Wymiana panewek łożysk wału korbowego (BMW X5 E53)

Panewki głównych łożysk wału korbowego

Wymianę panewek łożysk wału korbowego należy przeprowadzać w następującej kolejności. Przygotuj sprzęt "00.2.590", "00.9.120" i "11.2.110". Silnik zostaje rozebrany, wyjęty zostaje wał korbowy i głowica cylindrów. Zdemontowano przedni blok paska rozrządu, tylny uszczelniacz olejowy i pompę oleju.

Uwaga!

• Wymieniając łożyska w skrzyni korbowej, należy zamontować wyłącznie łożyska oznaczone na żółto.
• Aby sprawdzić luz promieniowy w łożyskach głównych, należy użyć starych śrub pokrywy łożyska głównego.
• Sprawdzając luz w łożyskach, nie należy dopuścić do obrotu wału korbowego ani korbowodu.

Zwróć uwagę na oznaczenia (żółty, zielony lub biały) i oznaczenie rozmiaru naprawy wału korbowego. Podobne oznaczenia mają panewki łożysk blokowych.

Zamontuj panewkę łożyska oporowego w bloku, zwracając uwagę na rozmiar naprawy głównych czopów. W zależności od średnicy czopów głównych wał korbowy ma oznaczenia w kolorze żółtym, zielonym lub białym.

Klasyfikacja panewek łożyskowych oznaczona jest na wale korbowym żółtymi, zielonymi lub białymi oznaczeniami. Główna pokrywa łożyska nr 6 jest łożyskiem oporowym.

Sprawdź luz promieniowy głównych łożysk wału korbowego za pomocą plastikowego drutu kalibracyjnego typu "Plastigage PG1", rozmieszczone na oczyszczoną od oleju czopie wału korbowego. Technologia jest podobna do silników "M54".. "N62".

Luz promieniowy powinien mieścić się w przedziale 0,020–0,055 mm dla łożyska oporowego i 0,019–0,052 mm dla wszystkich pozostałych łożysk.



W razie konieczności regulacji luzu promieniowego w łożysku konieczne jest zastosowanie nowych panewek łożyskowych lub panewek z innym oznaczeniem kolorystycznym. Schemat stosowalności wkładek pokazano na rysunku 6.58.



Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w następującej kolejności:

• dokręcić wszystkie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego od środka do krawędzi momentem obrotowym 22 N·m (2,0 kgf·m);
• odkręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego nr 6;
• uderz w tylną i przednią część wału korbowego plastikowym młotkiem, aby zlokalizować łożysko oporowe;
• dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego nr 6 momentem 22 N·m (2,2 kgf·m);
• dokręcić wszystkie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego od środka do krawędzi pod kątem 90°, używając do tego celu narzędzi "11.2.110" lub "00.9.120".

Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz 6,55), którego wartość nominalna powinna mieścić się w przedziale 0,080–0,234 mm. W razie konieczności należy wymienić panewki łożysk oporowych, wał korbowy i blok cylindrów.



Złóż silnik.

Panewki łożysk korbowodowych

Uwaga! Panewki korbowodów różnią się od panewek pokryw korbowodów. Zwróć uwagę na oznaczenia wału korbowego (wymiary naprawy).

Sprawdzenie luzu promieniowego i wymianę panewek łożysk korbowodowych wału korbowego przeprowadza się w taki sam sposób jak wymianę panewek łożysk głównych, z uwzględnieniem następujących wskazówek.

Przygotuj sprzęt "00.2.590", "00.9.120" i "11.2.110" i wyjmij wszystkie tłoki. Dolne pokrywy głowic korbowodu oraz sam korbowód stanowią parę i nie można ich rozmontować.

Standardowa wkładka wersji Low, czerwona, montowana jest w pokrywie korbowodu. W dolnej głowicy korbowodu zamontowano wkładkę odporną na zużycie oznaczoną literą "S" w wersji "High", w kolorze niebieskim. Włóż jedną czerwoną i jedną niebieską wkładkę do każdego korbowodu, bez względu na oznaczenie kolorystyczne korbowodu (strzałki, rysunek 6,59).



Zamontuj tłoki w bloku cylindrów i sprawdź luz promieniowy między tulejami i czopami (rysunek 6.60), który powinien mieścić się w granicach 0,019 – 0,052 mm dla wszystkich łożysk korbowodu. Przy sprawdzaniu luzu należy wykorzystać stare śruby dolnej pokrywy głowicy korbowodu. Podczas sprawdzania należy ustawić tłok w pozycji DMP.





Kontrolę luzu przeprowadzić analogicznie do silników "M54".. "N62", używając urządzenia "00.2.590" (Plastigage PG-1).

Kolejność dokręcania śrub (stare, tylko do sprawdzenia) pokrywy łożysk korbowodów są następujące:

• dokręcić śruby momentem 5,0 N·m (0,5 kgf·m);
• dokręcić śruby momentem 20,0 N·m (2,0 kgf·m);
• dokręć śruby pod kątem 70° przy użyciu narzędzia "00.9.120".

Uwaga! Podczas dokręcania śrub nie należy dopuścić do obrotu korbowodu ani wału korbowego.

W razie konieczności regulacji luzu promieniowego w łożysku należy zastosować nowe panewki łożyska lub panewki z innym oznaczeniem kolorystycznym. Schemat stosowalności wkładek pokazano na rysunku 6.61.



Załóż zaślepki głowic korbowodów. Nowe śruby mocujące dolne pokrywy korbowodów starego modelu należy umyć w nafcie i nasmarować olejem silnikowym. Nowe śruby mają trwałą powłokę. Dokręć śruby tak, jak wskazano powyżej. Złóż silnik.