Uwaga! Podczas prac przy układach chłodzenia, zasilania paliwem i smarowania, konieczne jest zabezpieczenie generatora przed zanieczyszczeniami poprzez przykrycie go grubą folią polietylenową. Niedopełnienie tego warunku może spowodować awarię generatora.
Zamontowane przewody powietrza doładowującego muszą być wolne od smaru, suche i czyste.
Głowicę cylindra należy wymienić w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.2.530", "00.9.120", "11.2.300", "11.3.340", "11.6.321", "11.6.322", "11.6.480", "13.5.020" i "11.6.050" i ustawić samochód poziomo. Odłącz zacisk ujemny od akumulatora i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji i pasek napędowy generatora, przykryj generator folią plastikową. Spuść płyn chłodzący i wyrzuć go. Wyjmij pompę próżniową.
Zdejmij panele ochronne akcesoriów silnika. Odłącz węże wymiennika ciepła (grzejnik powietrze-powietrze) turbosprężarkę i wyjmij silnik. Zdejmij prawy wspornik silnika i kolektor wydechowy wraz z TC.
Zabezpieczyć silnik za pomocą urządzenia "11.8.040" na stanowisku montażowym "00.1.490". Dozwolone jest stosowanie zmodyfikowanego urządzenia "11.3.350". W przypadku braku stanowiska montażowego należy zamontować silnik na stole warsztatowym, zdemontować pompę próżniową i opuścić osłony silnika.
Odkręć śruby mocujące wspornik TC. Odkręć śruby (strzałki, rysunek 6,65) i odłącz TC od kolektora wydechowego.
Odkręć śruby (3, rysunek 6,66) z tyłu głowicy cylindra. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.
Uwaga!
- Aby uniknąć uszkodzenia zaworów przy późniejszym montażu wałków rozrządu, żaden z tłoków nie powinien znajdować się w GMP.
- Używane dźwignie popychające są instalowane wyłącznie na swoich oryginalnych miejscach.
- W przypadku wymontowanej głowicy cylindra świece żarowe wystają ponad powierzchnię głowicy; należy je przykręcić za pomocą podstawek (klocków).
- W przypadku opraw "11.6.050" wyprodukowanych przed kwietniem 1998 r. wiercić na głębokość 20 mm wiertłem o średnicy 9,5 mm.
- Za każdym razem należy zamontować nowe śruby mocujące głowicę cylindrów i uszczelki głowicy cylindrów.
Zdejmij wszystkie dźwignie (1, rysunek 6,67) popychacze i ustaw je w odpowiedniej kolejności. Wyjąć wszystkie kompensatory (2) i ułożyć je w odpowiedniej kolejności.
Odkręć przednie śruby (1, rysunek 6,68) mocowania osłony paska rozrządu.
Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra od krawędzi do środka, w kolejności numeracji 14 – 1 (rysunek 6.69). Zdejmij głowicę cylindra i połóż ją na podpórce, uważając, aby nie uszkodzić wystających świec żarowych. W razie konieczności świece żarowe można wykręcić (wykręcić) przy pomocy narzędzia "11.6.050", wyprodukowanego po kwietniu 1998 roku, lub zmodyfikowanego narzędzia - wiertła o średnicy 9,5 mm na głębokość 20 mm.
Zdejmij uszczelkę (1, patrz rysunek 6.3) głowica cylindra, zwracając uwagę na oznaczenie jej grubości (liczba otworów).
Montaż głowicy cylindra należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę następujące cechy.
Wyczyść dok (zagęszczony) powierzchnię bloku cylindrów i głowicy cylindrów z pozostałości uszczelki za pomocą skrobaka z twardego drewna (buk, grab, dąb). Pozostałości uszczelek nie mogą przedostać się do kanałów doprowadzających olej i płyn chłodzący.
Za pomocą sprężonego powietrza oczyść wszystkie otwory gwintowane, usuwając ślady oleju i płynu chłodzącego.
Jeżeli nie wykonano żadnych prac przy bloku silnika, mechanizmie korbowym lub tłokach, które powodowałyby zmiany w wystawaniu denka tłoka, należy zastosować nową uszczelkę głowicy cylindrów o tym samym oznaczeniu grubości (liczba otworów), taka sama jak poprzednia uszczelka.
Po wykonaniu prac powodujących zmianę wysunięcia dna tłoka ponad powierzchnię styku bloku cylindra, konieczne jest ponowne określenie grubości uszczelki (patrz poniżej).
Połączenia między pokrywą rozrządu i blokiem cylindrów uszczelnione są za pomocą seryjnie przyklejanych pasków uszczelniających. Dodatkowa aplikacja środka uszczelniającego w tych miejscach nie jest wymagana. Sprawdź stan techniczny tulei centrującej i w razie konieczności wymień ją. Przejścia muszą być całkowicie wolne od smaru. Zawsze należy zakładać nową uszczelkę głowicy cylindra.
Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra na bloku. Zamontuj nowe śruby mocujące głowicę cylindra (umyte i nasmarowane olejem silnikowym) aż dotkną głowy. Dokręć nowe śruby głowicy cylindra w kolejności od 1 do 14 (rysunek 6.69) w pięciu krokach:
- Krok 1, dokręcić momentem 80 Nm (8,0 kgf·m);
- Krok 2, poluzować o pół obrotu (180°);
- Krok 3, dokręcić momentem 50 Nm (5,0 kgf·m);
- Krok 4, obróć się pod kątem 90°;
- Krok 5, obróć się o kolejne 90°.
Przy skręcie pod zadanym kątem należy używać urządzenia "00.9.120". Dokręć śruby (1, patrz rysunek 6,68) osłony paska rozrządu.
Nasmaruj łożyska i pokrywy łożysk wałka rozrządu olejem silnikowym. Zamontuj na swoich miejscach kompensatory hydrauliczne i dźwignie popychaczy. Umieść wałki rozrządu napędu zaworów, pamiętając, że wałek rozrządu wydechowy oznaczony jest literą "A" (rysunek 6.70), a wałek rozrządu dolotowy literą "E". Znaki nanoszone są na korpusie wału w obszarze pomiędzy krzywkami 1. i 2. cylindra.
Załóż pokrywy łożysk. Pokrywy łożysk wałka rozrządu zaworów wydechowych mają oznaczenia "A1–A7", a pokrywy zaworów dolotowych mają oznaczenia "E1–E7".
Zamontuj TC na kolektorze wydechowym, wymieniając uszczelkę i smarując gwinty pastą zawierającą miedź, np. "CRC" lub "Molykote-HSC". Dokręć śruby (M10) mocujące TC do kolektora wydechowego momentem obrotowym 50 N·m (5,0 kgf·m). Dokręcić świece żarowe momentem 18 Nm (1,8 kgf·m). Złóż silnik.