Зняцце і ўстаноўка галоўнага тармазнога цыліндру (BMW 5 Series E28)

Тармазная вадкасць з'яўляецца атрутнай. Яна таксама моцна растварае фарбу. Глядзіце Папярэджанне ў Раздзеле Прапампоўка гідраўлічнай сістэмы тармазоў.

Хоць для большасці мадэляў маюцца запчасткі і набор для рамонту галоўнага цыліндру, мы ўсё ж рэкамендуем яго поўную замену на новы ці капітальна адрамантаваны. Вам запатрабуецца значна больш чакай на рамонт галоўнага цыліндру, чым на яго замену, да таго ж Вы не зможаце вызначыць, ці падлягае Ваш галоўны цыліндр капітальнаму рамонту датуль, пакуль не здымеце яго. І пасля гэтага можа аказацца, што яго проста немагчыма адрамантаваць.

Зняцце

1. Галоўны цыліндр злучаны з вакуумным узмацняльнікам тармазной сістэмы, і абодва яны мацуюцца на пераборцы ў левай частцы рухальнага адсека. Каб зняць галоўны цыліндр, адлучыце электрычны раздым (верхняя стрэлка), штуцэра гідраўлічнай тармазной лініі (ніжняя правая стрэлка, іншы штуцэр не бачны на гэтым фота) і аддайце дзве гайкі мацавання галоўнага цыліндру (ніжняя левая стрэлка, іншая гайка не бачная на гэтым фота).

2. З дапамогай шпрыца адпампуйце як мага больш вадкасці з рэзервуара.

3. Змесціце кавалкі рыззя пад штуцэрныя злучэнні лініі і прыгатуйце вечкі або пластыкавыя пакеты, каб заткнуць канцы трубак пасля іх адлучэння.

Тармазная вадкасць пашкоджвае фарбу. Накрыйце ўсе часткі кузава і старайцеся не праліць вадкасць падчас гэтай працэдуры.

4. Адпусціце злучальныя гайкі на канцах тармазных трубак тамака, дзе яны злучаюцца з галоўным цыліндрам. Каб прадухіліць зрыванне лысак на гэтых гайках, варта выкарыстоўваць адмысловы разрезной накидной ("тармазны") гаечны ключ, які накрывае ўсю гайку.

5. Акуратна выцягнеце тармазныя трубкі з галоўнага цыліндру і заткніце іх канцы, каб прадухіліць трапленне бруду і ўцечку вадкасці.



6. Адлучыце ўсе электрычныя раздымы ад галоўнага цыліндра, затым аддайце гайкі мацавання галоўнага цыліндра да вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў. Сцягніце цыліндр са шпілек і выцягнеце яго з рухальнага адсека. І зноў будзьце асцярожныя, каб не расплюхаць вадкасць. Выкінеце ўшчыльняльнае кольца паміж галоўным цыліндрам і вакуумным узмацняльнікам.

Гэта ўшчыльняльнае кольца заўсёды варта замяняць. Дэфектнае кольца можа прычыніцца парушэнні вакууму, што паменшыць эфектыўнасць працы тармазных механізмаў і прывядзе да іх перыядычнага беспрацоўя.

Працэдура прапампоўвання

1. Перад усталёўкай новага або капітальна адрамантаванага галоўнага цыліндру яго варта прадуць на варштаце. Рэкамендуецца ўсталёўваць галоўны цыліндр у ціскі, т.я. прыйдзецца падаваць ціск на яго поршань, і ў той жа час кіраваць струменем з выходных адтулін тармазных трубак. Карыстайцеся ціскамі з абароненымі губкамі і не зацягвайце іх занадта моцна, інакш корпус галоўнага цыліндру можа трэснуць.



2. Устаўце заглушкі з разьбой у выходныя адтуліны тармазной лініі. Зацягніце іх так, каб іх не пападала паветра, але каб іх было лёгка адпусціць.

3. Напоўніце рэзервуар тармазной вадкасцю рэкамендаванага тыпу (гл. Главу Бягучы абслугоўванне аўтамабіля).

4. Выцягніце адну заглушку і ўпіхніце зборку поршня ўнутр люстэркі галоўнага цыліндру, каб выдаліць з цыліндру паветра. Выкарыстоўвайце для гэтага вялікую крыжападобную адвёртку.

5. Каб прадухіліць трапленне паветра зваротна ў галоўны цыліндр, варта ўсталяваць і зацягнуць заглушку да паслаблення ціску на зборку поршня.

6. Паўтарайце працэдуру датуль, пакуль з выходнай адтуліны тармазной лініі не пайдзе тармазная вадкасць без бурбалак паветра. Паўтарыце працэдуру для іншай выходнай адтуліны тармазной лініі з заглушкай. Сачыце за ўзроўнем тармазной вадкасці ў рэзервуары, каб прадухіліць трапленне паветра ў сістэму.

7. У працэдуры прапампоўкі на варштаце не выкарыстоўваецца высокі ціск, таму заглушкі, апісаныя вышэй, не абавязкова ўсталёўваць кожны раз пры адпушчэнні поршня. Замест гэтага, перад тым, як адпусціць поршань, шчыльна зачыніце адтуліну пальцам, каб паветра не пападала зваротна ў цыліндр. Пачакайце некалькі секунд, каб тармазная вадкасць патрапіла з рэзервуара ў цыліндр поршня, затым зноў выцісніце поршань, прыбраўшы палец пры выцяканні вадкасці. Не забывайце зачыняць адтуліну пальцам кожны раз перад адпусканнем поршня, і, калі працэдура для дадзенай адтуліны будзе скончана, усталюеце заглушку і зацягніце яе, перад тым, як перайсці да іншай адтуліны.

Ўстаноўка

1. Усталюйце галоўны цыліндр (разам з новым ушчыльняльным кольцам) на шпількі вакуумнага ўзмацняльніка і зацягніце гайкі мацавання пакуль пальцамі.

2. Далучыце штуцэры тармазной лініі да галоўнага цыліндра. Паколькі галоўны цыліндр яшчэ не зусім добра замацаваны, яго можна злёгку рухаць, каб лягчэй было далучаць штуцэры. Не сарвіце разьбу пры зацягванні штуцэрных злучэнняў.

3. Зацягніце штуцэрныя злучэнні тармазной сістэмы і крапежныя гайкі з патрабаваным намаганнем.

4. Напоўніце рэзервуар галоўнага цыліндру тармазной вадкасцю, затым прапампуйце галоўны цыліндр (толькі калі ён ужо не быў прапампаваны) і тармазную сістэму, як гэта апісана ў Раздзеле Прапампоўка гідраўлічнай сістэмы тармазоў.

5. Каб прапампаваць цыліндр прама на аўтамабілі папытаеце памагатага некалькі разоў выціснуць педаль тормазу і затым трымаць яе цалкам выціснутай. Адпусціце гайку штуцэрнага злучэння, каб даць паветры і вадкасці выйсці, затым зацягніце гайку. Паўтарайце гэтую працэдуру датуль, пакуль не пачне выходзіць вадкасць без бурбалак паветра. Дбайна праверце працу тармазоў перад пачаткам звычайнай эксплуатацыі аўтамабіля.

Першапачатковая версія знаходзіцца на партале «bmwman.ru»