Внимание! При работа по системи за охлаждане, захранване с гориво и смазване е необходимо генераторът да се предпази от замърсяване, като се покрие с плътно полиетиленово фолио. Неспазването на това може да доведе до повреда на генератора.
Маркучите за зареждащ въздух, които трябва да бъдат монтирани, трябва да бъдат без мазнини, сухи и чисти.
Смяната на главата на цилиндровия блок трябва да се извърши в следния ред. Подгответе устройства "00.2.530", "00.9.120", "11.2.300", "11.3.340", "11.6.321", "11.6.322", "11.6.480", "13.5.020" и "11.6.050" и поставете колата хоризонтално. Изключете "отрицателната" клема от акумулатора и свалете капака на главата на цилиндъра.
Свалете задвижващия ремък на компресора на климатика и задвижващия ремък на алтернатора, покрийте алтернатора с пластмасова обвивка. Източете охлаждащата течност и я изпратете за рециклиране. Отстранете вакуумната помпа.
Свалете защитните панели на аксесоарите на двигателя. Свалете маркучите на топлообменника на турбокомпресора (радиатор въздух-въздух) и свалете двигателя. Отстранете дясната опорна скоба на двигателя и изпускателния колектор с TC.
Закрепете двигателя с инструмент "11.8.040" върху монтажната стойка "00.1.490". Разрешено е използването на модифицираното устройство "11.3.350". При липса на стойка за монтаж, монтирайте двигателя на работна маса, отстранете вакуумната помпа и долните щитове на двигателя.
Разхлабете винтовете, закрепващи TC скобата. Развийте болтовете (стрелки, фиг. 6.65) и изключете TC от изпускателния колектор.
Завъртете болтовете (3, фиг. 6.66) на задната част на главата на цилиндровия блок. Свалете капака на главата на цилиндъра и разпределителните валове.
Внимание!
- Нито едно от буталата не трябва да е в ГМТ, когато разпределителните валове се монтират впоследствие, за да се избегне повреда на клапаните.
- Лостовете на работещите тласкачи са монтирани само на местата си.
- На отстранената глава на цилиндъра подгревните свещи стърчат над повърхността на главата, използвайте опори (решетки).
- Използвайте свредло 9,5 mm на дълбочина 20 mm с инструменти "11.6.050", произведени преди април 1998 г.
- Инсталирайте нови болтове на главата на цилиндъра и уплътнението на главата на цилиндъра всеки път.
Отстранете всички лостове (1, фиг. 6.67) на тласкачите и ги сгънете по ред. Отстранете всички компенсатори (2) и ги подредете в ред.
Развийте предните винтове (1, фиг. 6.68), закрепващи капака на синхронизацията.
Завъртете болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок от краищата към средата, в последователност от номериране 14 - 1 (фиг. 6.69). Отстранете главата на цилиндъра и я поставете върху опора, без да повредите стърчащите подгревни свещи. При необходимост подгревните свещи могат да се отстранят (извъртят) с инструмент "11.6.050", произведен след април 1998 г. или с модифициран инструмент - свредло 9,5 mm на дълбочина 20 mm.
Отстранете уплътнителната гарнитура (1, вижте фиг. 6.3) на главата на цилиндъра, като обърнете внимание на маркировката за нейната дебелина (брой отвори).
Монтажът на главата на цилиндъра трябва да се извърши в обратен ред, като трябва да се вземат предвид следните характеристики.
Почистете свързващата (уплътняваща) повърхност на цилиндровия блок и главата на цилиндъра от остатъци от уплътнения със скрепер от твърда дървесина (бук, габър, дъб). Остатъците от уплътнението не трябва да попадат в каналите за масло и охлаждаща течност.
С помощта на сгъстен въздух почистете всички слепи отвори с резба от масло и охлаждаща течност.
Ако не е извършена работа по коляновия механизъм или буталата на блока на двигателя, причинявайки промени в изпъкналостта на короната на буталото, тогава трябва да се използва ново уплътнение на главата със същата маркировка за дебелина (брой отвори) като предишното уплътнение.
След извършване на работа, която причинява промени в изпъкналостта на короната на буталото над свързващата повърхност на цилиндровия блок, е необходимо да се определи отново дебелината на уплътнителното уплътнение (виж по-долу).
Съединенията между капака на кутията за синхронизация и цилиндровия блок са уплътнени с помощта на стандартно залепени уплътнителни ленти и на тези места не е необходим допълнителен уплътнител. Проверете техническото състояние на центриращата втулка, при необходимост я сменете. Преходите трябва да са абсолютно без мазнини. Винаги поставяйте ново уплътнение на главата на цилиндъра.
Внимателно поставете главата на цилиндъра върху блока. Завийте новите болтове на главата на цилиндъра (измити и смазани с двигателно масло), докато докоснат главата. Затегнете новите болтове на главата на цилиндъра в последователност от номериране 1–14 (фиг. 6.69) на пет стъпки:
- 1-во преминаване, затегнете до 80 Nm (8,0 kgf·m);
- 2-ро преминаване, разхлабване на половин оборот (180°);
- 3-та стъпка, затегнете до 50 Nm (5,0 kgf·m);
- 4-то преминаване, завой на 90°;
- 5-то преминаване, завъртете още 90°.
При завъртане под даден ъгъл използвайте инструмент "00.9.120". Затегнете болтовете (1, вижте Фиг. 6.68) на капака на синхронизацията.
Смажете с двигателно масло леглото и капачките на лагерите на разпределителния вал. Монтирайте хидравличните повдигачи и тласкащите лостове на техните места. Поставете разпределителните валове на задвижването на клапана, като вземете предвид, че изпускателният разпределителен вал има маркировка "A" (фиг. 6.70), а входящите - "E". Маркировките се нанасят върху тялото на вала в областта между гърбиците на 1-ви и 2-ри цилиндър.
Поставете капачки на лагери. Лагерните капачки на задвижването на разпределителния вал на изпускателните клапани са обозначени - "A1-A7", а всмукателните клапани - "E1-E7".
Инсталирайте TC на изпускателния колектор, като смените уплътнението и смажете резбите с медна паста от тип CRC или Molykote-HSC. Затегнете болтовете (M10), закрепващи TC към изпускателния колектор с въртящ момент от 50 Nm (5,0 kgfm). Затегнете подгревните свещи до 18 Nm (1,8 kgfm). Сглобете двигателя.