Uwaga! Automatyczną skrzynię biegów należy demontować dopiero po dokładnym ustaleniu przyczyny usterki w samochodzie.
Zaznacz położenie śrub, jak mają różne średnice i długości. Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów należy wymienić wszystkie uszczelki, nakrętki samozabezpieczające, śruby i podkładki na nowe.
Wymiana automatycznej skrzyni biegów «A5S 440Z»
Elementy uszczelniające tylnej pokrywy automatycznej skrzyni biegów pokazano na rysunku 9.5. Demontaż automatycznej skrzyni biegów należy przeprowadzić w następującej kolejności. Przygotuj oprawy «00.2.030», «24.0.250», «24.1.110», «24.4.131», «24.2.300», «24.4.132», «24.5.301» i «24.5.307». Wyłącz zasilanie i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz przewód od «–» Zaciski AB, który znajduje się za prawym bocznym wykończeniem bagażnika.
Zdemontować przedni panel ochronny skrzyni korbowej, płytę usztywniającą oraz lewą i prawą osłonę termiczną (Ryż. 9.6). Odłącz pętle czujników tlenu w spalinach i wyjmij układ wydechowy.
Zwolnij przewody czujników tlenu w spalinach z zacisków, odłącz nakrętki po obu stronach drążka stabilizatora. Przytrzymaj wał głowicy kulowej za pomocą klucza płaskiego «mieszkania». Pociągnij stabilizator do przodu i zdejmij tylną osłonę termiczną.
Zaznacz farbą lub markerem względne położenie śrub mocujących silnik / automatyczną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów, aby ułatwić późniejszy montaż.
Poluzuj śruby mocujące i odłącz tarczę przegubu Cardana od automatycznej skrzyni biegów. Nakrętki należy obracać tylko trzymając łby śrub. Odsuń wał kardana na bok i przymocuj go do korpusu za pomocą zacisku drutu, zapobiegając złamaniu w zawiasie.
Zwolnij ze wspornika (na silniku) kanał wentylacyjny automatycznej skrzyni biegów. Trzymanie tulei zaciskowej (1, ryc. 9.7), poluzować nakrętkę mocującą (2).
trzymając linę (1, ryc. 9.8) przed obróceniem za pomocą łba sześciokątnego (2), odkręcić nakrętkę (3) i wyjmij kabel ze wspornika montażowego.
Odłącz wspornik przewodu olejowego (strzałka, ryc. 9.9) z miski olejowej. Odłącz wspornik przewodu olejowego od pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zamontować miskę zbierającą olej. Odkręć śrubę drążoną (1, ryc. 9.10) dopływ oleju i odłączyć przewód olejowy.
Odkręć sprzęgło (2, ryc. 9.11) spuścić olej i odłączyć przewód olejowy. Przesuń oba przewody olejowe w lewo.
Uwaga! osprzęt «24.5.301» musi mieć dwa otwory o średnicy 10,1–10,2 mm (Ryż. 9.12). Tylko takie urządzenie zapewnia stabilną pozycję zespołu automatycznej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej (RK) na oprawie «24.0.250».
Złóż osprzęt «24.5.301», «00.2.030» i «24.0.250», w tym celu włóż sworzeń zawiasu w tylny otwór uchwytu «24.5.301». Wspomóc automatyczną skrzynię biegów i skrzynię biegów montażem mocowań (patrz ryc. 9.2).
Zwolnij wiązkę przewodów czujników stężenia tlenu w spalinach z uchwytów na belce poprzecznej mocowania automatycznej skrzyni biegów i wyjmij ją z uchwytów na obudowie automatycznej skrzyni biegów. Usuń śruby (6, patrz ryc. 8.3) i odłączyć belkę poprzeczną mocowania automatycznej skrzyni biegów od nadwozia.
Uwaga! Nie dopuścić do upadku wału kardana, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia przegubu homokinetycznego i gumowej uszczelki (strzałka, patrz ryc. 10.7).
Poluzuj elastyczne nakrętki łączące (strzałki, patrz ryc. 10,5) i odkręć śruby.
Trzymając wał kardana za wspornik pośredni, odkręć nakrętki (strzałki, patrz ryc. 10.6) jego załączniki. Wciśnij łożysko pośrednie wału napędowego w dół i odłącz wał napędowy od kołnierza wału wyjściowego automatycznej skrzyni biegów. Odchyl wał kardana na bok i przymocuj go do korpusu za pomocą zacisku drucianego.
Odłącz pętlę sterowania automatyczną skrzynią biegów (Ryż. 9.13), załóż polietylenową osłonę na pętlę, wyjmij linkę z uchwytów na obudowie automatycznej skrzyni biegów i przymocuj ją do korpusu za pomocą taśmy samoprzylepnej lub drucianego zacisku.
Pętla oddokująca (1, ryc. 9.14) i odłącz go. Zamknij AL pokrywą polietylenową i przymocuj do korpusu za pomocą taśmy samoprzylepnej lub zacisku drucianego. Odłącz pętlę (2) czujnik prędkości obrotowej wału silnika, zamknij IIIC osłoną polietylenową i przymocuj do korpusu za pomocą taśmy samoprzylepnej lub drucianego zacisku.
Zdejmij osłonę ochronną (wtyczka) z otworami w tylnej dolnej części skrzyni korbowej (strzałka, ryc. 9.15) silnik.
Odkręć w kolejności za pomocą klucza «24.1.110» (Ryż. 9.16) śruby mocujące przemiennika momentu obrotowego do płyty napędowej silnika. Aby wprowadzić śrubę do otworu, obróć wał silnika przy śrubie koła pasowego wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Upewnij się, że śruby nie wpadną do wnętrza bloku.
Rozładuj automatyczną skrzynię biegów, podnosząc ją lekko podnośnikiem garażowym przez drewnianą uszczelkę pod skrzynią korbową, ale nie za miskę olejową automatycznej skrzyni biegów. Zainstaluj przez drewnianą przekładkę drugi podnośnik garażowy pod silnikiem w okolicy pierwszego cylindra lub skorzystaj z podnośnika (patrz ryc. 9.2). Zapobiegnie to przewróceniu się podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów.
Nieznacznie opuść automatyczną skrzynię biegów. Obróć przednie koła tak, aby przy opuszczonej automatycznej skrzyni biegów drążek kierowniczy nie był obciążony. Podejmij środki zapobiegające ślizganiu się przemiennika momentu obrotowego. Aby to zrobić, zainstaluj urządzenia «24.4.131» i «24.4.132» (Ryż. 9.17) w szybę skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów i dokręć ją.
Poluzuj, krzyżuj, śruby (strzałki, ryc. 9.18) mocowania automatycznej skrzyni biegów do silnika i całkowicie je odkręcić. W takim przypadku automatyczna skrzynia biegów opiera się na podnośniku lub urządzeniu. Wspólnie z asystentem odłączcie razem z RC silnik i automatyczną skrzynię biegów, przesuwając je w swoją stronę. Wyjmij automatyczną skrzynię biegów i RK spod samochodu. Odłącz skrzynię biegów od automatycznej skrzyni biegów.
Uwaga! Montować tylko standardowe śruby mocujące silnik automatycznej skrzyni biegów i przemiennik momentu obrotowego.
Montaż automatycznej skrzyni biegów należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, natomiast należy sprawdzić montaż tulei centrujących (strzałki, ryc. 9.19). Wymienić uszkodzone tuleje.
Sprawdź stan otworu (1, ryc. 9.20) dostęp do sprzęgła kompensacyjnego.
Wkręcić mocowanie «24.2.300» w gwintowany otwór (1, ryc. 9.21) na przemienniku momentu obrotowego. Obracaj przemiennik momentu obrotowego, aż narzędzie «24.2.300» nie zrówna się z otworem w tulei kompensacyjnej.
Zamocuj kołnierze automatycznej skrzyni biegów i silnika, wkręcając śruby mocujące i mocno je owijając ręcznie.
Wkręcić trzy śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do płyty napędowej silnika momentem 10 - 15 Nm (1,0 - 1,5 kgfm). Odkręć mocowanie «24.2.300» i wkręć czwartą śrubę mocującą przemiennik momentu obrotowego do płyty koła zamachowego silnika. Dokręcić wszystkie śruby mocujące przemiennika momentu obrotowego momentem 45 Nm (4,5 kgf·m).
Sprawdź współpracę automatycznej skrzyni biegów i silnika. Włóż z powrotem śruby mocujące wraz z podkładkami (zgodnie z oznaczeniem), i wstępnie, zgodnie z zasadą przez jeden, dokręcić wszystkie śruby momentem 20 Nm (2,0 kgf·m) i usunąć osprzęt «24.4.131» i «24.4.132».
Następnie dokręć śruby automatycznej skrzyni biegów do silnika w kilku etapach na krzyż, z końcowym momentem obrotowym wskazanym poniżej, Н·м / kgf•m:
- typu śruby «Torx»:
- m8 21/2,1;
- m10 42/4,2;
- śruby sześciokątne:
- m8 24/2,4;
- m10 45 / 4,5;
- śruby belki poprzecznej - 41 / 4,1;
- śruby rurociągu naftowego - 28 / 2,8 (wymienić o-ringi);
- nakrętka amortyzatora automatycznej skrzyni biegów - 74 / 7,4;
- korek wlewu (M18x1,5) – 35/3,5;
- korek spustowy (M16x1,5) – 30/3,0;
- złącze rury spustowej - 28 / 2,8;
- nakrętka kabla sterującego - 15 / 1,5;
- orzech (M8) dźwignia sterująca - 10 / 1,0.
Wyreguluj wyważarkę jednostki sterującej. Podczas instalowania usuniętych elementów zabrania się stosowania znacznych wysiłków, aby części nie były narażone na nadmierne obciążenia mechaniczne. Wymienić uszczelnienia automatycznej skrzyni biegów. Dodaj olej do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj wał kardana.
Uwaga! Podczas dokręcania śrub mocowania sprzęgła elastycznego i amortyzatora gumowo-metalowego należy obracać tylko nakrętkami, a śruby przytrzymywać kluczem, aby nie tworzyć naprężeń w korpusie sprzęgła.
Zamontuj belkę poprzeczną na automatycznej skrzyni biegów i podwoziu. Dokręcić śruby momentem 41 Nm (4,1 kgf·m). Dokręcić nową nakrętkę śruby mocującej gumowo-metalowego amortyzatora momentem 74 Nm (7,4 kgfm).
Dokręcić nowe nakrętki śrub mocujących elastycznego sprzęgła momentem 100,0 Nm (10,0 kgfm).
Dokręcić nakrętki mocujące wspornika pośredniego momentem 21,0 Nm (2,1 kgf·m).
Zamontować stabilizator poprzeczny na popychaczach i zabezpieczyć go nowymi nakrętkami samozabezpieczającymi z momentem dokręcania 6,0 kgf•m (60 Nm).
Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte elementy. Podczas przenoszenia czujnika prędkości do nowej automatycznej skrzyni biegów należy go ponownie skonfigurować.
Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Blachę usztywniającą mocujemy w dwóch kolejnych krokach – momentem 56 Nm (5,6 kgf·m) i obrócić o 90°.
W razie potrzeby wyreguluj napęd zmiany biegów i wykonaj jazdę próbną samochodem ze wszystkimi opcjami możliwych zmian biegów.