Приготувати пристосування "00.2.407" та "00.2.550", рахувати інформацію із ЗУ несправностей ЕБУ КСУД системи DME, вимкнути запалення та зняти пластину жорсткості.
Розфіксувати ШС (мал. 4.125) і від'єднати його від датчика частоти обертання колінчастого валу двигуна.
Викрутити гвинт (стрілка, див. мал. 4.125) і зняти датчик разом із регулювальними шайбами, якщо вони встановлені.
При заміні АКПП, приводного диска або зубчастого колеса датчика частоти обертання колінчастого валу необхідно звернути увагу на наявність шайб регулювальних між картером АКПП і датчиком, якими регулюється величина зазору між торцем датчика і зубами його диска (0,55±0,2 мм).
При встановленні нового датчика необхідно виміряти відстань між торцем імпульсного датчика та зубами його диска, для чого:
- повернути колінчастий вал за центральний болт за годинниковою стрілкою, так, щоб через отвір знятого датчика було видно зуб (1, мал. 4.126);
- простежити за тим, щоб зуб (1) датчика розташовувався по центру отвору;
- за допомогою пристосування "00.2.407" (стрілка, мал. 4.127) або "00.2.550" заміряти відстань (глибину) від поверхні площини установки датчика до зубів приводного диска АКПП та записати результат отриманих вимірювань – "В";
- виміряти величину розміру "А" на корпусі датчика (А, мал. 4.128);
- отримати величину зазору датчик/зубчастий диск приводного диска, віднімаючи розмір "А" з величини "В", отримати результат, який повинен дорівнювати 0,55±0,2 мм;
- за допомогою регулювальних шайб виставити величину 0,55 мм якнайточніше, т.к. вона забезпечує точність іскроутворення.
Після закінчення заміни датчика частоти обертання колінчастого валу, необхідно рахувати інформацію про несправності з пам'яті ЗУ ЕБУ-КСУД системи "DME", усунути їх та стерти інформацію з пам'яті ЗУ.
[Текст заснований на матеріалах із сайту «BMWMAN»]