Зняття та встановлення головного гальмівного циліндра (BMW 5 Series E28)

Гальмівна рідина є отруйною. Вона також сильно розчиняє фарбу. Див. Попередження у Розділі Прокачування гідравлічної системи гальм.

Хоча для більшості моделей є запчастини та набір для ремонту головного циліндра, ми все ж таки рекомендуємо його повну заміну на новий або капітально відремонтований. Вам знадобиться набагато більше часу на ремонт головного циліндра, ніж на його заміну, до того ж Ви не зможете визначити, чи підлягає Ваш головний циліндр капітальному ремонту, доки не знімете його. І після цього може виявитись, що його просто неможливо відремонтувати.

Зняття

1. Головний циліндр з'єднаний з вакуумним підсилювачем гальмівної системи, і вони кріпляться на перебиранні в лівій частині рухового відсіку. Щоб зняти головний циліндр, від'єднайте електричний роз'єм (верхня стрілка), штуцера гідравлічної гальмівної лінії (нижня права стрілка, інший штуцер не видно на цьому фото) і віддайте дві гайки кріплення головного циліндра (нижня ліва стрілка, інша гайка не видно на цьому фото).

2. За допомогою шприца відкачайте якнайбільше рідини з резервуара.

3. Помістіть шматки ганчірки під штуцерні з'єднання лінії та приготуйте кришки або пластикові пакети, щоб заткнути кінці трубок після їх від'єднання.

Гальмівна рідина ушкоджує фарбу. Накрийте всі частини кузова і намагайтеся не пролити рідину під час цієї процедури.

4. Відпустіть сполучні гайки на кінцях гальмівних трубок там, де вони з'єднуються з головним циліндром. Щоб запобігти зриванню лисок на цих гайках, слід використовувати спеціальний накидний ("гальмівний") гайковий ключ, який накриває всю гайку.

5. Акуратно витягніть гальмівні трубки з головного циліндра і заткніть їх кінці, щоб запобігти попаданню бруду та витоку рідини.



6. Від'єднайте всі електричні роз'єми від головного циліндра, потім віддайте гайки кріплення головного циліндра до вакуумного підсилювача гальм. Стягніть циліндр зі шпильок і витягніть його із рухового відсіку. І знову будьте обережні, щоб не розхлюпати рідину. Викиньте кільце ущільнювача між головним циліндром і вакуумним підсилювачем.

Це кільце ущільнювача завжди слід замінювати. Дефектне кільце може спричинити порушення вакууму, що зменшить ефективність роботи гальмівних механізмів і призведе до їх періодичного неспрацьовування.

Процедура прокачування

1. Перед встановленням нового чи капітально відремонтованого головного циліндра його слід продути на верстаті. Рекомендується встановлювати головний циліндр у лещата, т.к. доведеться подавати тиск на його поршень, і в той же час керувати потоком із вихідних отворів гальмівних трубок. Користуйтеся лещатами із захищеними губками і не затягуйте їх надто сильно, інакше корпус головного циліндра може тріснути.



2. Вставте заглушки з різьбленням у вихідні отвори гальмівної лінії. Затягніть їх так, щоб їх не попадало повітря, але щоб їх було легко відпустити.

3. Наповніть резервуар гальмівною рідиною рекомендованого типу (див. розділ Поточне обслуговування автомобіля).

4. Витягніть одну заглушку і вставте складання поршня всередину дзеркала головного циліндра, щоб видалити з циліндра повітря. Використовуйте для цього велику хрестоподібну викрутку.

5. Щоб запобігти попаданню повітря назад у головний циліндр, слід встановити та затягнути заглушку до ослаблення тиску на складання поршня.

6. Повторюйте процедуру доти, доки з вихідного отвору гальмівної лінії не піде гальмівна рідина без бульбашок повітря. Повторіть процедуру для іншого отвору гальмівної лінії з заглушкою. Слідкуйте за рівнем гальмівної рідини в резервуарі, щоб запобігти попаданню повітря в систему.

7. У процедурі прокачування на верстаті не використовується високий тиск, тому заглушки, описані вище, не обов'язково встановлювати щоразу при відпусканні поршня. Замість цього, перш ніж відпустити поршень, щільно закрийте отвір пальцем, щоб повітря не потрапляло назад у циліндр. Зачекайте кілька секунд, щоб гальмівна рідина потрапила з резервуара в циліндр поршня, потім знову вичавіть поршень, прибравши палець при витіканні рідини. Не забувайте закривати отвір пальцем щоразу перед відпусканням поршня, і коли процедура для цього отвору буде закінчена, встановіть заглушку і затягніть її, перш ніж перейти до іншого отвору.

Встановлення

1. Встановіть головний циліндр (разом з новим кільцем ущільнювача) на шпильки вакуумного підсилювача і затягніть гайки кріплення доки пальцями.



2. Приєднайте штуцери гальмівної лінії до головного циліндра. Оскільки головний циліндр ще не зовсім добре закріплений, його можна трохи рухати, щоб легше було приєднувати штуцери. Не зірвіть різьблення при затягуванні штуцерних з'єднань.

3. Затягніть штуцерні з'єднання гальмівної системи та гайки з необхідним зусиллям.

4. Наповніть резервуар головного циліндра гальмівною рідиною, потім прокачайте головний циліндр (тільки якщо він уже не був прокачаний) та гальмівну систему, як це описано в Розділі Прокачування гідравлічної системи гальм.

5. Щоб прокачати циліндр прямо на автомобілі, попросіть помічника кілька разів вичавити педаль гальма і потім тримати її повністю вичавленою. Відпустіть гайку штуцерного з'єднання, щоб дати повітря і рідини вийти, а потім затягніть гайку. Повторюйте цю процедуру доти, доки не почне виходити рідина без бульбашок повітря. Ретельно перевірте роботу гальм перед початком нормальної експлуатації автомобіля.

Основою тексту послужив сайт: «BMWMAN.RU»