Pe rack telescopic sunt instalate: un arc elicoidal, un tampon de cauciuc al cursei de compresie și suportul superior al rackului. Suportul superior este atașat la loncherul apărătoarei de noroi. Structura telescopică se sprijină pe articulația sferică a brațului de suspensie.
Bara antiruliu este o bară, ai cărei genunchi sunt legați de brațele transversale de suspensie prin tije cu balamale cauciuc-metal. Partea de mijloc a tijei este atașată la traversa suporturilor de suspensie din față cu tampoane de cauciuc.
Cursarea roții, mm:
- sus: 94;
- jos: 106.
Caracteristicile arcurilor suspensiei fata
*Din anul model 1980, au fost folosite arcuri de suspensie fata nemarcate sau indexate rosu.
Amortizoare
Amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune.
Caracteristicile amortizorului
Pe unele vehicule cu suspensie ranforsata, in locul amortizoarelor marca Vode au fost instalate amortizoare marca Bilstein cu diferite caracteristici. În acest caz, au fost folosite arcuri de suspensie mai rigide.
Din anul model 1977, caracteristicile amortizoarelor marca Boge instalate pe modele au fost modificate «525» Și «528».
Număr de catalog: 1 112 018 2.
Indexul literelor: «L».
Lungimea amortizorului, mm:
- tulpina extinsă: 625,5;
- cu tija retrasă: 448,5.
Din anul model 1980, au fost instalate următoarele amortizoare marca Boge.
Caracteristicile amortizorului
Din anul 1982, unele caracteristici ale amortizoarelor suspensiei din față au fost modificate.
Volumul de ulei cuprins între corpul barei și cilindrul amortizorului, cm3: 30-35.
Amortizoare marca Boge au fost instalate pe mașinile de toate modelele. Marcare «n» pe piulița de sus. Număr de catalog amortizoare: 1 124 294.
Brațe de suspensie
Marca articulației sferice» braț de suspensie: Lemforder sau Ehrenreich.
Momentul de răsturnare al știftului cu bile, kgf·m:
- Balamale margine Lemforder: 0,50-0,70;
- Balamale marca Ehrenreich: 0,15-0,50.
Distanță maximă în înălțimea știftului, mm: 1,4.
Stabilizator de role
Diametrul barei stabilizatoare, mm:
- «518», «520»: 21;
- «520» cu transmisie automata, «520i»: 22;
- «525», «528»: 23.
Din anul model 1982 diametrul barei stabilizatoare pentru BMW «518», «520i», «525i» ranit 16 mm. Pentru «528i» - 17 mm.
Puntea fata
Alinierea roților din față
Convergență*, mm: 1,5+1 -0,5
Camber*, mm: 0°30'±30' (pentru trimitere).
Unghiul de pivotare (pentru trimitere):
- longitudinal: 7°40'±30';
- transversal: 8°30'±30'.
Diferența admisă a unghiurilor longitudinale de înclinare a axelor de rotație a roților, nu mai mult de: 0°30’.
Cel mai mare unghi de rotație al roților:
- intern: 43°;
- exterior: 34°.
Diferența dintre unghiurile de rotație ale roților la întoarcere:
- roată interioară: 20°;
- roată exterioară: 18°30'.
* Pentru o mașină cu rezervorul plin de combustibil sub sarcină, care este distribuit cu 68 kgf pe scaunele din față plus 68 kgf pe bancheta din spate plus 25 kgf de marfă în partea stângă a portbagajului.
Din anul model 1978, alinierea roților din față pentru modele «525», «528» Și «528i» au urmatoarele semnificatii:
- cambra: 0°±30';
- unghi transversal de înclinare a axei de rotație: 8°±30’.
Unghiul maxim de rotire al roții interioare: 44°.
Din anul model 1980, înclinarea roții din față este de 0°19'±5' sau 2,0±0,6 mm.
Începând cu anul model 1982, pentru toate modelele, diferența dintre unghiurile de rotație ale roților pe curbă la unghiul de rotație al roții interioare de 20°este de -1°50', cambra roților din față este -0°20'±30'; unghi longitudinal de înclinare a axei de rotație: 8°20’±30’; unghi transversal al axei de rotatie: 12°±30'.
Butuci roților din față
Butucul roții se rotește în doi rulmenți cu role conice.
Jocul axial al rulmenților, mm: 0,02-0,06 (din anul model 1980: 0-0,05 mm).
Cantitatea de lubrifiere (Tip Shell Darina, punct de cădere: 260°C), stabilite, g:
- în rulmenți: 50;
- în capacul butucului: 20.
Cupluri de strângere ale racordurilor filetate principale, kgf·m
- Piuliță pentru fixarea suportului telescopic pe suportul inferior: 7,2-8,0 (7,8-8,6) *.
- Piuliță de fixare a suportului superior al unui suport telescopic pe un corp: 2,2-2,5 (2,2-2,4) *.
- Piuliță de fixare a articulației sferice a tijei de direcție la articulația de direcție: 8,1-9,0.
- Piuliță și contrapiuliță pentru fixarea bielei stabilizatorului pe brațul de suspensie: 6,0-7,0.
- Piuliță șurub braț de suspensie: 8,1-9,0**.
- Piulițe prelungitoare: 7,0-9,0**.
- Piuliță corp rack: 12,0-14,0 (14,0) *.
- Șurub pentru fixarea traversei suspensiei față de traversă: 7,3-8,0.
- Piulițe ale șurubului de fixare a unei bare a stabilizatorului de stabilitate a secțiunii transversale: 4,4-4,8.
* Din anul model 1982.
** Pentru vehicul sub sarcină, vezi «Alinierea roților din față».