Увага! Здымаць АКПП варта толькі пасля таго, як будзе сапраўды ўсталявана прычына няспраўнасці на аўтамабілі.
Прамаркіраваць становішча нітаў, т.к. яны маюць розны дыяметр і даўжыню. Пры ўсталёўцы АКПП замяніць усе ўшчыльненні, самоконтрящиеся гайкі, ніты і шайбы на новыя.
Замена АКПП "A5S 440Z"
Ушчыльняльныя элементы задняга вечка АКПП паказаны на малюнку 9.5. Зняцце АКПП неабходна праводзіць у наступным парадку. Прыгатаваць прынады "00.2.030", "24.0.250", "24.1.110", "24.4.131", "24.2.300", "24.4.132", "24.5.301" і "24.5.307". Зняць харчаванне і выняць ключ запальвання. Адлучыць провад ад "–" клемы АБ, якая размешчана за правай бакавой абліцоўваннем багажніка.
Зняць перадпакой панэль абароны картэра рухавіка, пласціну калянасці і левы і правы цеплаізаляцыйныя экраны (мал. 9.6). Адключыць ШСы датчыкаў кіслароду ў ОГ і зняць сістэму выпуску ОГ.
Вызваліць правады датчыкаў утрымання кіслароду ў ОГ з заціскаў, адлучыць абапал гайкі мацавання штангі ад стабілізатара папярочнай устойлівасці. Стрыжань шаравой галоўкі ўтрымліваць ражковым ключом за "лыскі". Стабілізатар адвесці наперад і зняць задні цеплаізаляцыйны экран.
Пазначыць фарбай або маркерам узаемнае размяшчэнне рухавік/АКПП і нітаў мацавання АКПП, для палягчэння наступнай зборкі.
Адкруціць ніты мацавання і адлучыць ад АКПП дыск карданнага шарніра. Круціць толькі гайкі, прытрымваючы галоўкі нітаў. Адвесці карданны вал у бок і зафіксаваць яго на кузаве драцяной клямарам, не дапушчаючы яго пералому ў шарніры.
Вызваліць з клямара (на рухавіку) вентыляцыйны трубаправод АКПП. Прытрымваючы заціскную ўтулку (1, мал. 9.7), аслабіць заціскную гайку (2).
Утрымліваючы трос (1, мал. 9.8) ад проворачивания за шасцігранную галоўку (2), адкруціць гайку (3) і выняць трос з кранштэйна мацавання.
Адлучыць кранштэйны мацавання маслаправода (стрэлка, мал. 9.9) ад паддона алейнага картэра. Адлучыць кранштэйны мацавання маслаправода ад помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання.
Устанавіць паддон для збору алею. Вывярнуць пустотелый ніт (1, мал. 9.10) падводу алею і адлучыць маслаправод.
Адкруціць муфту (2, мал. 9.11) адводу алею і адлучыць маслаправод. Адвесці абодва маслаправода налева.
Увага! Прынада "24.5.301" павінна мець дзве адтуліны дыяметрам 10,1–10,2 мм (мал. 9.12). Толькі такая прынада забяспечвае ўстойлівае становішча вузла АКПП і раздатачнай скрынкі (РК) на прынадзе "24.0.250".
Сабраць разам прыстасаванні "24.5.301", "00.2.030" і "24.0.250", для чаго ўставіць штыфт шарніра ў задняе адтуліну прынады "24.5.301". Падперці АКПП і РК зборкай прынад (гл. мал. 9.2).
Вызваліць джгут правадоў датчыкаў канцэнтрацыі кіслароду ў ОГ з трымальнікаў на папярочнай бэльцы мацавання АКПП і выняць яго з трымальнікаў на картэры АКПП. Вывярнуць балты (6, гл. Мал. 8.3) і адлучыць папярочную бэльку мацавання АКПП ад кузава.
Увага! Выключыць падзенне карданнага вала, у адваротным выпадку магчыма пашкоджанне Шруса і гумовай абшэўкі (стрэлка, гл. мал. 10.7).
Адкруціць гайкі мацавання эластычнай муфты (стрэлкі, гл. мал. 10.5) і выняць балты.
Прытрымваючы карданны вал за прамежкавую апору, адкруціць гайкі (стрэлкі, гл. мал. 10.6) яе мацавання. Націснуць на прамежкавую апору карданнага вала ўніз і адлучыць карданны вал ад фланца другаснага вала АКПП. Карданны вал адвесці ў бок і замацаваць на кузаве драцяной клямарам.
Расстыкаваць ШС кіравання АКПП (мал. 9.13), усталяваць на ШС поліэтыленавы чахол, выняць кабель з трымальнікаў на картэры АКПП і замацаваць яго на кузаве скотчам ці драцяной клямарам.
Расстыкаваць ШС (1, мал. 9.14) і адлучыць яго. Зачыніць ШС поліэтыленавым чахлом і замацаваць яго на кузаве скотчам або драцяной клямарам. Адлучыць ШС (2) датчыка частаты кручэння вала рухавіка, зачыніць ІІІС поліэтыленавым чахлом і замацаваць яго на кузаве скотчам або драцяной клямарам.
Зняць ахоўнае вечка (заглушку) з адтуліны ў задняй ніжняй частцы картэра блока цыліндраў (стрэлка, мал. 9.15) рухавіка.
Адкруціць па парадку ключом "24.1.110" (мал. 9.16) ніты мацавання гідратарнсфарматара крутоўнага моманту да прываднага дыска рухавіка. Для падвядзення ніта да адтуліны, паварочваць вал рухавіка за ніт шківа каленчатага вала па гадзіннікавай стрэлцы. Прасачыць, каб балты не ўпалі ўнутр блока.
Разгрузіць АКПП, злёгку прыпадняўшы яе гаражным дамкратам, праз драўляную пракладку пад картэрам, але не за паддон картэра АКПП. Усталяваць, праз драўляную пракладку, другі гаражны дамкрат пад рухавік у раёне першага цыліндру або выкарыстоўваць пад'ёмнік (гл. мал. 9.2). Гэта выключыць яго перакульванне ў момант зняцця АКПП.
Злёгку апусціць АКПП. Павярнуць перадпакоі колы так, каб пры апусканні АКПП папярочная рулявая цяга не выпрабоўвала нагрузкі. Прыняць меры, каб выключыць выслізгванне гідратарнсфарматара крутоўнага моманту. Для гэтага ўсталяваць прынады "24.4.131" і "24.4.132" (мал. 9.17) у акно картэра АКПП і зацягнуць яго.
Прыслабіць, крыж-накрыж, балты (стрэлкі, мал. 9.18) мацавання АКПП да рухавіка і вывярнуць іх канчаткова. Пры гэтым АКПП абапіраецца на дамкрат ці прынаду. Удваіх, з памагатым, раз'яднаць рухавік і АКПП разам РК, перамяшчаючы іх на сябе. Выняць АКПП і РК з-пад аўтамабіля. Адлучыць РК ад АКПП.
Увага! Усталёўваць толькі стандартныя ніты мацавання рухавіка АКПП і гідратарнсфарматара.
Усталёўку АКПП варта праводзіць у зваротным парадку, пры гэтым неабходна праверыць усталёўку цэнтравальных утулак (стрэлкі, мал. 9.19). Пашкоджаныя ўтулкі замяніць.
Праверыць стан адтуліны (1, мал. 9.20) доступу да кампенсавальнай муфце.
Укруціць прынаду "24.2.300" у разьбовую адтуліну (1, мал. 9.21) на гідратарнсфарматары. Паварочваць гідратарнсфарматар крутоўнага моманту датуль, пакуль прынада "24.2.300" не ўстане сувосева адтуліне ў кампенсавальнай муфце.
Змацаваць фланцы АКПП і рухавіка, укруціўшы ніты мацавання і загарнуўшы іх шчыльна, ад рукі.
Загарнуць тры ніта мацавання гідратарнсфарматара да прываднай пласціны рухавіка момантам 10 – 15 Н·м (1,0 – 1,5 кгс·м). Вывярнуць прынаду "24.2.300" і ўсталяваць чацвёрты ніт мацавання гідратарнсфарматара да пласціны махавіка рухавіка. Зацягнуць усе ніты мацавання гідратарнсфарматара момантам 45 Н·м (4,5 кгс·м).
Праверыць стыкоўку АКПП і рухавік. Вярнуць балты мацавання, разам з шайбамі (паводле маркіроўкі), і папярэдне, па прынцыпе праз адзін, зацягнуць усе ніты момантам 20 Н·м (2,0 кгс·м) і зняць прынады "24.4.131" і "24.4.132".
Далейшую зацяжку нітаў мацавання АКПП да рухавіка весткі ў некалькі прыёмаў крыж-накрыж, з канчатковым момантам паказанымі ніжэй, Н·м/кгс·м:
- балты тыпу "Torx":
- м8 21/2,1;
- м10 42/4,2;
- балты з шасціграннай галоўкай:
- м8 24/2,4;
- м10 45/4,5;
- балты папярочнай бэлькі - 41/4,1;
- балты мацавання маслаправодаў - 28/2,8 (замяніць ушчыльняльныя кольцы);
- гайку амартызатара АКПП - 74/7,4;
- заліўны корак (М18х1, 5) - 35/3, 5;
- зліўны корак (М16х1,5) - 30/3,0;
- муфту зліўнога трубаправода - 28/2,8;
- гайку троса кіравання - 15/1,5;
- гайку (М8) рычага кіравання – 10/1,0.
Адрэгуляваць балансір блока кіравання. Пры ўсталёўцы знятых элементаў забаронена прыкладваць значныя намаганні, каб дэталі не падвяргаліся залішнім механічным нагрузкам. Замяніць ушчыльняльныя элементы АКПП. Даліць у АКПП алей і ўсталяваць карданны вал.
Увага! Пры зацяжцы нітаў мацавання эластычнай муфты і гумаметалічнага амартызатара, круціць толькі гайкі, а ніты ўтрымліваць гаечным ключом, каб не ствараць высілкаў у целе муфты.
Усталяваць папярочку на АКПП і дно кузава. Ніты зацягнуць момантам 41 Н·м (4,1 кгс·м). Новую гайку ніта мацавання гумаметалічнага амартызатара зацягнуць момантам 74 Н·м (7,4 кгс·м).
Новыя гайкі нітаў мацавання эластычнай муфты зацягнуць момантам 100,0 Н·м (10,0 кгс·м).
Гайкі мацавання прамежкавай апоры зацягнуць момантам 21,0 Н·м (2,1 кгс·м).
Усталяваць стабілізатар папярочнай устойлівасці на націскныя штангі і замацаваць яго новымі само стопорящимися гайкамі, з момантам зацяжкі 6,0 кгс·м (60 Н·м).
Усталяваць на месца ўсе знятыя элементы. Пры перастанове датчыка частаты кручэння на новую АКПП яго варта зноўку наладзіць.
Праверыць узровень алею ў АКПП. Замацаваць пласціну калянасці ў два паслядоўных прыёму - момантам 56 Н·м (5,6 кгс·м) і давярнуць на кут 90°.
Пры неабходнасці адрэгуляваць прывад пераключэння перадач і здзейсніць выпрабавальную паездку на аўтамабілі з усімі варыянтамі магчымых пераключэнняў.