Увага! Поршні та поршневі пальці підібрані в пару, їх не можна розукомплектовувати.
Кришка підшипника шатунної шийки колінчастого валу оброблена разом із шатуном, їх не можна розукомплектовувати. Є маркування по циліндрах та напрямку.
Маркування шатуна та кришки підшипника повинні розташовуватися на одній стороні та збігатися.
При складанні встановлювати поршні, шатуни та вкладиші підшипників на те саме місце і в тому ж положенні.
При встановленні поршнів в циліндри, щоб уникнути поломки поршневих кілець, не докладати значних зусиль.
Поршневий палець повинен проштовхуватися через втулку натисканням пальця і мати видимого зазору з нею.
Заміну поршнів необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої «00.9.120», «11.2.110», «11.2.260», «11.2.470» та «11.3.480». Зняти двигун, головку блоку циліндрів, піддон масляного картера, масляний насос та заспокійник рівня олії. Відвернути болти і зняти форсунки охолодження поршнів. Перед зняттям поршнів при сильному масляному нагарі видалити масляну плівку зі стінок циліндрів в області вогневого пояса.
Відвернути болти (стрілки, рис. 3.98) і зняти кришку шатунного підшипника.
Встановити на шатунні болти пристосування "11.3.460" (або "11.2.470") (див. рис. 3.100) і перемістити шатун з поршнем у бік головки блоку циліндрів, вийняти дану збірку і зняти пристосування.
Вийняти стопорне кільце (6, див. рис. 3.11) і виштовхнути поршневий палець.
1 – підшипник; 2, 11 - втулка, що центрує (∅14,5); 3 – штифт; 4 – болт (М12х1, 5х50); 5 – маховик; 6 – болт (М12x1,5x28); 7 – ведений диск; 8 – розпірна шайба; 9 - зубчастий вінець; 10 – болт (М10х17,5)
Перевірити технічний стан поршнів, пальців, шатунів, вкладишів підшипників та поршневих кілець, за потреби замінити їх. Перед встановленням виміряти номінальний зазор між поршнем і розточуванням у блоці циліндрів, для чого:
- заміряти мікрометром діаметр поршня на відстані «А» 8,0 мм, від нижньої кромки спідниці у площині під кутом 90°до осі поршневого пальця (5) та зі зміщенням на 90°у горизонтальній площині;
- заміряти мікрометром діаметр дзеркала циліндра у трьох площинах (вгорі, середині та внизу) та обчислити середнє значення;
- відняти з величини середнього діаметра циліндра, діаметр поршня;
- Отримана величина номінального зазору повинна знаходитися в межах 0,01-0,04 мм, гранично допустима величина, як критерій необхідного ремонту при зносі деталей 0,15 мм.
Поршневий палець повинен проштовхуватися через втулку верхньої головки шатуна натисканням пальця і мати видимого зазору і заїдання. Зібрати шатун з поршнем так, щоб маркування шатуна було видно у підборі в пару, а стрілка на поршні показувала вправо (рис. 3.99) до кришки ГРМ.
Встановити стопорне кільце поршневого пальця так, щоб його замок розташовувався навпроти виїмки в поршні.
Встановити пристрої «11.2.470» на шатунні болти.
Пристрій 11.2.470
Злегка змастити олією для двигуна поршні та поршневі кільця. Виставити поршневі кільця так, щоб їх замки розташовувалися приблизно через 120°, при цьому вони не повинні розташовуватися над поршнями.
Стиснути поршневі кільця пристосуванням "11.2.260" (стяжна стрічка), яке має щільно прилягати по всьому периметру до поверхні поршня.
Пристрій 11.2.260
Встановити поршні так, щоб стрілка на головці (днище) поршня показувала в бік приводу ГРМ. Натисканням пальців руки ввести поршень в циліндр блоку, не докладати значних зусиль через небезпеку поломки поршневих кілець.
Поєднати шатунну шийку колінчастого валу і головку шатуна (рис. 3.100) і зняти пристрій «11.2.470» (стрілки).
Замінити вкладиші шатунних підшипників та змастити їх олією для двигуна. Встановити кришку підшипника таким чином, щоб мітки («7», див. мал. 3.98) збіглися на одній стороні номера їхнього підбору в пару.
Вставити нові, чисті шатунні болти, трохи змащені маслом для двигуна.
Використовуючи пристосування «00.9.120» або «11.2.110» (динамометричний ключ з кутоміром), затягнути обидва болти в три паралельні прийоми на кожному болті:
- перший, затягнути моментом 5.0 Н·м (0,5 кгс·м);
- другий, затягнути моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м);
- третій, довернути на кут 70°.
Пристрій 00.9.120
Продовжити складання двигуна у зворотному порядку, при цьому замінити болти кріплення форсунок охолодження поршнів. Різьбову частину болтів покрити засобом їхнього контровки.