Увага! Знімати АКПП слід лише після того, як буде точно встановлено причину несправності автомобіля.
Промаркувати становище болтів, т.к. вони мають різний діаметр та довжину. При установці АКПП замінити всі ущільнення, гайки, що самоконтрятся, болти і шайби на нові.
Заміна АКПП "A5S 440Z"
Ущільнювальні елементи задньої кришки АКПП показані малюнку 9.5. Зняття АКПП необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої "00.2.030", "24.0.250", "24.1.110", "24.4.131", "24.2.300", "24.4.132", "24.5.301" та "24.5.307". Зняти живлення та вийняти ключ запалення. Від'єднати провід від "-" клеми АБ, яка розташована за правим бічним облицюванням багажника.
Зняти передню панель захисту картера двигуна, пластину жорсткості та лівий та правий теплоізоляційні екрани (мал. 9.6). Вимкнути ШСи датчиків кисню в ОГ та зняти систему випуску ОГ.
Звільнити проводи датчиків вмісту кисню в ОГ із затискачів, від'єднати з обох боків гайки кріплення штанги від стабілізатора поперечної стійкості. Стрижень кульової головки утримувати ріжковим ключем за "лиски". Стабілізатор відвести вперед та зняти задній теплоізоляційний екран.
Позначити фарбою або маркером взаємне розташування двигун/АКПП та болтів кріплення АКПП для полегшення подальшого складання.
Відвернути болти кріплення та від'єднати від АКПП диск карданного шарніра. Обертати лише гайки, притримуючи головки болтів. Відвести карданний вал убік і зафіксувати його на кузові дротяною скобою, не допускаючи його перелому в шарнірі.
Звільнити з скоби (на двигуні) вентиляційний трубопровід АКПП. Притримуючи затискну втулку (1, мал. 9.7), послабити затискну гайку (2).
Утримуючи трос (1, мал. 9.8) від провертання за шестигранну головку (2), відвернути гайку (3) і витягнути трос із кронштейна кріплення.
Від'єднати кронштейн кріплення маслопроводу (стрілка, мал. 9.9) від піддону масляного картера. Від'єднати кронштейн кріплення маслопроводу від насоса гідропідсилювача кермового керування.
Встановити піддон для збирання олії. Викрутити пустотілий болт (1, мал. 9.10) підведення масла та від'єднати маслопровід.
Відвернути муфту (2, мал. 9.11) відведення масла та від'єднати маслопровід. Відвести обидва маслопроводи вліво.
Увага! Пристрій "24.5.301" повинен мати два отвори діаметром 10,1-10,2 мм (мал. 9.12). Тільки такий пристрій забезпечує стійке положення вузла АКПП і роздавальної коробки (РК) на пристрої "24.0.250".
Зібрати воєдино пристрої "24.5.301", "00.2.030" і "24.0.250", для чого вставити штифт шарніра в задній отвір пристосування "24.5.301". Підперети АКПП та РК збиранням пристроїв (див. мал. 9.2).
Звільнити джгут проводів датчиків концентрації кисню в ОГ із тримачів на поперечній балці кріплення АКПП та витягти його із власників на картері АКПП. Викрутити болти (6 див. мал. 8.3) та від'єднати поперечну балку кріплення АКПП від кузова.
Увага! Виключити падіння карданного валу, інакше можливе пошкодження ШРУСу та гумової манжети (стрілка, див. мал. 10.7).
Відвернути гайки кріплення еластичної муфти (стрілки, див. 10.5) і вийняти болти.
Притримуючи карданний вал за проміжну опору, відвернути гайки (стрілки, див. 10.6) її кріплення. Натиснути на проміжну опору карданного валу вниз і від'єднати карданний вал від фланця вторинного валу АКПП. Карданний вал відвести убік і закріпити на кузові дротяною скобою.
Розстикувати ШС керування АКПП (мал. 9.13), встановити на ШС поліетиленовий чохол, вийняти кабель з власників на картері АКПП і закріпити його на кузові скотчем або дротяною скобою.
Розстикувати ШС (1, мал. 9.14) та від'єднати його. Закрити ШС поліетиленовим чохлом і закріпити його на кузові скотчем або дротяною скобою. Від'єднати ШС (2) датчика частоти обертання валу двигуна, закрити ІІІС поліетиленовим чохлом та закріпити його на кузові скотчем або дротяною скобою.
Зняти захисну кришку (заглушку) з отвору в нижній задній частині картера блоку циліндрів (стрілка, мал. 9.15) двигуна.
Відвернути по порядку ключем "24.1.110" (мал. 9.16) болти кріплення гідротрансформатора крутного моменту до приводного диска двигуна. Для підведення болта до отвору, повертати вал двигуна за болт шківа колінчастого валу за годинниковою стрілкою. Простежити, щоб болти не впали всередину блоку.
Розвантажити АКПП, злегка піднявши її гаражним домкратом через дерев'яну прокладку під картером, але не за піддон картера АКПП. Встановити через дерев'яну прокладку другий гаражний домкрат під двигун в районі першого циліндра або використовувати підйомник (див. мал. 9.2). Це виключить його перекидання під час зняття АКПП.
Злегка опустити АКПП. Повернути передні колеса так, щоб при опусканні АКПП поперечна рульова тяга не зазнавала навантаження. Вжити заходів, щоб унеможливити вислизання гідротрансформатора крутного моменту. Для цього встановити пристрої "24.4.131" та "24.4.132" (мал. 9.17) у вікно картера АКПП та затягнути його.
Послабити, хрест-навхрест, болти (стрілки, мал. 9.18) кріплення АКПП до двигуна та вивернути їх остаточно. При цьому АКПП спирається на домкрат або пристрій. Удвох, з помічником, роз'єднати двигун та АКПП разом РК, переміщуючи їх на себе. Витягти АКПП та РК з-під автомобіля. Від'єднати РК від АКПП.
Увага! Встановлювати лише стандартні болти кріплення двигуна АКПП та гідротрансформатора.
Встановлення АКПП слід проводити у зворотному порядку, при цьому необхідно перевірити встановлення центруючих втулок (стрілки, мал. 9.19). Пошкоджені втулки замінити.
Перевірити стан отвору (1, мал. 9.20) доступу до компенсуючої муфти.
Повернути пристрій "24.2.300" в різьбовий отвір (1, мал. 9.21) на гідротрансформаторі. Повертати гідротрансформатор крутного моменту до тих пір, поки пристосування "24.2.300" не стане співвісно отвору в муфті, що компенсує.
Скріпити фланці АКПП та двигуна, вкрутивши болти кріплення та загорнувши їх щільно, від руки.
Загорнути три болта кріплення гідротрансформатора до приводної пластини двигуна моментом 10 – 15 Н·м (1,0 – 1,5 кгс·м). Вивернути пристрій "24.2.300" і встановити четвертий болт кріплення гідротрансформатора до пластини маховика двигуна. Затягнути всі болти кріплення гідротрансформатора моментом 45 Н·м (4,5 кгс·м).
Перевірити стикування АКПП та двигун. Повернути болти кріплення разом з шайбами (згідно з маркуванням), і попередньо, за принципом через один, затягнути всі болти моментом 20 Нм (2,0 кгсм) і зняти пристрої "24.4.131" і "24.4.132".
Подальшу затяжку болтів кріплення АКПП до двигуна вести в декілька прийомів хрест-навхрест, з остаточним моментом зазначеними нижче, Нм/кгсм:
- болти типу "Torx":
- м8 21/2,1;
- м10 42/4,2;
- болти з шестигранною головкою:
- м8 24/2,4;
- м10 45/4,5;
- болти поперечної балки – 41/4,1;
- болти кріплення маслопроводів – 28/2,8 (замінити ущільнювальні кільця);
- гайку амортизатора АКПП – 74/7,4;
- заливний затор (М18х1,5) – 35/3,5;
- зливний затор (М16х1,5) – 30/3,0;
- муфту зливного трубопроводу – 28/2,8;
- гайку троса керування – 15/1,5;
- гайку (М8) важеля керування – 10/1,0.
Налаштувати балансир блоку управління. При встановленні знятих елементів заборонено докладати значних зусиль, щоб деталі не зазнавали зайвих механічних навантажень. Замінити ущільнювальні елементи АКПП. Долити в АКПП масло|мастило| і встановити карданний вал.
Увага! При затягуванні болтів кріплення еластичної муфти та гумометалевого амортизатора, обертати тільки гайки, а болти утримувати гайковим ключем, щоб не створювати напруги в тілі муфти.
Встановити поперечку на АКПП та днище кузова. Болти затягнути моментом 41 Н·м (4,1 кгс·м). Нову гайку болта кріплення гумометалевого амортизатора затягнути моментом 74 Н·м (7,4 кгс·м).
Нові гайки болтів кріплення еластичної муфти затягнути моментом 100,0 Н·м (10,0 кгс·м).
Гайки кріплення проміжної опори затягнути моментом 21,0 Н·м (2,1 кгс·м).
Встановити стабілізатор поперечної стійкості на натискні штанги і закріпити його новими гайками, що само стопоряться, з моментом затягування 6,0 кгс·м (60 Н·м).
Встановити всі зняті елементи. При перестановці датчика частоти обертання на нову АКПП його слід заново налаштувати.
Перевірити рівень олії в АКПП. Закріпити пластину жорсткості у два послідовні прийоми – моментом 56 Н·м (5,6 кгс·м) і довернути на кут 90°.
При необхідності відрегулювати привод перемикання передач і здійснити пробну поїздку на автомобілі з усіма варіантами можливих перемикань.