Specificatiile carburatorului (BMW 5 Series E12)

Caracteristicile de proiectare ale carburatoarelor în funcție de numărul de șasiu al vehiculului

"518"

Până în mai 1975 Solex 38 PDSI carburator downdraft. Marcaj: placă de culoare cupru, identificare N9 1 261 264 2. Din mai 1975 - Solex 32/32 DIDTA carburator cu două camere, indice E 17 386, tip emulsie, cu dispozitiv de pornire automat de tip mixt, care folosește un arc bimetalic cu circulație a lichidului electric încălzit din circuitul de încălzire și răcire a lichidului electric.

"520"

Două carburatoare orizontale Stromberg 150-175 CDET cu dispozitiv electric de pornire automată. Marcare: placă incoloră.

Nr. de identificare:

• carburator față: Model 1: 1 225 581 1, Model 2: 1 259 277 1;
• carburator spate: model 1: 1 255 582 9, model 2: 1 259 278 9.

Din octombrie 1975 - două carburatoare Stromberg 175 CDET, indice E 17485/1+2.

"525"

Până în august 1975, două carburatoare cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație Zenith 32/40 INAT, indice E 17121. Din septembrie 1975, carburatorul față are indicele E 17401, cel din spate - E 17402.

"528"

Două carburatoare cu deschidere secvenţială a acceleraţiei Zenith 35/40 INAT. Indexul carburatorului față este E 17405, cel din spate este E 17406.

Date de calibrare de bază pentru carburatoare

Nota. Diametrul orificiului supapei cu ac, mm:

• carburatorul Solex și Zenith: 2.0;
• carburator Stromberg: 1,5.

Date de calibrare de bază pentru carburatoare începând cu anul model 1978

Nota. Diametrul orificiului supapei cu ac, mm:

• carburatoare Solax și Zenith: 2.0;
• carburator Strombarg: 1,5.

Din anul model 1978, BMW "525" și "528" au fost echipate cu următoarele tipuri de carburatoare.

"525"

Două carburatoare Zenith 32/40 INAT cu două camere cu un sistem suplimentar de pregătire a amestecului de lucru și un carburator frontal cu dispozitiv auxiliar de pornire.

"528"

Două carburatoare Zenith 35/40 INAT cu două camere cu un sistem suplimentar de pregătire a amestecului de lucru și un carburator frontal cu dispozitiv auxiliar de pornire.

"525" și "528"

Două carburatoare cu două camere Solex DVG tip 4A1. Carburator tip emulsie, cu două camere, cu deschidere secvențială a supapelor de accelerație, cu dispozitiv de pornire automată și dispozitiv de pornire auxiliar termostatic (pentru a porni un motor cald). La ralanti forțat, economizorul de ralanti forțat este activat.

Indicele carburator:

• "525": E 17481 (E 17703)*;
• "528": E 17482 (E 17704).

* Indexul carburatoarelor instalate pe modelele cu transmisie automata cu sistem este indicat intre paranteze "Doppelmastervac". sau variante de carburatoare fără regulator de aprindere în vid (regulatorul este instalat pe motor).

Date de calibrare pentru carburatorul Pierburg Solex 4A1

Începând cu anul model 1980, unele caracteristici ale carburatoarelor Solex 4A1 BMW "525" și "525A" au fost modificate.

Număr piesă BMW:

• "525": 1 271 372 0;
• "525A" 1 721 377 9.

"525"

Alimentare cu combustibil de către pompa de accelerație pe 1 ciclu, cm³: 0,7±0,15.

"525A"

Marcaj pentru jet de aer în gol: 125.

Marcarea duzei pompei de accelerație: 50.

Jocurile de pornire ale clapetei de aer, mm:

• Etapa I: 1.1;
• Etapa II: 4,2+0,2.

Deschiderea clapetei de aer, mm: 0,3-0,8.



Din anul model 1981, marcajul jeturilor de combustibil ale sistemului principal de dozare al carburatorului Solex 32/32 DIDTA a fost schimbat: Jet camera 1: 117,5; jet cu camera a 2-a: 112,5.

Din anul 1981, BMW "518" a fost echipat cu un carburator Zenith 2B4.

Număr piesă BMW: 12706929.

Carburator tip emulsie, cu doua camere, cu deschidere secventiala a supapelor de acceleratie. Carburatorul are un sistem de evacuare a combustibilului în rezervorul de combustibil, o acționare pneumatică pentru supapa de accelerație cu camera a 2-a, o pompă de accelerație cu piston, un economizor de sarcină parțială, un economizor pentru modul de putere cu o acționare pneumatică, un dispozitiv de pornire automată cu o acționare pneumatică pentru clapeta de aer și un dispozitiv auxiliar de pornire (pentru a porni un motor cald). La ralanti forțat, economizorul de ralanti forțat este activat.

Date de calibrare pentru carburatorul Pierburg 2B4

Din septembrie 1983, BMW "518" a fost echipat cu un carburator 2BE, care este o modificare a carburatorului 2B4 cu un sistem electronic de formare a amestecului "Ecotronic", controlat de un controler, care este un micro-computer digital specializat.

Controlor

Marca și tipul: Bosch 0 260 200 002.

Senzor de temperatura aerului de intrare

Marca si tipul: Bosch 0 280 130 026.

Rezistența senzorului, kOhm:

• la temperatura aerului:
• —10°C: 8,2-10,5;
• +20°C: 2,0-3,0;
• +80°C: 300-360 Ohm.

Supapă termostatică

• Temperatura de deschidere a supapei, °C: +58.
• Temperatura de închidere a supapei, °C: +48.

Potențiometrul supapei de accelerație camera 1

Rezistența totală măsurată între mufele "E" și "A" ale conectorului potențiometrului, kOhm:

• când se măsoară pe un potențiometru scos: 1,3-2,5;
• la măsurarea fără a scoate potențiometrul direct pe vehicul: 1,4-2,6.

Rezistența între mufele "A" și "S" ale conectorului potențiometrului atunci când este măsurată pe carburator, Ohm:

• cu servo-împingătorul clapetei de accelerație din camera 1 retras (poziția de repaus forțat): 0-250;
• cu servo-împingerea supapei de accelerație a camerei 1 extins (poziție de încărcare completă): 1300-2500.

Curentul de colector al potențiometrului tranzistorului, nu mai mult de, mA; 1.

Tensiune la bornele potențiometrului, nu mai mult de, V: 5.

Comutator de mers în gol

Comutatorul de mers în gol este încorporat în tija de împingere a servo accelerației din camera 1. Se pornește atunci când maneta de comandă a accelerației este îndepărtată de ea și se oprește când intră în contact cu aceasta.

Rezistența între terminale când întrerupătorul este pornit. Ohm:

• când se măsoară pe servomotorul de accelerație demontat al primei camere: 0;
• când se măsoară pe o mașină: ~15.

Rezistența între terminale când întrerupătorul este oprit. Ohm: deci.

Servoacționare a clapetei de aer

Rezistența înfășurării armăturii motorului actuatorului, Ohm:

• când se măsoară pe un motor scos: 0,87-1,63;
• când se măsoară pe o mașină: 0,9-1,7.

Rezistența de izolație atunci când este măsurată între bornele motorului și masă. Ohm: ∞.

Acţionarea clapetei de acceleraţie prima cameră

Rezistența înfășurărilor supapelor de vid și atmosferice, Ohm: 35-80.

Lungime cursă împingător, mm: 12,4-13,7.

Rezistența totală a potențiometrului măsurată între mufele "4" și "5" ale conectorului servomotor, kOhm:

• când se măsoară pe un servomotor scos 1.3-2.5;
• când se măsoară pe o mașină: 1,4-2,6.

Rezistența potențiometrului atunci când este măsurată între mufele "4" și "7" ale conectorului servomotorului, Ohm:

• cu împingător retras: 0-500;
• cu împingătorul extins: 900-1900.

Supapa de aer de control la ralanti

Presiune de vid la care supapa este complet închisă, mbar: 160.

Vacuum, începând de la care supapa este complet deschisă, mbar: 270.

Date de calibrare pentru carburatorul Pierburg 2BE

"520" cu un motor cu șase cilindri

Carburator Solex 4A1, catalog BMW: 12713699.

Diferențele în datele de calibrare ale carburatorului Solex 4A1 BMW "520"