Увага! Знімати АКПП слід лише після того, як буде точно встановлено причину несправності автомобіля.
Промаркувати становище болтів, т.к. вони мають різний діаметр та довжину. При установці АКПП замінити всі ущільнення, гайки, що самоконтрятся, болти і шайби на нові.
Заміна АКПП "A5S 440Z"
Ущільнювальні елементи задньої кришки АКПП показані малюнку 9.5. Зняття АКПП необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої «00.2.030», «24.0.250», «24.1.110», «24.4.131», «24.2.300», «24.4.132», «24.5.301» та «24.5.3. Зняти живлення та вийняти ключ запалення. Від'єднати провід від «-» клеми АБ, яка розташована за правим бічним облицюванням багажника.
Зняти передню панель захисту картера двигуна, пластину жорсткості та лівий та правий теплоізоляційні екрани (рис. 9.6). Вимкнути ШСи датчиків кисню в ОГ та зняти систему випуску ОГ.
Звільнити проводи датчиків вмісту кисню в ОГ із затискачів, від'єднати з обох боків гайки кріплення штанги від стабілізатора поперечної стійкості. Стрижень кульової головки утримувати ріжковим ключем за лиски. Стабілізатор відвести вперед та зняти задній теплоізоляційний екран.
Позначити фарбою або маркером взаємне розташування двигун/АКПП та болтів кріплення АКПП для полегшення подальшого складання.
Відвернути болти кріплення та від'єднати від АКПП диск карданного шарніра. Обертати лише гайки, притримуючи головки болтів. Відвести карданний вал убік і зафіксувати його на кузові дротяною скобою, не допускаючи його перелому в шарнірі.
Звільнити з скоби (на двигуні) вентиляційний трубопровід АКПП. Притримуючи затискну втулку (1, рис. 9.7), послабити затискну гайку (2).
Утримуючи трос (1, рис. 9.8) від провертання за шестигранну головку (2), відвернути гайку (3) і витягти трос із кронштейна кріплення.
Від'єднати кронштейн кріплення маслопроводу (стрілка, рис. 9.9) від піддону масляного картера. Від'єднати кронштейн кріплення маслопроводу від насоса гідропідсилювача кермового керування.
Встановити піддон для збирання олії. Вивернути пустотілий болт (1, рис. 9.10) підведення масла і від'єднати маслопровід.
Відвернути муфту (2, рис. 9.11) відведення олії та від'єднати маслопровід. Відвести обидва маслопроводи вліво.
Увага! Пристрій «24.5.301» повинен мати два отвори діаметром 10,1–10,2 мм (рис. 9.12). Тільки такий пристрій забезпечує стійке положення вузла АКПП і роздавальної коробки (РК) на пристрої «24.0.250».
Зібрати воєдино пристосування "24.5.301", "00.2.030" і "24.0.250", для чого вставити штифт шарніра в задній отвір пристосування "24.5.301". Підперти АКПП та РК збиранням пристроїв (див. рис. 9.2).
Звільнити джгут проводів датчиків концентрації кисню в ОГ із тримачів на поперечній балці кріплення АКПП та витягти його із власників на картері АКПП. Вивернути болти (6, див. рис. 8.3) і від'єднати поперечну балку кріплення АКПП від кузова.
Увага! Виключити падіння карданного валу, інакше можливе пошкодження ШРУСу та гумової манжети (стрілка, див. рис. 10.7).
Відвернути гайки кріплення еластичної муфти (стрілки, див. рис. 10.5) і вийняти болти.
Притримуючи карданний вал за проміжну опору, відвернути гайки (стрілки, див. рис. 10.6) її кріплення. Натиснути на проміжну опору карданного валу вниз і від'єднати карданний вал від фланця вторинного валу АКПП. Карданний вал відвести убік і закріпити на кузові дротяною скобою.
Розстикувати ШС керування АКПП (рис. 9.13), встановити на ШС поліетиленовий чохол, вийняти кабель з власників на картері АКПП і закріпити його на кузові скотчем або дротяною скобою.
Розстикувати ШС (1, рис. 9.14) та від'єднати його. Закрити ШС поліетиленовим чохлом і закріпити його на кузові скотчем або дротяною скобою. Від'єднати ШС (2) датчика частоти обертання валу двигуна, закрити ІІІС поліетиленовим чохлом та закріпити його на кузові скотчем або дротяною скобою.
Зняти захисну кришку (заглушку) з отвору в нижній задній частині картера блоку циліндрів (стрілка, рис. 9.15) двигуна.
Відвернути по порядку ключем «24.1.110» (рис. 9.16) болти кріплення гідротрансформатора крутного моменту до приводного диска двигуна. Для підведення болта до отвору, повертати вал двигуна за болт шківа колінчастого валу за годинниковою стрілкою. Простежити, щоб болти не впали всередину блоку.
Розвантажити АКПП, злегка піднявши її гаражним домкратом через дерев'яну прокладку під картером, але не за піддон картера АКПП. Встановити через дерев'яну прокладку другий гаражний домкрат під двигун в районі першого циліндра або використовувати підйомник (див. рис. 9.2). Це виключить його перекидання під час зняття АКПП.
Злегка опустити АКПП. Повернути передні колеса так, щоб при опусканні АКПП поперечна рульова тяга не зазнавала навантаження. Вжити заходів, щоб унеможливити вислизання гідротрансформатора крутного моменту. Для цього встановити пристрої «24.4.131» та «24.4.132» (рис. 9.17) у вікно картера АКПП та затягнути його.
Послабити, хрест-навхрест, болти (стрілки, рис. 9.18) кріплення АКПП до двигуна та вивернути їх остаточно. При цьому АКПП спирається на домкрат або пристрій. Удвох, з помічником, роз'єднати двигун та АКПП разом РК, переміщуючи їх на себе. Витягти АКПП та РК з-під автомобіля. Від'єднати РК від АКПП.
Увага! Встановлювати лише стандартні болти кріплення двигуна АКПП та гідротрансформатора.
Установку АКПП слід проводити у зворотному порядку, при цьому необхідно перевірити встановлення центруючих втулок (стрілки, рис. 9.19). Пошкоджені втулки замінити.
Перевірити стан отвору (1, рис. 9.20) доступу до компенсуючої муфти.
Повернути пристрій «24.2.300» в різьбовий отвір (1, рис. 9.21) на гідротрансформаторі. Повертати гідротрансформатор крутного моменту до тих пір, поки пристрій «24.2.300» не стане співвісно отвору в муфті, що компенсує.
Скріпити фланці АКПП та двигуна, вкрутивши болти кріплення та загорнувши їх щільно, від руки.
Загорнути три болта кріплення гідротрансформатора до приводної пластини двигуна моментом 10 – 15 Н·м (1,0 – 1,5 кгс·м). Вивернути пристрій «24.2.300» і встановити четвертий болт кріплення гідротрансформатора до пластини маховика двигуна. Затягнути всі болти кріплення гідротрансформатора моментом 45 Н·м (4,5 кгс·м).
Перевірити стикування АКПП та двигун. Повернути болти кріплення, разом з шайбами (згідно з маркуванням), і попередньо, за принципом через один, затягнути всі болти моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м) і зняти пристрої «24.4.131» і «24.4.132» .
Подальшу затяжку болтів кріплення АКПП до двигуна вести в декілька прийомів хрест-навхрест, з остаточним моментом зазначеними нижче, Нм/кгсм:
- болти типу «Torx»:
- м8 21/2,1;
- М10 42/4,2;
- болти із шестигранною головкою:
- м8 24/2,4;
- М10 45/4,5;
- болти поперечної балки - 41/4,1;
- болти кріплення маслопроводів – 28/2,8 (замінити кільця ущільнювачів);
- гайку амортизатора АКПП - 74/7,4;
- заливну пробку (М18х1,5) - 35/3,5;
- зливну пробку (М16х1,5) - 30/3,0;
- муфту зливального трубопроводу – 28/2,8;
- гайку троса керування – 15/1,5;
- гайку (М8) важеля керування – 10/1,0.
Налаштувати балансир блоку управління. При встановленні знятих елементів заборонено докладати значних зусиль, щоб деталі не зазнавали зайвих механічних навантажень. Замінити ущільнювальні елементи АКПП. Долити в АКПП масло|мастило| і встановити карданний вал.
Увага! При затягуванні болтів кріплення еластичної муфти та гумометалевого амортизатора, обертати тільки гайки, а болти утримувати гайковим ключем, щоб не створювати напруги в тілі муфти.
Встановити поперечку на АКПП та днище кузова. Болти затягнути моментом 41 Н·м (4,1 кгс·м). Нову гайку болта кріплення гумометалевого амортизатора затягнути моментом 74 Н·м (7,4 кгс·м).
Нові гайки болтів кріплення еластичної муфти затягнути моментом 100,0 Н·м (10,0 кгс·м).
Гайки кріплення проміжної опори затягнути моментом 21,0 Н·м (2,1 кгс·м).
Встановити стабілізатор поперечної стійкості на натискні штанги і закріпити його новими гайками, що само стопоряться, з моментом затягування 6,0 кгс·м (60 Н·м).
Встановити всі зняті елементи. При перестановці датчика частоти обертання на нову АКПП його слід заново налаштувати.
Перевірити рівень олії в АКПП. Закріпити пластину жорсткості у два послідовні прийоми – моментом 56 Н·м (5,6 кгс·м) і довернути на кут 90°.
При необхідності відрегулювати привод перемикання передач і здійснити пробну поїздку на автомобілі з усіма варіантами можливих перемикань.