Uwaga! Automatyczną skrzynię biegów można wymontować dopiero po ustaleniu dokładnej przyczyny usterki w pojeździe.
Zaznacz położenie śrub, ponieważ Mają różne średnice i długości. Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów należy wymienić wszystkie uszczelki, nakrętki samokontrujące, śruby i podkładki na nowe.
Wymiana automatycznej skrzyni biegów "A5S 440Z"
Elementy uszczelniające tylnej pokrywy automatycznej skrzyni biegów pokazano na rysunku 9.5. Demontaż automatycznej skrzyni biegów należy przeprowadzić w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.2.030", "24.0.250", "24.1.110", "24.4.131", "24.2.300", "24.4.132", "24.5.301" i "24.5.307". Odłącz zasilanie i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz przewód od zacisku "–" akumulatora, który znajduje się za prawą boczną listwą bagażnika.
Zdejmij przedni panel ochronny skrzyni korbowej silnika, płytę usztywniającą oraz lewą i prawą osłonę termoizolacyjną (rysunek 9.6). Odłącz obwody czujnika tlenu w spalinach i wyjmij układ wydechowy.
Odłącz przewody czujników zawartości tlenu w spalinach od zacisków, odkręć nakrętki po obu stronach mocowania drążka od drążka stabilizatora. Przytrzymaj pręt z głowicą kulową za pomocą klucza płaskiego za "płaskie" punkty. Przesuń stabilizator do przodu i zdejmij tylną osłonę termoizolacyjną.
Zaznacz farbą lub markerem względne położenie silnika/automatycznej skrzyni biegów oraz śrub mocujących automatyczną skrzynię biegów, aby ułatwić późniejszy montaż.
Odkręć śruby mocujące i odłącz tarczę przegubu krzyżakowego od automatycznej skrzyni biegów. Dokręcaj wyłącznie nakrętki, trzymając za łby śrub. Przesuń wałek Cardana na bok i zabezpiecz go do nadwozia za pomocą zacisku drucianego, zapobiegając jego zerwaniu w miejscu połączenia.
Zwolnij z uchwytu (na silniku) przewód odpowietrzający automatycznej skrzyni biegów. Trzymanie tulei zaciskowej (1, rysunek 9.7), poluzować nakrętkę mocującą (2).
Trzymanie liny (1, rysunek 9.8) odkręcając śrubę sześciokątną (2), odkręcić nakrętkę (3) i wyjąć kabel z uchwytu montażowego.
Odłącz wspornik mocujący przewód olejowy (strzałka, fig. 9.9) z miski olejowej. Odłączyć wspornik przewodu olejowego od pompy wspomagania kierownicy.
Zamontuj miskę zbierającą olej. Wyjmij pustą śrubę (1, rysunek 9.10) dopływ oleju i odłączyć przewód olejowy.
Odkręcić sprzęgło (2, rysunek 9.11) spuścić olej i odłączyć przewód olejowy. Przesuń oba przewody olejowe w lewo.
Uwaga! Urządzenie "24.5.301" powinno mieć dwa otwory o średnicy 10,1–10,2 mm (rysunek 9.12). Tylko takie urządzenie zapewnia stabilną pozycję zespołu automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej (TC) na urządzeniu "24.0.250".
Złóż urządzenia razem "24.5.301", "00.2.030" i "24.0.250", w tym celu należy włożyć sworzeń zawiasu do tylnego otworu urządzenia "24.5.301". Wspomaganie automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej za pomocą zestawu urządzeń (patrz 9.2).
Odłącz wiązkę czujników stężenia tlenu w spalinach od uchwytów na poprzeczce montażowej automatycznej skrzyni biegów i wyjmij ją z uchwytów na obudowie automatycznej skrzyni biegów. Odkręć śruby (6, patrz rysunek 8.3) i odłączyć belkę mocującą automatyczną skrzynię biegów od nadwozia.
Uwaga! Unikaj upuszczenia wału napędowego, ponieważ może to spowodować uszkodzenie przegubu homokinetycznego i uszczelki gumowej (strzałka, patrz rysunek 10.7).
Odkręć nakrętki mocujące sprzęgło elastyczne (strzałki patrz rysunek 10,5) i wyjmij śruby.
Trzymając wałek Cardana za podporę pośrednią, odkręć nakrętki (strzałki patrz rysunek 10.6) jego zapięcia. Naciśnij podporę pośrednią wału Cardana w dół i odłącz wał Cardana od kołnierza wału wtórnego automatycznej skrzyni biegów. Przesuń wałek Cardana na bok i zamocuj go do nadwozia za pomocą wspornika drucianego.
Odłączyć układ sterowania automatyczną skrzynią biegów (rysunek 9.13), założyć osłonę polietylenową na układ sterowania, wyjąć linkę z uchwytów na obudowie automatycznej skrzyni biegów i przymocować ją do nadwozia za pomocą taśmy klejącej lub zacisku drucianego.
Odłącz SS (1, rysunek 9.14) i odłącz go. Przykryj amortyzator osłoną polietylenową i przymocuj ją do nadwozia za pomocą taśmy klejącej lub zszywki drucianej. Odłączyć czujnik prędkości obrotowej silnika (2), przykryć IIIC osłoną polietylenową i przymocować do nadwozia za pomocą taśmy lub zacisku drucianego.
Zdjąć osłonę ochronną (korek) z otworu w tylnej dolnej części skrzyni korbowej bloku cylindrów (strzałka, fig. 9.15) silnik.
Za pomocą klucza "24.1.110" (rysunek 9.16) odkręcić śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej silnika w podanej kolejności. Aby umieścić śrubę w otworze, należy obrócić wał silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara za śrubę koła pasowego wału korbowego. Upewnij się, że śruby nie wpadną do środka bloku.
Odciąż automatyczną skrzynię biegów, lekko ją unosząc za pomocą podnośnika warsztatowego, przez drewnianą uszczelkę pod skrzynią korbową, ale nie przez miskę olejową automatycznej skrzyni biegów. Zamontuj, poprzez przekładkę drewnianą, drugi podnośnik garażowy pod silnikiem w okolicy pierwszego cylindra lub użyj podnośnika (patrz 9.2). Zapobiegnie to przewróceniu się skrzyni biegów podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów.
Nieco obniż automatyczną skrzynię biegów. Skręć przednie koła tak, aby po opuszczeniu automatycznej skrzyni biegów poprzeczny drążek kierowniczy nie był obciążony. Podjąć środki ostrożności zapobiegające ślizganiu się przekładni hydrokinetycznej. W tym celu należy zamontować urządzenia "24.4.131" i "24.4.132" (rysunek 9.17) w oknie obudowy automatycznej skrzyni biegów i dokręcić.
Odkręć śruby na krzyż (strzałki, rysunek 9.18) mocowania SKRZYNI do silnika i wykręcić je całkowicie. Przy tej SKRZYNI opiera się na podnośnik lub przyrząd. Razem z pomocnikiem, rozłącz silnika i SKRZYNI wraz RK, przenosząc je na siebie. Wyjęcie SKRZYNI i RK z pod samochodu. Odłączyć RK od SKRZYNI.
Uwaga! Montuj wyłącznie standardowe śruby mocujące silnik, automatyczną skrzynię biegów i przetwornik momentu obrotowego.
Montaż automatycznej skrzyni biegów należy wykonać w odwrotnej kolejności, sprawdzając jednocześnie montaż tulei centrujących (strzałki, rysunek 9.19). Wymień uszkodzone tuleje.
Sprawdź stan otworu (1, rysunek 9.20) dostęp do sprzęgła kompensacyjnego.
Wkręć narzędzie "24.2.300" w otwór gwintowany (1, rysunek 9.21) na przetworniku momentu obrotowego. Obrócić przetwornik momentu obrotowego, aż narzędzie "24.2.300" zostanie wyrównane z otworem w sprzęgle kompensacyjnym.
Zamocuj kołnierze automatycznej skrzyni biegów i silnika, wkręcając śruby mocujące i mocno dokręcając je ręcznie.
Dokręć trzy śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego do płyty napędowej silnika momentem obrotowym 10–15 N·m (1,0–1,5 kgf·m). Odkręć narzędzie "24.2.300" i zamontuj czwartą śrubę mocującą przetwornik momentu obrotowego do płyty koła zamachowego silnika. Dokręć wszystkie śruby mocujące przetwornik momentu obrotowego momentem 45 N·m (4,5 kgf·m).
Sprawdź połączenie między automatyczną skrzynią biegów a silnikiem. Zamontuj z powrotem śruby montażowe wraz z podkładkami (zgodnie z oznaczeniem), i w pierwszej kolejności, na zasadzie każdej innej, dokręć wszystkie śruby momentem 20 N·m (2,0 kgf·m) i zdejmij urządzenia "24.4.131" i "24.4.132".
Dalsze dokręcanie śrub mocujących automatyczną skrzynię biegów do silnika należy wykonać w kilku krokach na krzyż, stosując podany poniżej moment końcowy, N·m/kgf·m:
- śruby typu Torx:
- m8 21/2.1;
- m10 42/4.2;
- śruby z łbem sześciokątnym:
- m8 24/2.4;
- m10 45/4.5;
- śruby belki poprzecznej – 41/4,1;
- śruby mocujące przewód olejowy – 28/2.8 (wymienić pierścienie uszczelniające);
- nakrętka amortyzatora skrzyni automatycznej – 74/7.4;
- korek wlewowy (M18x1,5) – 35/3,5;
- korek spustowy (M16x1,5) – 30/3,0;
- złączka rury spustowej – 28/2,8;
- nakrętka przewodu sterującego – 15/1,5;
- nakrętka (M8) dźwigni sterującej – 10/1,0.
Wyreguluj wyważarkę jednostki sterującej. Przy montażu zdemontowanych elementów nie wolno stosować nadmiernej siły, aby nie dopuścić do narażenia części na nadmierne obciążenia mechaniczne. Wymień elementy uszczelniające automatycznej skrzyni biegów. Dodaj olej do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj wał napędowy.
Uwaga! Podczas dokręcania śrub mocujących sprzęg elastyczny i amortyzator gumowo-metalowy, należy jedynie obracać nakrętki i przytrzymywać śruby kluczem, aby nie dopuścić do powstania naprężeń w korpusie sprzęgu.
Zamontuj poprzeczkę na automatycznej skrzyni biegów i dolnej części nadwozia. Dokręć śruby momentem obrotowym 41 N·m (4,1 kgf·m). Dokręć nową nakrętkę śruby mocującej amortyzator gumowo-metalowy momentem obrotowym 74 N·m (7,4 kgf·m).
Dokręcić nowe nakrętki śrub mocujących sprzęgło elastyczne momentem obrotowym 100,0 N·m (10,0 kgf·m).
Dokręć nakrętki mocujące podporę pośrednią momentem 21,0 N·m (2,1 kgf·m).
Zamontuj drążek stabilizatora na drążkach popychaczy i zabezpiecz go nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi, stosując moment dokręcania 6,0 kgf·m (60 N·m).
Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte elementy. Podczas wymiany czujnika prędkości w nowej automatycznej skrzyni biegów należy go ponownie skonfigurować.
Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zabezpiecz płytkę usztywniającą w dwóch kolejnych krokach – momentem dokręcania 56 Nm (5,6 kgf·m) i obróć ją o kąt 90°.
W razie konieczności należy wyregulować przekładnię zmiany biegów i przeprowadzić jazdę próbną z wykorzystaniem wszystkich możliwych opcji zmiany biegów.