборам – кампрэсометрам, усталёўваным у адтуліну свечкі запальвання. Правілы яго ўстаноўкі і зняцця замераў прыведзены ў інструкцыі на прыбор і апісаны ніжэй.



Паказанне прыбора для новага рухавіка - 12-14 бар (кгс/см²), пры мінімальным уздыме клапанаў. Пры лімітавым зносе, гэтая велічыня павінна быць не менш за - 10,0 бар. Розніца ў ціску паміж цыліндрамі аднаго рухавіка не павінна перавышаць 1,5 бар. Калі розніца больш за 1,5 бар або ціск менш за 10,0 бар, то гэта сведчыць аб падвышанай зношанасці поршневых кольцаў, люстэркаў цыліндраў, клапанаў. Такі рухавік падлягае зняццю і рамонту.

Спружыны клапанаў

Спружыны клапанаў прызначаны для забеспячэння герметычнай пасадкі клапанаў на сядла. Кожны впускной і выпускны клапан мае адну спружыну складанай цыліндрычна-канічнай формы. Спружыны не ідэнтычныя для впускных і выпускных клапанаў, не блытаць іх месцамі.