Внимание! Автоматичната скоростна кутия трябва да се демонтира само след установяване на точната причина за неизправността в автомобила.
Маркирайте позицията на болтовете, т.к Имат различни диаметри и дължини. Когато монтирате автоматична скоростна кутия, сменете всички уплътнения, самозаключващи се гайки, болтове и шайби с нови.
Смяна на автоматична скоростна кутия "A5S 440Z"
Уплътнителните елементи на задния капак на автоматичната скоростна кутия са показани на фигура 9.5. Премахването на автоматичната скоростна кутия трябва да се извърши в следния ред. Подгответе оборудването "00.2.030", "24.0.250", "24.1.110", "24.4.131", "24.2.300", "24.4.132", "24.5.301" и "24.5.307". Изключете захранването и извадете ключа за запалване. Изключете проводника от клемата "–" на акумулатора, който се намира зад дясната странична тапицерия на багажника.
Отстранете предния панел за защита на картера на двигателя, усилващата плоча и левия и десния топлоизолационни щитове (фиг. 9.6). Разкачете веригите на сензора за кислород в отработените газове и свалете изпускателната система.
Освободете проводниците на сензорите за съдържание на кислород в отработените газове от скобите, разкачете гайките от двете страни на монтажа на пръта от стабилизатора. Дръжте пръта със сферична глава с отворен гаечен ключ за "плоските". Преместете стабилизатора напред и отстранете задния топлоизолационен щит.
Маркирайте относителните позиции на двигателя/автоматична трансмисия и монтажните болтове на автоматичната трансмисия с боя или маркер, за да улесните последващото сглобяване.
Разхлабете монтажните болтове и разкачете универсалния диск от автоматичната скоростна кутия. Завъртете само гайките, като държите главите на болтовете. Преместете кардана настрани и го закрепете към тялото с телена скоба, предпазвайки го от счупване на съединението.
Освобождаване от скобата (на двигателя) вентилационна тръба на автоматична скоростна кутия. Задържане на затягащата втулка (1, фиг. 9.7), разхлабете затягащата гайка (2).
Задържане на въжето (1, фиг. 9.8) от завъртане от шестостенната глава (2), развийте гайката (3) и извадете кабела от монтажната скоба.
Разкачете монтажната скоба на маслопровода (стрелка, фиг. 9.9) от масления съд. Разкачете монтажната скоба на маслопровода от помпата на кормилното управление.
Монтирайте съда за събиране на масло. Отстранете кухия болт (1, фиг. 9.10) подаване на масло и откачете маслопровода.
Развийте съединителя (2, фиг. 9.11) източете маслото и разкачете маслопровода. Преместете двата маслопровода наляво.
Внимание! Устройството "24.5.301" трябва да има два отвора с диаметър 10,1–10,2 mm (фиг. 9.12). Само такова устройство осигурява стабилно положение на автоматичната скоростна кутия и трансферната кутия (TC) на устройството "24.0.250".
Поставете устройствата заедно "24.5.301", "00.2.030" и "24.0.250", за което поставете щифта на пантата в задния отвор на устройството "24.5.301". Поддържайте автоматичната трансмисия и трансферната кутия с набор от устройства (виж фиг. 9.2).
Освободете снопа на сензорите за концентрация на кислород в отработените газове от държачите на монтажната напречна греда на автоматичната трансмисия и го извадете от държачите на корпуса на автоматичната трансмисия. Свалете болтовете (6, виж фиг. 8.3) и изключете монтажната напречна греда на автоматичната скоростна кутия от тялото.
Внимание! Избягвайте изпускане на задвижващия вал, в противен случай CV шарнирът и гуменото уплътнение могат да се повредят (стрелка, вижте фиг. 10.7).
Разхлабете закрепващите гайки на еластичния съединител (стрелки, вижте фиг. 10.5) и свалете болтовете.
Като държите карданния вал за междинната опора, развийте гайките (стрелки, вижте фиг. 10.6) неговите закопчалки. Натиснете междинната опора на карданния вал надолу и разкачете карданния вал от фланеца на вторичния вал на автоматичната скоростна кутия. Преместете карданния вал настрани и го закрепете към тялото с телена скоба.
Изключете системата за управление на автоматичната трансмисия (фиг. 9.13), монтирайте полиетиленов капак върху системата за управление, извадете кабела от държачите на корпуса на автоматичната трансмисия и го закрепете към тялото с лента или телена скоба.
Разкачете SS (1, фиг. 9.14) и го изключете. Покрийте амортисьора с полиетиленов капак и го закрепете към тялото с лента или телена скоба. Изключете сензора за скорост на двигателя (2), покрийте IIIC с полиетиленов капак и го закрепете към тялото с лента или телена скоба.
Отстранете защитния капак (тапа) от отвора в задната долна част на картера на цилиндровия блок (стрелка, фиг. 9.15) двигател.
С помощта на гаечен ключ "24.1.110" (фиг. 9.16) развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент към задвижващия диск на двигателя по ред. За да поставите болта до отвора, завъртете вала на двигателя по посока на часовниковата стрелка от болта на шайбата на коляновия вал. Уверете се, че болтовете не попадат вътре в блока.
Разтоварете автоматичната скоростна кутия, като я повдигнете леко с гаражен крик, през дървено уплътнение под картера, но не и чрез масления съд на автоматичната трансмисия. Монтирайте чрез дървен дистанционер втори гаражен крик под двигателя в областта на първия цилиндър или използвайте асансьор (виж фиг. 9.2). Това ще предотврати преобръщането му при сваляне на автоматичната трансмисия.
Намалете леко автоматичната скоростна кутия. Завъртете предните колела така, че когато автоматичната скоростна кутия е спусната, напречният кормилен прът не изпитва никакво натоварване. Вземете мерки, за да предотвратите приплъзване на преобразувателя на въртящия момент. За да направите това, инсталирайте устройствата "24.4.131" и "24.4.132" (фиг. 9.17) в прозореца на корпуса на автоматичната трансмисия и го затегнете.
Разхлабете болтовете на кръст (стрелки, фиг. 9.18) закрепване на автоматична предавателна кутия на двигателя и да ги напълно. При този автоматична предавателна кутия разчита на крик или устройство. Заедно с помощник, разедини двигател и автоматична предавателна кутия заедно RK, да ги местят в себе си. Екстракт автоматична предавателна кутия и РК изпод колата. Демонтиране на РК от автоматична предавателна кутия.
Внимание! Монтирайте само стандартни монтажни болтове на двигателя, автоматичната скоростна кутия и преобразувателя на въртящия момент.
Автоматичната трансмисия трябва да се монтира в обратен ред, като се проверява монтажът на центриращите втулки (стрелки, фиг. 9.19). Сменете повредените втулки.
Проверете състоянието на отвора (1, фиг. 9.20) достъп до компенсиращия съединител.
Завийте инструмента "24.2.300" в отвора с резба (1, фиг. 9.21) на преобразувателя на въртящия момент. Завъртете преобразувателя на въртящия момент, докато инструментът "24.2.300" се изравни с отвора в компенсиращия съединител.
Затегнете фланците на автоматичната скоростна кутия и двигателя, като завиете монтажните болтове и ги затегнете здраво на ръка.
Затегнете трите болта, закрепващи преобразувателя на въртящия момент към задвижващата плоча на двигателя до въртящ момент от 10–15 Nm (1,0–1,5 kgf·m). Развийте инструмента "24.2.300" и монтирайте четвъртия болт, закрепващ преобразувателя на въртящия момент към плочата на маховика на двигателя. Затегнете всички монтажни болтове на преобразувателя на въртящия момент до 45 N·m (4,5 kgf·m).
Проверете връзката между автоматичната скоростна кутия и двигателя. Върнете монтажните болтове заедно с шайбите (според маркировката), и първо, на принципа на всеки друг, затегнете всички болтове с въртящ момент от 20 N·m (2,0 kgf·m) и отстранете устройствата "24.4.131" и "24.4.132".
По-нататъшното затягане на болтовете, закрепващи автоматичната скоростна кутия към двигателя, трябва да се извърши на няколко стъпки напречно, с крайния въртящ момент, посочен по-долу, N·m/kgf·m:
- болтове тип Torx:
- m8 21/2.1;
- m10 42/4.2;
- болтове с шестостенна глава:
- m8 24/2,4;
- m10 45/4,5;
- болтове на напречната греда – 41/4.1;
- болтове за закрепване на маслопровод – 28/2,8 (сменете о-пръстените);
- гайка на амортисьора автоматична скоростна кутия – 74/7,4;
- пробка (M18x1.5) – 35/3.5;
- пробка за източване (M16x1.5) – 30/3.0;
- муфа за водосточна тръба – 28/2,8;
- гайка на контролния кабел – 15/1,5;
- гайка (М8) на лоста за управление – 10/1.0.
Регулирайте балансира на контролния блок. При монтиране на отстранени елементи е забранено да се прилага значителна сила, така че частите да не бъдат подложени на прекомерни механични натоварвания. Сменете уплътнителните елементи на автоматичната скоростна кутия. Добавете масло към автоматичната скоростна кутия и монтирайте задвижващия вал.
Внимание! Когато затягате болтовете, закрепващи еластичния съединител и гумено-металния амортисьор, завъртете само гайките и дръжте болтовете с гаечен ключ, за да избегнете създаването на напрежение в тялото на съединителя.
Монтирайте напречната греда на автоматичната скоростна кутия и дъното на тялото. Затегнете болтовете с въртящ момент от 41 Nm (4,1 kgf·m). Затегнете новата гайка на монтажния болт на гумено-металния амортисьор с въртящ момент от 74 Nm (7,4 kgf·m).
Затегнете новите гайки на монтажните болтове на еластичния съединител до въртящ момент от 100,0 Nm (10,0 kgf·m).
Затегнете монтажните гайки на междинната опора с въртящ момент от 21,0 Nm (2,1 kgf·m).
Монтирайте стабилизиращата щанга върху тласкащите пръти и я закрепете с нови самозаключващи се гайки, с момент на затягане от 6,0 kgf·m (60 N·m).
Преинсталирайте всички премахнати елементи. Когато сменяте сензора за скорост на нова автоматична скоростна кутия, той трябва да бъде преконфигуриран.
Проверете нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия. Закрепете усилващата плоча в две последователни стъпки – с въртящ момент от 56 Nm (5,6 kgf·m) и я завъртете под ъгъл от 90°.
Ако е необходимо, регулирайте задвижването на предавката и изпробвайте автомобила с всички възможни опции за превключване на предавките.
(Текстът е базиран на материали от уебсайта BMWman.ru)