Внимание! При работа по системи за охлаждане, захранване с гориво и смазване е необходимо генераторът да се предпази от замърсяване, като се покрие с дебел полиетиленов филм. Неспазването на това условие може да доведе до повреда на генератора.
Монтираните маркучи за нагнетателен въздух трябва да са без мазнини, сухи и чисти.
Главата на цилиндъра трябва да се смени в следния ред. Подгответе оборудването "00.2.530", "00.9.120", "11.2.300", "11.3.340", "11.6.321", "11.6.322", "11.6.480", "13.5.020" и "11.6.050" и нагласете колата хоризонтално. Изключете отрицателния полюс от акумулатора и свалете капака на главата на цилиндъра.
Свалете задвижващия ремък на компресора на климатика и задвижващия ремък на генератора, покрийте генератора с пластмасов филм. Източете охлаждащата течност и я изхвърлете. Отстранете вакуумната помпа.
Свалете защитните панели на аксесоарите на двигателя. Отстранете маркучите на топлообменника (радиатор въздух-въздух) турбокомпресор и извадете двигателя. Отстранете дясната скоба за монтиране на двигателя и изпускателния колектор заедно с TC.
Закрепете двигателя с помощта на устройството "11.8.040" на монтажния стенд "00.1.490". Разрешено е използването на модифицираното устройство "11.3.350". Ако няма стойка за монтаж, монтирайте двигателя на работна маса, отстранете вакуумната помпа и спуснете щитовете на двигателя.
Разхлабете монтажните болтове на TC скобата. Разхлабете болтовете (стрелки, фиг. 6.65) и изключете TC от изпускателния колектор.
Свалете болтовете (3, фиг. 6.66) отзад на главата на цилиндъра. Свалете капака на главата на цилиндъра и разпределителните валове.
Внимание!
- За да избегнете повреда на клапаните при последващо монтиране на разпределителните валове, нито едно от буталата не трябва да е в ГМТ.
- Използваните бутащи лостове са монтирани само на оригиналните им места.
- На отстранената глава на цилиндъра подгревните свещи стърчат над повърхността на главата, използвайте стойки (блокове).
- За приспособления "11.6.050", произведени преди април 1998 г., пробийте на дълбочина 20 mm със свредло с диаметър 9,5 mm.
- Всеки път монтирайте нови монтажни болтове на главата на цилиндъра и уплътнения на главата на цилиндъра.
Отстранете всички лостове (1, фиг. 6.67) тласкачи и ги подредете. Отстранете всички компенсатори (2) и ги подредете.
Отстранете предните винтове (1, фиг. 6.68) закопчалки на капака на ангренажния ремък.
Разхлабете болтовете за закрепване на главата на цилиндъра от ръбовете към средата, в последователност на номериране 14 – 1 (Фиг. 6.69). Отстранете главата на цилиндъра и я поставете върху опора, като внимавате да не повредите стърчащите подгревни свещи. При необходимост могат да се извадят (развият) подгревни свещи с инструмент "11.6.050", произведен след април 1998 г. или модифициран инструмент - свредло 9,5 мм, пробито на дълбочина 20 мм.
Отстранете уплътнителната гарнитура (1, виж фиг. 6.3) цилиндрова глава, като обърнете внимание на маркировката на нейната дебелина (брой дупки).
Монтажът на главата на цилиндъра трябва да се извърши в обратен ред, като се вземат предвид следните характеристики.
Изчистете дока (уплътнени) повърхността на цилиндровия блок и главата на цилиндъра от остатъците от уплътнението със скрепер от твърдо дърво (бук, габър, дъб). Остатъците от уплътнението не трябва да влизат в каналите за подаване на масло и охлаждаща течност.
С помощта на сгъстен въздух почистете всички слепи отвори с резба от следи от масло и охлаждаща течност.
Ако не е извършвана работа по блока на двигателя върху коляновия механизъм или буталата, която причинява промени в издатината на челото на буталото, тогава трябва да се използва ново уплътнение на главата на цилиндъра със същата маркировка на дебелината (брой дупки), същото като предишното уплътнение.
След извършване на работа, която причинява промени в изпъкналостта на дъното на буталото над свързващата повърхност на цилиндровия блок, е необходимо да се определи отново дебелината на уплътнителното уплътнение (вижте по-долу).
Съединенията между капака на синхронизацията и цилиндровия блок са уплътнени с помощта на серийно залепени уплътнителни ленти и не е необходимо допълнително нанасяне на уплътнител в тези зони. Проверете техническото състояние на центриращата втулка и я сменете при необходимост. Преходите трябва да са абсолютно без мазнини. Винаги поставяйте ново уплътнение на главата на цилиндъра.
Внимателно монтирайте главата на цилиндъра върху блока. Поставете нови монтажни болтове на цилиндровата глава (измити и смазани с моторно масло) докато докоснат главата. Затегнете новите болтове на главата на цилиндъра в последователност с номера 1–14 (фиг. 6.69) на пет стъпки:
- 1-ва стъпка, затегнете до 80 Nm (8,0 kgf·m);
- 2-ра стъпка, разхлабете на половин оборот (180°);
- 3-та стъпка, затегнете до 50 Nm (5,0 kgf·m);
- 4-та стъпка, завъртете под ъгъл от 90°;
- 5-та стъпка, завъртете още един ъгъл от 90°.
При завъртане под даден ъгъл използвайте устройството "00.9.120". Затегнете болтовете (1, виж фиг. 6.68) капаци за ангренажен ремък.
Смажете леглата и капачките на лагерите на разпределителния вал с двигателно масло. Монтирайте хидравличните компенсатори и лостовете на тласкачите на техните места. Поставете разпределителните валове на задвижването на клапаните, като вземете предвид, че изпускателният разпределителен вал е маркиран с "A" (фиг. 6.70), а всмукателният разпределителен вал е маркиран с "E". Маркировките се нанасят върху тялото на вала в областта между гърбиците на 1-ви и 2-ри цилиндър.
Поставете капачките на лагерите. Капачките на лагерите на задвижващия разпределителен вал на изпускателния клапан имат маркировки "A1–A7", а всмукателните клапани имат маркировки "E1–E7".
Инсталирайте TC на изпускателния колектор, като смените уплътнението и смажете резбите с паста, съдържаща мед, като "CRC" или "Molykote-HSC". Затегнете болтовете (M10), закрепващи TC към изпускателния колектор с въртящ момент от 50 Nm (5,0 kgf·m). Затегнете подгревните свещи с въртящ момент от 18 Nm (1,8 kgf·m). Сглобете двигателя.