Заміна поршнів (BMW X5 E53)

Увага! Поршні та поршневі пальці підібрані в пару, їх не можна розукомплектовувати.

Кришка підшипника шатунної шийки колінчастого валу оброблена разом із шатуном, їх не можна розукомплектовувати. Є маркування по циліндрах та напрямку.

Маркування шатуна та кришки підшипника повинні розташовуватися на одній стороні та збігатися.

При складанні встановлювати поршні, шатуни та вкладиші підшипників на те саме місце і в тому ж положенні.

При встановленні поршнів в циліндри, щоб уникнути поломки поршневих кілець, не докладати значних зусиль.

Поршневий палець повинен проштовхуватися через втулку натисканням пальця і мати видимого зазору з нею.

Заміну поршнів необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої "00.9.120", "11.2.110", "11.2.260", "11.2.470" та "11.3.480". Зняти двигун, головку блоку циліндрів, піддон масляного картера, масляний насос та заспокійник рівня олії. Відвернути болти і зняти форсунки охолодження поршнів. Перед зняттям поршнів при сильному масляному нагарі видалити масляну плівку зі стінок циліндрів в області вогневого пояса.

Відвернути болти (стрілки, мал. 3.98) та зняти кришку шатунного підшипника.



Встановити на шатунні болти пристрої "11.3.460" (або "11.2.470") (див. мал. 3.100) і перемістити шатун з поршнем у бік головки блоку циліндрів, вийняти цю збірку і зняти пристрої.





Вийняти стопорне кільце (6 див. мал. 3.11) і виштовхнути поршневий палець.



Перевірити технічний стан поршнів, пальців, шатунів, вкладишів підшипників та поршневих кілець, за потреби замінити їх. Перед встановленням виміряти номінальний зазор між поршнем і розточуванням у блоці циліндрів, для чого:

• заміряти мікрометром діаметр поршня на відстані "А" 8,0 мм, від нижньої кромки спідниці у площині під кутом 90° до осі поршневого пальця (5) та зі зміщенням на 90° у горизонтальній площині;
• заміряти мікрометром діаметр дзеркала циліндра у трьох площинах (вгорі, середині та внизу) та обчислити середнє значення;
• відняти від величини середнього діаметра циліндра, діаметр поршня;
• отримана величина номінального зазору повинна перебувати в межах 0,01-0,04 мм, гранично допустима величина як критерій необхідного ремонту при зносі деталей 0,15 мм.

Поршневий палець повинен проштовхуватися через втулку верхньої головки шатуна натисканням пальця і мати видимого зазору і заїдання. Зібрати шатун з поршнем так, щоб маркування шатуна було видно у підборі в пару, а стрілка на поршні показувала вправо (мал. 3.99) до кришки ГРМ.





Встановити стопорне кільце поршневого пальця так, щоб його замок розташовувався навпроти виїмки в поршні.

Встановити пристрої "11.2.470" на шатунні болти.



Злегка змастити олією для двигуна поршні та поршневі кільця. Виставити поршневі кільця так, щоб їх замки розташовувалися приблизно через 120°, при цьому вони не повинні розташовуватися над поршнями.

Стиснути поршневі кільця пристосуванням "11.2.260" (стяжна стрічка), яке має щільно прилягати по всьому периметрі до поверхні поршня.





Встановити поршні так, щоб стрілка на голівці (днище) поршня показувала в бік приводу ГРМ. Натисканням пальців руки ввести поршень в циліндр блоку, не докладати значних зусиль, з-за небезпеки поломки поршневих кілець.

Поєднати шатунну шийку колінчастого валу та головку шатуна (мал. 3.100) та зняти пристрій "11.2.470" (стрілки).



Замінити вкладиші шатунних підшипників та змастити їх олією для двигуна. Встановити кришку підшипника таким чином, щоб мітки ("7", див. мал. 3.98) збіглися на одній стороні номера їх підбору в пару.



Вставити нові, чисті шатунні болти, трохи змащені маслом для двигуна.

Використовуючи пристрої "00.9.120" або "11.2.110" (динамометричний ключ із кутоміром), затягнути обидва болти в три паралельні прийоми на кожному болті:

• перший, затягнути моментом 5.0 Н·м (0,5 кгс·м);
• другий, затягнути моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м);
• третій, довернути на кут 70°.

Продовжити складання двигуна у зворотному порядку, при цьому замінити болти кріплення форсунок охолодження поршнів. Різьбову частину болтів покрити засобом їхнього контровки.