Заміна вкладишів підшипників колінчастого валу (BMW X5 E53)

Вкладиші корінного підшипника колінчастого валу

Заміну вкладишів підшипників колінчастого валу необхідно проводити у наступному порядку. Приготувати пристрої "00.2.590", "00.9.120" та "11.2.110". Двигун розібраний, колінчастий вал та головка блоків циліндрів знято. Знятий передній блок ГРМ, задній сальник та масляний насос.

Увага!

• При заміні вкладок у блок-картер встановлювати тільки вкладки з жовтою міткою.
• Для перевірки величини радіального проміжку в корінних підшипниках використовувати старі болти кріплення кришок корінних підшипників.
• При перевірці величини зазору в підшипниках не допускати провертання колінчастого валу або шатуна.

Звернути увагу на маркування (жовту, зелену чи білу) та мітку ремонтного розміру колінчастого валу. Вкладиші підшипника блоку мають аналогічне маркування.

Встановити вкладку завзятого підшипника в блок, при цьому звернути увагу на ремонтний розмір корінних шийок. Відповідно до діаметру корінних шийок колінчастий вал має жовте, зелене або біле маркування.

Класифікація вкладишів для кришок підшипників відзначена на колінчастому валі жовтим, зеленим або білим маркуванням. Кришка корінного підшипника №6 є завзятим підшипником.

Перевірити радіальний зазор корінних підшипників колінчастого валу методом пластикового калібрувального дроту типу "Plastigage PG1", покладеної на очищену від олії шийку колінчастого валу. Технологія аналогічна двигунам "М54".. "N62".

Радіальний зазор повинен бути в межах 0,020 - 0,055 мм для завзятого підшипника і 0,019 - 0,052 мм для всіх інших підшипників.



При необхідності для коригування величини радіального зазору в підшипнику необхідно використовувати нові вкладиші підшипників або вкладки з іншим кольоровим маркуванням. Діаграма застосування вкладишів показана на малюнку 6.58.



Загорнути болти кріплення кришок корінних підшипників у такому порядку:

• затягнути всі болти кріплення кришок корінних підшипників від середини до країв моментом 22 Н·м (2,0 кгс·м);
• вивернути болти кріплення кришки корінного підшипника № 6;
• постукати по задньому і передньому торцю колінчастого валу молотком з пластиковим бойком, щоб виставити завзятий підшипник;
• затягнути болти кріплення кришки корінних підшипників № 6 моментом 22 Н·м (2,2 кгс·м);
• затягнути всі болти кріплення кришок корінних підшипників від середини до країв на кут 90°, для чого використовувати пристосування "11.2.110" або "00.9.120".

Перевірити величину осьового зазору колінчастого валу (див. мал. 6.55), номінальна величина якого має бути в межах 0,080-0,234 мм. При необхідності замінити вкладки упорного підшипника, колінчастий вал і блок циліндрів.



Зібрати двигун.

Вкладиші шатунного підшипника

Увага! Вкладки для шатуна відрізняються від вкладки для кришки шатуна. Звернути увагу на маркування колінчастого валу (ремонтні розміри).

Перевірку величини радіального зазору та заміну вкладишів шатунних підшипників колінчастого валу проводити аналогічно заміні вкладишів корінних підшипників, з урахуванням наступного.

Приготувати пристрої "00.2.590", "00.9.120" та "11.2.110" і вийняти всі поршні. Кришки нижньої головки шатуна і сам шатун підібрані в пару, розукомплектуванню не підлягають.

У кришку шатуна встановлюється стандартна вкладка версії Low, червона. У нижню головку шатуна встановлюється зносостійкий вкладиш з маркуванням "S" версії "High", синій. У кожен шатун вкласти по одному червоному та одному синьому вкладишу, незалежно від кольорового маркування стрижня шатуна (стрілки, мал. 6.59).



Встановити поршні в блок циліндрів та перевірити радіальний зазор між вкладишами та шийками (мал. 6.60), який має бути в межах 0,019 – 0,052 мм для всіх шатунних підшипників. Під час перевірки зазору використовувати старі болти кріплення кришки нижньої головки шатуна. Під час перевірки встановити поршень у положення НМТ.





Перевірку зазору проводити аналогічно двигунам "М54".. "N62", з використанням пристосування "00.2.590" (Plastigage PG-1).

Порядок затягування болтів (старих, тільки для перевірки) кришки шатунного підшипника наступний:

• затягнути болти моментом 5,0 Н·м (0,5 кгс·м);
• затягнути болти моментом 20,0 Н·м (2,0 кгс·м);
• довернути болти на кут 70°, використовуючи пристосування "00.9.120".

Увага! При затягуванні болтів не допускати провертання шатуна або колінчастого валу.

При необхідності для коригування величини радіального зазору в підшипнику слід використовувати нові вкладки підшипників або вкладки з іншим кольоровим маркуванням. Діаграма застосування вкладишів наведена на малюнку 6.61.



Встановіть кришки головок шатунів. Нові болти кріплення нижніх кришок шатунів старого випуску промити в гасі та змастити олією для двигуна. Болти нового випуску мають незмивне покриття. Затягнути болти, як зазначено вище. Зібрати двигун.

(Публікацію запозичено у мережевого ресурсу: BMWMAN.ru)