Увага! При роботі на системах охолодження, паливоподачі та мастила необхідно захистити генератор від забруднення, закривши його щільною поліетиленовою плівкою. Недотримання цієї умови може призвести до виходу з ладу генератора.
Шланги наддувного повітря, що встановлюються, повинні бути знежиреними, сухими і чистими.
Заміну головки блоку циліндрів необхідно проводити у такому порядку. Приготувати пристрої "00.2.530", "00.9.120", "11.2.300", "11.3.340", "11.6.321", "11.6.322", "11.6.480", "13.5.020" та "11.6.050" і виставити автомобіль горизонтально. Від'єднати мінусову клему від АБ і зняти кришку головки блоку циліндрів.
Зняти ремінь приводу компресора кондиціонера та ремінь приводу генератора, закрити генератор поліетиленовою плівкою. Злити рідину, що охолоджує, і направити її на утилізацію. Зняти вакуумний насос.
Зняти панель захисту допоміжних агрегатів двигуна. Зняти шланги теплообмінника (радіатора типу повітря-повітря) турбокомпресора та зняти двигун. Зняти кронштейн правої опори двигуна та випускний колектор разом із ТК.
Закріпити двигун за допомогою пристосування "11.8.040" на складальному стенді "00.1.490". Допускається використання допрацьованого пристрою "11.3.350". За відсутності складального стенда, встановити двигун на стіл-верстат, зняти вакуумний насос та нижні щитки двигуна.
Послабити болти кріплення кронштейна ТК. Відвернути болти (стрілки, мал. 6.65) та від'єднати ТК від випускного колектора.
Викрутити болти (3, мал. 6.66) на задній частині головки блоку циліндрів. Зняти кришку головки блоку циліндрів та розподільні вали.
Увага!
- Щоб уникнути пошкодження клапанів при наступній установці розподільчих валів, жоден з поршнів не повинен перебувати у ВМТ.
- Важелі штовхачів, що були в експлуатації, встановлюються лише на свої місця.
- На знятій головці блоку циліндрів свічки розжарювання виступають над поверхнею головки, користуватися підставками (брусками).
- Пристосування "11.6.050", випущені до квітня 1998 року, розсвердлити свердлом діаметром 9,5 мм на глибину 20 мм.
- Болти кріплення головки блоку циліндрів і прокладку ущільнювача головки блоку циліндрів встановлювати щоразу нові.
Зняти всі важелі (1, мал. 6.67) штовхачів та скласти їх по порядку. Зняти всі компенсатори (2) та скласти їх по порядку.
Вивернути передні гвинти (1, мал. 6.68) кріплення кришки ГРМ.
Відвернути болти кріплення головки блоку циліндрів від країв до середини, у послідовності нумерації 14 – 1 (мал. 6.69). Зняти головку блоку циліндрів і відкласти її на підставку, не пошкодивши свічки розжарювання, що виступають. При необхідності свічки розжарювання можуть бути витягнуті (вивернуті) пристроєм "11.6.050", що випускається після квітня 1998 року, або доопрацьованим пристосуванням - розсвердленим свердлом 9,5 мм на глибину 20 мм.
Зняти прокладку ущільнювача (1 див. мал. 6.3) головки блоку циліндрів, звернувши увагу на маркування її товщини (кількість отворів).
Установку головки блоку циліндрів слід проводити у зворотному порядку, у своїй необхідно враховувати такі особливості.
Очистити стикувальну (ущільнювану) поверхня блоку циліндрів та головки блоку циліндрів від залишків ущільнення шабером із твердих сортів деревини (бук, граб, дуб). Залишки ущільнення не повинні потрапити в канали подачі олії та охолоджувальної рідини.
Використовуючи стиснене повітря, очистити всі глухі різьбові отвори від слідів олії та охолоджувальної рідини.
Якщо на блоці циліндрів двигуна не проводилися роботи на кривошипно-шатунному механізмі або поршнях, що викликають зміни виступу днища поршня, то слід використовувати нову прокладку ущільнювача головки блоку з таким же маркуванням товщини (кількістю отворів), як і попередня прокладка.
Після проведення робіт, що викликають зміни виступу днища поршня над поверхнею стикувальної блоку циліндрів, необхідно заново визначити товщину ущільнювальної прокладки (див. далі).
Стики кришки ГРМ і блоку циліндрів ущільнюються за допомогою серійно наклеєних смуг ущільнювачів і додаткове нанесення герметика в цих місцях не потрібно. Перевірити технічний стан центруючої втулки, у разі потреби замінити її. Переходи мають бути абсолютно чистими від мастила. Встановлювати завжди тільки нову прокладку ущільнювача головки блоку циліндрів.
Обережно встановити головку блоку циліндрів на блок. Повернути нові болти кріплення головки блоку циліндрів (промиті та змащені маслом для двигуна) до моменту їхнього прилягання до голівки. Затягнути нові болти кріплення головки блоку циліндрів у послідовності нумерації 1–14 (мал. 6.69) у п'ять прийомів:
- 1-й прийом, затягнути моментом 80 Н·м (8,0 кгс·м);
- 2-й прийом, послабити на підлогу обороту (180°);
- 3-й прийом, затягнути моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м);
- 4-й прийом, довернути на кут 90°;
- 5-й прийом, довернути ще на кут 90°.
При повороті на заданий кут використовувати пристрій "00.9.120". Затягнути болти (1 див. мал. 6.68) кришки ГРМ.
Змастити олією для двигуна ліжка та кришки підшипників розподільчих валів. Встановити на свої місця гідрокомпенсатори та важелі штовхачів. Укласти розподільні вали приводу клапанів з урахуванням, що розподільчий вал випускних клапанів має мітку "А" (мал. 6.70), а впускних - "Е". Мітки нанесені на тілі валу в районі між кулачками 1 та 2 циліндрів.
Встановіть кришки підшипників. Кришки підшипників розподільного валу приводу випускних клапанів мають мітки - "А1-А7", а впускних клапанів - "Е1-Е7".
Встановити ТК на випускний колектор ОГ, замінивши прокладку і змастивши різьблення пастою типу "CRC", що містить мідь або "Molykote-HSC". Затягнути болти (М10) кріплення ТК до колектора випуску ОГ моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м). Свічки розжарювання затягнути моментом 18 Н·м (1,8 кгс·м). Зібрати двигун.