Atenţie! Transmisia automată trebuie îndepărtată numai după ce cauza defecțiunii mașinii a fost stabilită cu exactitate.
Marcați poziția șuruburilor, ca au diametre și lungimi diferite. La instalarea transmisiei automate, înlocuiți toate garniturile, piulițele autoblocante, șuruburile și șaibe cu altele noi.
Înlocuire transmisie automată «A5S 440Z»
Elementele de etanșare ale capacului din spate al transmisiei automate sunt prezentate în Figura 9.5. Demontarea transmisiei automate trebuie efectuată în următoarea ordine. Pregătiți instalațiile «00.2.030», «24.0.250», «24.1.110», «24.4.131», «24.2.300», «24.4.132», «24.5.301» Și «24.5.307». Opriți alimentarea și scoateți cheia de contact. Deconectați firul de la «–» Terminalele AB, care se află în spatele ornamentului din partea dreaptă a portbagajului.
Scoateți panoul de protecție față a carterului, placa de rigidizare și scuturile termice din stânga și din dreapta (orez. 9.6). Deconectați buclele senzorilor de oxigen din gazele de evacuare și scoateți sistemul de evacuare.
Eliberați firele senzorilor de oxigen din gazele de eșapament din cleme, deconectați piulițele de pe ambele părți ale tijei de la bara antiruliu. Țineți arborele cu cap sferic cu o cheie cu cap deschis «apartamente». Trageți stabilizatorul înainte și scoateți scutul termic din spate.
Marcați cu vopsea sau cu un marker poziția relativă a șuruburilor de fixare a motorului / transmisiei automate și transmisiei automate pentru a facilita asamblarea ulterioară.
Slăbiți șuruburile de fixare și deconectați discul cardanului de la transmisia automată. Rotiți piulițele doar în timp ce țineți capetele șuruburilor. Luați cardanul în lateral și fixați-l pe corp cu o clemă de sârmă, prevenind ruperea acestuia în balama.
Eliberați din paranteză (pe motor) conductă de ventilație transmisie automată. Ținând manșonul de prindere (1, fig. 9.7), slăbiți piulița de strângere (2).
ținând frânghia (1, fig. 9.8) împotriva întoarcerii cu capul hexagonal (2), deșurubați piulița (3) și scoateți cablul din suportul de montare.
Deconectați suportul conductei de ulei (săgeată, fig. 9.9) din tava de ulei. Deconectați suportul conductei de ulei de la pompa servodirecției.
Montați tava de colectare a uleiului. Deșurubați șurubul tubular (1, fig. 9.10) alimentarea cu ulei și deconectați conducta de ulei.
Deșurubați cuplajul (2, fig. 9.11) scurgeți uleiul și deconectați conducta de ulei. Deplasați ambele conducte de ulei spre stânga.
Atenţie! fixare «24.5.301» trebuie să aibă două găuri cu un diametru de 10,1–10,2 mm (orez. 9.12). Numai un astfel de dispozitiv asigură o poziție stabilă a ansamblului transmisiei automate și a carcasei de transfer (RK) pe fixare «24.0.250».
Asamblați corpurile de fixare «24.5.301», «00.2.030» Și «24.0.250», pentru care introduceți știftul balamalei în orificiul din spate al dispozitivului de fixare «24.5.301». Sprijină transmisia automată și cutia de viteze cu asamblarea dispozitivelor de fixare (vezi fig. 9.2).
Eliberați cablajul pentru senzorii de concentrație de oxigen din gazele de evacuare de pe suporturile de pe grinda transversală a suportului transmisiei automate și scoateți-l din suporturile de pe carcasa transmisiei automate. Scoateți șuruburile (6, vezi fig. 8.3) și deconectați grinda transversală a suportului transmisiei automate de la caroserie.
Atenţie! Preveniți căderea arborelui cardanic, în caz contrar, articulația homocină și garnitura de cauciuc pot fi deteriorate (săgeată, vezi fig. 10.7).
Slăbiți piulițele flexibile de cuplare (săgeți, vezi fig. 10.5) și scoateți șuruburile.
Ținând arborele cardanic de suportul intermediar, deșurubați piulițele (săgeți, vezi fig. 10.6) atașamentele sale. Apăsați rulmentul intermediar al arborelui cardanic în jos și deconectați arborele cardanic de la flanșa arborelui de ieșire al transmisiei automate. Deplasați cardanul deoparte și fixați-l pe corp cu o clemă de sârmă.
Deconectați bucla de control al transmisiei automate (orez. 9.13), instalați un capac din polietilenă pe buclă, scoateți cablul din suporturile de pe carcasa transmisiei automate și fixați-l pe corp cu bandă adezivă sau o clemă de sârmă.
Buclă de deconectare (1, fig. 9.14) și deconectați-l. Închideți AL cu un capac din polietilenă și fixați-l pe corp cu bandă adezivă sau o clemă de sârmă. Deconectați bucla (2) senzorul de turație a arborelui motorului, închideți IIIC cu un capac din polietilenă și fixați-l pe corp cu bandă adezivă sau cu o clemă de sârmă.
Scoateți capacul de protecție (priza) cu găuri în partea inferioară din spate a carterului (săgeată, fig. 9.15) motor.
Deșurubați în ordine cu o cheie «24.1.110» (orez. 9.16) șuruburi de fixare a convertizorului de cuplu pe placa de antrenare a motorului. Pentru a aduce șurubul în gaură, rotiți arborele motorului de șurubul roții arborelui cotit în sensul acelor de ceasornic. Asigurați-vă că șuruburile nu cad în interiorul blocului.
Descărcați transmisia automată ridicând-o ușor cu un cric de garaj, printr-o garnitură de lemn sub carter, dar nu de baia de ulei a transmisiei automate. Instalați, printr-un distanțier din lemn, un al doilea cric de garaj sub motor în zona primului cilindru sau utilizați un lift (vezi fig. 9.2). Acest lucru îl va împiedica să se răstoarne atunci când transmisia automată este scoasă.
Coborâți puțin transmisia automată. Rotiți roțile din față astfel încât când transmisia automată este coborâtă, tirantul să nu fie încărcat. Luați măsuri pentru a preveni alunecarea convertizorului de cuplu. Pentru a face acest lucru, instalați dispozitive «24.4.131» Și «24.4.132» (orez. 9.17) în fereastra carterului transmisiei automate și strângeți-o.
Slăbiți, încrucișați, șuruburile (săgeți, fig. 9.18) fixând transmisia automată de motor și deșurubați-le complet. În acest caz, transmisia automată se bazează pe un cric sau un dispozitiv de fixare. Împreună, cu un asistent, deconectați motorul și transmisia automată împreună cu RC, deplasându-le spre dvs. Scoateți transmisia automată și RK de sub mașină. Deconectați cutia de viteze de la transmisia automată.
Atenţie! Instalați numai șuruburi de montare standard pentru motorul cutiei de viteze automate și convertizorul de cuplu.
Instalarea transmisiei automate trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesar să se verifice instalarea manșoanelor de centrare (săgeți, fig. 9.19). Înlocuiți bucșele deteriorate.
Verificați starea găurii (1, fig. 9.20) acces la ambreiajul de compensare.
Fixare cu șuruburi «24.2.300» în orificiul filetat (1, fig. 9.21) pe convertizorul de cuplu. Rotiți convertizorul de cuplu până când instrumentul «24.2.300» nu va fi aliniat cu orificiul din manșonul de compensare.
Fixați transmisia automată și flanșele motorului înșurubând șuruburile de fixare și înfășurându-le strâns, manual.
Înșurubați cele trei șuruburi care fixează convertizorul de cuplu de placa de antrenare a motorului cu un cuplu de 10 - 15 Nm (1,0 - 1,5 kgf·m). Deșurubați dispozitivul de fixare «24.2.300» și instalați al patrulea șurub care fixează convertizorul de cuplu pe placa volantului motorului. Strângeți toate șuruburile de fixare a convertizorului de cuplu la 45 Nm (4,5 kgf·m).
Verificați împerecherea transmisiei automate și a motorului. Înapoiați șuruburile de montare, împreună cu șaibe (conform marcajului), iar în prealabil, conform principiului prin unu, strângeți toate șuruburile la un cuplu de 20 Nm (2,0 kgf·m) și scoateți corpurile de fixare «24.4.131» Și «24.4.132».
Strângeți în continuare șuruburile transmisiei automate la motor în mai multe etape transversal, cu cuplul final indicat mai jos, N·m / kgf·m:
- tip șuruburi «Torx»:
- m8 21/2,1;
- m10 42/4,2;
- șuruburi hexagonale:
- m8 24/2,4;
- m10 45 / 4,5;
- șuruburi traverse - 41 / 4.1;
- șuruburi conductei de ulei - 28 / 2.8 (înlocuiți inelele O);
- piuliță amortizor transmisie automată - 74 / 7,4;
- dop de umplere (M18x1,5) – 35/3,5;
- dop de scurgere (M16x1,5) – 30/3,0;
- cuplaj țeavă de scurgere - 28 / 2,8;
- piuliță cablu de control - 15 / 1,5;
- nuca (M8) maneta de control - 10 / 1.0.
Reglați echilibrul unității de control. La instalarea elementelor demontate este interzisă depunerea unor eforturi semnificative pentru ca piesele să nu fie supuse unor solicitări mecanice excesive. Înlocuiți garniturile transmisiei automate. Adăugați ulei la transmisia automată și instalați arborele cardanic.
Atenţie! Când strângeți șuruburile pentru fixarea cuplajului elastic și a amortizorului cauciuc-metal, rotiți doar piulițele și țineți șuruburile cu o cheie pentru a nu crea stres în corpul cuplajului.
Montați traversa pe transmisia automată și pe sub caroserie. Strângeți șuruburile la un cuplu de 41 Nm (4,1 kgf·m). Strângeți noua piuliță a șurubului de fixare a amortizorului cauciuc-metal la 74 Nm (7,4 kgf·m).
Strângeți noile piulițe ale șuruburilor de fixare ale cuplajului flexibil la un cuplu de 100,0 Nm (10,0 kgf·m).
Strângeți piulițele de fixare a suportului intermediar la un cuplu de 21,0 Nm (2,1 kgf·m).
Montați bara antiruliu pe tijele de împingere și asigurați-o cu piulițe noi autoblocante, cu un cuplu de strângere de 6,0 kgf·m (60 Nm).
Reinstalați toate elementele eliminate. Când mutați senzorul de viteză la o nouă transmisie automată, acesta trebuie reconfigurat.
Verificați nivelul uleiului în transmisia automată. Fixați placa de rigidizare în doi pași succesivi - cu un cuplu de 56 Nm (5,6 kgf·m) și rotiți 90°.
Dacă este necesar, reglați acționarea schimbătorului de viteze și faceți un test de rulare cu mașina cu toate opțiunile pentru posibile schimbări.