Каляровая маркіроўка засцерагальнікаў
- светла-карычневая -5,0 А;
- карычневая - 7,5 А;
- чырвоны - 10,0 А;
- сіні - 15,0 А;
- жоўты - 20,0 А;
- зялёны - 30,0 А;
- аранжавы - 40,0 А.
Топкія ўстаўкі ўжываюцца для абароны электрычных ланцугоў якія не маюць засцерагальнікаў, напрыклад такіх, як сістэма запальвання рухавіка. Асаблівасцю іх замены з'яўляецца тое, што неабходна дакладна высветліць прычыну яе выхаду са строю (перагрузкі) і папярэдне адключыць крыніцу харчавання - "-" клему ад АБ. Перарывальнікі забяспечваюць абарону электрарухавікоў ад перагрузак і ўсталёўваюцца ў ланцугах прывада шклапад'ёмнікаў, аўтаматычных дзвярных замкаў і рэгуляванні становішча галаўных фар. У якасці перарывальнікаў выкарыстоўваюцца цеплавыя рэле.
Рэле прызначаюцца для падачы харчавання на асобныя элементы электраабсталявання. Многія электрычныя ланцугі пракладзены праз кантакты рэле і парушэнні зыходнага стану кантактаў рэле (заліпання) вядуць да адмовы функцыянавання блока ці вузла. Няспраўнае рэле падлягае замене. Спраўнасць рэле правяраецца яго заменай ці пракладкай часавых ланцугоў (перамычак) для яго сілкавання і функцыянаванні. Пры з'яўленні перыядычнай няспраўнасці, як правіла, вінаватым у яе з'яўленні з'яўляецца няспраўнае рэле.
Праверку лямпаў напальвання павадзіць шляхам іх зняцця і візуальнага агляду на цэласнасць ніткі напальвання. Пацямнелая колба лямпы і абрыў ніткі сведчаць аб яе перагаранні. Найпростым спосабам праверкі з'яўляецца падлучэнне лямпы непасрэдна да крыніцы напругі "+12 У". Загаранне лямпы кажа аб дрэнным кантакце ў ланцугі сілкавання перамыкач ці цокаль на аўтамабілі або абрыве ў ланцугі сілкавання. Праверку выключальніка неабходна праводзіць шляхам замеру кантрольнай лямпай або індыкатарам наяўнасці якая падводзіцца напругі (+12 У) на яго ўваходных клемах і, пры ўключаным стане, на выходных клемах. Адсутнасць выходнай напругі кажа аб няспраўнасці выключальніка, адсутнасць уваходнай напругі – аб пашкоджанні сілкавальнага ланцуга. Праверку электрарухавікоў праводзіць шляхам непасрэднага падвядзення харчавання "12 У" - "14 У" пры дапамозе дадатковых правадоў. Пры гэтым неабходна строга выконваць палярнасць. Адной з прычын адмовы ў функцыянаванні электрарухавіка з'яўляецца знос яго шчотак. Чыннікам перагарання засцерагальнікаў і топкіх уставак у ланцугі сілкавання электрарухавіка з'яўляецца перагрузка, выкліканая забруджваннем ці абледзяненнем накіроўвалых элементаў у прывадзе (шклоў, дахі, шчотак шклоачышчальнікаў).
Праверку электрычных выключальнікаў, такіх як датчыкі ціску ці ўзроўня вадкасці, неабходна праводзіць на стэндавым абсталяванні, пасля іх зняцця.
Праверку стоп-сігналу праводзіць па двух кірунках. Першае - няспраўнасць самой лямпы і ланцугі яе харчавання. Другое функцыянаванне кантактнага блока педалі тормазу. Для доступу да блока неабходна зняць ніжнюю панэль рулявога кіравання (гл. радзел "Тармазная сістэма" і "Рулявое кіраванне"). Праверку электрычнага абагравальніка задняга шкла праводзіць па двух кірунках. Першае - спраўнасць ланцуга харчавання - правады, ШС і выключальніка. Другое - цэласнасць элемента абагравання задняга шкла. Калі награвальныя ніткі маюць абрыў, тое яго можна аднавіць ужываннем электраправодным лакам ("зіль-берт-лак"). Пашкоджанае месца ачысціць растваральнікам ці ацэтонам. Вылучыць аднаўляльны ўчастак клейкай стужкай так, каб ён размяшчаўся паміж дзвюма стужкамі. Вырабіць лак і даць яму папрасыхаць 24 ч пры тэмпературы 20°C, або на працягу 30 хвілін пры тэмпературы 150°C, ужываючы прамысловы фен.
[Арыгінал размешчаны на інтэрнэт-партале: «BMWMAN.ru»]