Atenţie! Transmisia automată trebuie demontată numai după ce a fost determinată cauza exactă a defecțiunii din vehicul.
Marcați poziția șuruburilor, pentru că Au diametre și lungimi diferite. Când instalați o transmisie automată, înlocuiți toate garniturile, piulițele autoblocante, șuruburile și șaibele cu altele noi.
Înlocuirea transmisiei automate "A5S 440Z"
Elementele de etanșare ale capacului din spate al transmisiei automate sunt prezentate în Figura 9.5. Demontarea transmisiei automate trebuie efectuată în următoarea ordine. Pregătiți echipamentul "00.2.030", "24.0.250", "24.1.110", "24.4.131", "24.2.300", "24.4.132", "24.5.301" și "24.5.307". Deconectați alimentarea și scoateți cheia din contact. Deconectați firul de la borna "–" a bateriei, care se află în spatele ornamentului din partea dreaptă a portbagajului.
Scoateți panoul de protecție față carterului motorului, placa de rigidizare și scuturile termoizolante din stânga și din dreapta (Fig. 9.6). Deconectați circuitele senzorului de oxigen din gazele de evacuare și scoateți sistemul de evacuare.
Eliberați firele senzorilor de conținut de oxigen din gazele de eșapament din cleme, deconectați piulițele de pe ambele părți ale suportului tijei de la bara antiruliu. Țineți tija cu cap sferic cu o cheie deschisă de "plate". Deplasați stabilizatorul înainte și îndepărtați scutul termoizolant din spate.
Marcați pozițiile relative ale motorului/transmisiei automate și șuruburilor de montare ale transmisiei automate cu vopsea sau cu un marker pentru a facilita asamblarea ulterioară.
Slăbiți șuruburile de fixare și deconectați discul cardanului de la transmisia automată. Rotiți numai piulițele în timp ce țineți capetele șuruburilor. Deplasați cardanul în lateral și fixați-l de corp cu o clemă de sârmă, prevenind ruperea acestuia la articulație.
Eliberați din suport (pe motor) conducta de ventilatie transmisie automata. Ținând manșonul de prindere (1, fig. 9.7), slăbiți piulița de strângere (2).
Ținând frânghia (1, fig. 9.8) de la rotirea cu capul hexagonal (2), deșurubați piulița (3) și scoateți cablul din suportul de montare.
Deconectați suportul de montare al conductei de ulei (săgeată, fig. 9.9) din tava de ulei. Deconectați suportul de montare al conductei de ulei de la pompa servodirecției.
Montați vasul de colectare a uleiului. Scoateți șurubul tubular (1, fig. 9.10) alimentarea cu ulei și deconectați conducta de ulei.
Deșurubați cuplajul (2, Fig. 9.11) scurgeți uleiul și deconectați conducta de ulei. Deplasați ambele conducte de ulei spre stânga.
Atenţie! Dispozitivul "24.5.301" trebuie să aibă două găuri cu un diametru de 10,1–10,2 mm (Fig. 9.12). Numai un astfel de dispozitiv asigură o poziție stabilă a unității de transmisie automată și a cutiei de transfer (TC) pe dispozitivul "24.0.250".
Puneți dispozitivele împreună "24.5.301", "00.2.030" și "24.0.250", pentru care introduceți știftul balamalei în orificiul din spate al dispozitivului "24.5.301". Sprijină transmisia automată și cutia de transfer cu un set de dispozitive (vezi fig. 9.2).
Eliberați cablajul senzorilor de concentrație de oxigen din gazele de eșapament de pe suporturile de pe bara transversală de montare a transmisiei automate și scoateți-l din suporturile de pe carcasa transmisiei automate. Scoateți șuruburile (6, vezi fig. 8.3) și deconectați traversa de montare a transmisiei automate de la caroserie.
Atenţie! Evitați să scăpați arborele de transmisie, în caz contrar, articulația homocinetică și garnitura de cauciuc pot fi deteriorate (săgeată, vezi fig. 10.7).
Slăbiți piulițele de fixare a cuplajului elastic (săgeți, vezi fig. 10.5) și scoateți șuruburile.
Ținând arborele cardanic de suportul intermediar, deșurubați piulițele (săgeți, vezi fig. 10.6) prinderile sale. Apăsați suportul intermediar al arborelui cardan în jos și deconectați arborele cardan de la flanșa arborelui secundar al transmisiei automate. Deplasați cardanul în lateral și fixați-l pe corp cu un suport de sârmă.
Deconectați sistemul de control al transmisiei automate (Fig. 9.13), instalați un capac din polietilenă pe sistemul de comandă, scoateți cablul din suporturile de pe carcasa transmisiei automate și fixați-l de corp cu bandă sau o clemă de sârmă.
Decuplați SS-ul (1, fig. 9.14) și deconectați-l. Acoperiți amortizorul cu un capac din polietilenă și fixați-l de corp cu bandă adezivă sau o capsă de sârmă. Deconectați senzorul de turație a motorului (2), acoperiți IIIC cu un capac din polietilenă și fixați-l de corp cu bandă sau cu o clemă de sârmă.
Scoateți capacul de protecție (ștecherul) din orificiul din partea inferioară din spate a carterului blocului cilindri (săgeată, fig. 9.15) motor.
Folosind cheia "24.1.110" (Fig. 9.16), deșurubați în ordine șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu de pe discul de antrenare a motorului. Pentru a aduce șurubul în gaură, rotiți arborele motorului în sensul acelor de ceasornic cu șurubul scripetei arborelui cotit. Asigurați-vă că șuruburile nu cad în interiorul blocului.
Descărcați transmisia automată ridicând-o ușor cu un cric de garaj, printr-o garnitură de lemn sub carter, dar nu de baia de ulei a transmisiei automate. Instalați, printr-un distanțier din lemn, un al doilea cric de garaj sub motor în zona primului cilindru sau utilizați un lift (vezi fig. 9.2). Acest lucru îl va împiedica să se răstoarne atunci când transmisia automată este scoasă.
Coborâți puțin transmisia automată. Rotiți roțile din față astfel încât atunci când transmisia automată este coborâtă, tija de direcție transversală să nu sufere nicio sarcină. Luați măsuri pentru a preveni alunecarea convertizorului de cuplu. Pentru a face acest lucru, instalați dispozitivele "24.4.131" și "24.4.132" (Fig. 9.17) în fereastra carcasei transmisiei automate și strângeți-o.
Slăbiți șuruburile în cruce (săgeți, fig. 9.18) fixările transmisiei automate la motor și deșurubați-le complet. În acest caz, transmisia automată se sprijină pe un cric sau dispozitiv. Împreună, cu un asistent, separă motorul și transmisia automată împreună cu cutia de transfer, deplasându-le spre tine. Scoateți transmisia automată și cutia de transfer de sub vehicul. Deconectați cutia de transfer de la transmisia automată.
Atenţie! Instalați numai șuruburi standard de montare pentru motor, transmisie automată și convertizor de cuplu.
Transmisia automată trebuie instalată în ordine inversă, în timp ce se verifică instalarea bucșelor de centrare (săgeți, fig. 9.19). Înlocuiți bucșele deteriorate.
Verificați starea găurii (1, fig. 9.20) acces la cuplarea compensatoare.
Înșurubați unealta "24.2.300" în orificiul filetat (1, fig. 9.21) pe convertizorul de cuplu. Rotiți convertizorul de cuplu până când unealta "24.2.300" este aliniată cu orificiul din cuplajul de compensare.
Fixați transmisia automată și flanșele motorului înșurubând șuruburile de fixare și strângându-le bine manual.
Strângeți cele trei șuruburi care fixează convertizorul de cuplu de placa de antrenare a motorului la un cuplu de 10–15 N·m (1,0–1,5 kgf·m). Deșurubați unealta "24.2.300" și instalați al patrulea șurub care fixează convertizorul de cuplu de placa volantului motorului. Strângeți toate șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu la 45 Nm (4,5 kgf·m).
Verificați legătura dintre transmisia automată și motor. Reveniți șuruburile de montare, împreună cu șaibe (conform marcajului), și mai întâi, pe principiul fiecăruia, strângeți toate șuruburile la un cuplu de 20 Nm (2,0 kgf·m) și scoateți dispozitivele "24.4.131" și "24.4.132".
Strângerea ulterioară a șuruburilor care fixează transmisia automată de motor trebuie efectuată în mai multe etape transversal, cu cuplul final specificat mai jos, N·m/kgf·m:
- Șuruburi tip Torx:
- m8 21/2.1;
- m10 42/4.2;
- Șuruburi cu cap hexagonal:
- m8 24/2.4;
- m10 45/4,5;
- șuruburi traverse – 41/4.1;
- șuruburi de fixare a conductei de ulei – 28/2.8 (înlocuiți inelele O);
- piuliță amortizor transmisie automată – 74/7.4;
- dop de umplere (M18x1,5) – 35/3,5;
- dopul de scurgere (M16x1,5) – 30/3,0;
- cuplaj conducta de scurgere – 28/2.8;
- piuliță cablu de comandă – 15/1,5;
- piuliță (M8) a pârghiei de comandă – 10/1,0.
Reglați echilibrul unității de control. La instalarea elementelor îndepărtate, este interzisă aplicarea unei forțe semnificative, astfel încât piesele să nu fie supuse unor sarcini mecanice excesive. Înlocuiți elementele de etanșare a transmisiei automate. Adăugați ulei la transmisia automată și instalați arborele de transmisie.
Atenţie! Când strângeți șuruburile care fixează cuplajul elastic și amortizorul cauciuc-metal, rotiți doar piulițele și țineți șuruburile cu o cheie pentru a evita crearea de solicitări în corpul cuplajului.
Instalați traversa pe transmisia automată și pe partea inferioară a caroseriei. Strângeți șuruburile la un cuplu de 41 Nm (4,1 kgf·m). Strângeți noua piuliță a șurubului de fixare a amortizorului cauciuc-metal la un cuplu de 74 Nm (7,4 kgf·m).
Strângeți noile piulițe ale șuruburilor de montare ale cuplajului elastic la un cuplu de 100,0 N·m (10,0 kgf·m).
Strângeți piulițele de montare a suportului intermediar la un cuplu de 21,0 Nm (2,1 kgf·m).
Instalați bara antiruliu pe tijele de împingere și fixați-o cu piulițe noi autoblocante, cu un cuplu de strângere de 6,0 kgf·m (60 Nm).
Reinstalați toate elementele eliminate. Când înlocuiți senzorul de viteză pe o nouă transmisie automată, acesta trebuie reconfigurat.
Verificați nivelul uleiului în transmisia automată. Asigurați placa de rigidizare în două etape succesive – cu un cuplu de 56 Nm (5,6 kgf·m) și rotiți-o printr-un unghi de 90°.
Dacă este necesar, reglați schimbătorul de viteze și testați vehiculul cu toate opțiunile posibile de schimbare a vitezelor.