Cechy konstrukcyjne gaźników w zależności od numeru podwozia samochodu
«518»
Do maja 1975 r. Gaźnik Solex 38 PDSI z przepływem opadającym. Oznaczenie: płyta w kolorze miedzi, identyfikator N9 1 261 264 2. Od maja 1975 r. dwukomorowy Gaźnik Solex 32/32 DIDTA, indeks E 17 386, typu emulsyjnego, z automatycznym rozrusznikiem typu mieszanego, który wykorzystuje bimetaliczną sprężynę podgrzewaną elektrycznie i cyrkulację podgrzanej cieczy z układu chłodzenia.
«520»
Dwa poziome gaźniki Stromberg 150-175 CDET z elektrycznym automatycznym rozrusznikiem. Oznakowanie: płytka bezbarwna.
Numery identyfikacyjne:
- gaźnik przedni: model 1: 1 225 581 1, model 2: 1 259 277 1;
- gaźnik tylny: model 1: 1 255 582 9, model 2: 1 259 278 9.
Od października 1975 - dwa gaźniki Stromberg 175 CDET, indeks E 17485/1 + 2.
«525»
Do sierpnia 1975 r. dwa gaźniki z progresywnym otwarciem przepustnicy Zenith 32/40 INAT, indeks E 17121. Od września 1975 r. przedni gaźnik ma indeks E 17401, tylny - E 17402.
«528»
Dwa gaźniki sekwencyjne Zenith 35/40 INAT. Przedni indeks gaźnika E 17405, tylny - E 17406.
Podstawowe dane kalibracyjne dla gaźników
Notatka. Średnica otworu zaworu iglicowego, mm:
- Gaźnik Solex i Zenith: 2.0;
- Gaźnik Stromberga: 1,5.
Podstawowe dane kalibracyjne dla gaźników od roku modelowego 1978
Notatka. Średnica otworu zaworu iglicowego, mm:
- Gaźniki Solax i Zenith: 2.0;
- Gaźnik Strombarga: 1,5.
Od roku modelowego 1978 w BMW «525» i «528» zainstalowano gaźniki następujących typów.
«525»
Dwa dwulufowe gaźniki Zenith 32/40 INAT z pomocniczym przygotowaniem mieszanki i przedni gaźnik z pomocniczym urządzeniem rozruchowym.
«528»
Dwa dwulufowe gaźniki Zenith 35/40 INAT z dodatkowym układem mieszania oraz gaźnik przedni z pomocniczym urządzeniem rozruchowym.
«525» i «528»
Dwa dwulufowe gaźniki Solex DVG typ 4A1. Gaźnik emulsyjny, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic, z rozrusznikiem automatycznym i termostatycznym rozrusznikiem pomocniczym (aby uruchomić ciepły silnik). Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Indeks gaźnika:
- «525»: E 17481 (E 17703) *;
- «528»: E 17482 (E 17704).
* W nawiasach podano indeks gaźników montowanych w modelach z automatyczną skrzynią biegów z układem «Doppelmastervac». lub warianty gaźnika bez próżniowej kontroli zapłonu (regulator zamontowany na silniku).
Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg Solex 4A1
Od roku modelowego 1980 niektóre cechy gaźników Solex 4A1 BMW zostały zmienione «525» i «525A».
Numer części BMW:
- «525»: 1 271 372 0;
- «525A» 1 721 377 9.
«525»
Dopływ paliwa przez pompę przyspieszenia na 1 cykl, cm3: 0,7±0,15.
«525A»
Oznaczenie strumienia powietrza biegu jałowego: 125.
Oznaczenie rozpylacza pompy przyspieszacza: 50.
Szczeliny początkowe przepustnicy, mm:
- Etap I: 1,1;
- Etap II: 4,2 + 0,2.
Otwarcie przepustnicy powietrza, mm: 0,3-0,8.
Od roku modelowego 1981 zmieniono oznaczenie dysz paliwowych głównego układu dozującego gaźnika Solex 32/32 DIDTA: strumień 1. komory: 117,5; strumień drugiej komory: 112,5.
Od roku modelowego 1981 w BMW «518» zainstalowany jest gaźnik Zenith 2V4.
Numer części BMW: 12706929.
Gaźnik typu emulsyjnego, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada system odprowadzania paliwa do zbiornika paliwa, pneumatyczny siłownik przepustnicy drugiej komory, tłokową pompę przyspieszenia, ekonomizer obciążenia częściowego, ekonomizer mocy uruchamiany pneumatycznie, rozrusznik automatyczny z przepustnicą powietrza sterowaną pneumatycznie oraz pomocniczy urządzenie startowe (aby uruchomić ciepły silnik). Przy wymuszonym biegu jałowym aktywowany jest ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.
Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2V4
Od września 1983 w BMW «518» zamontowano gaźnik 2BE będący modyfikacją gaźnika 2V4 z elektronicznym systemem tworzenia mieszanki «ekotronic», kontrolowany przez kontroler, który jest wyspecjalizowanym mikrokomputerem cyfrowym.
Kontroler
Marka i typ: Bosch 0 260 200 002.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Marka i typ: Bosch 0 280 130 026.
Rezystancja czujnika, kOhm:
- przy temperaturze powietrza:
- -10°C: 8,2-10,5;
- +20°C: 2,0-3,0;
- +80°С: 300-360 omów.
Zawór termostatyczny
- Temperatura otwarcia zaworu,°С: +58.
- Temperatura zamknięcia zaworu,°С: +48.
Potencjometr przepustnicy 1. komory
Całkowita rezystancja mierzona między wtyczkami «mi» i «A» złącze potencjometru, kOhm:
- przy pomiarze na zdjętym potencjometrze: 1,3-2,5;
- przy pomiarze bez wyjmowania potencjometru bezpośrednio na aucie: 1,4-2,6.
Rezystancja między wtyczkami «A» i «S» złącze potencjometru mierzone na gaźniku, Ohm:
- przy wciśniętym sterze strumieniowym serwa zaworu dławiącego 1. komory (wymuszona pozycja jałowa): 0-250;
- gdy popychacz serwonapędu przepustnicy 1. komory jest wysunięty (pozycja pełnego obciążenia): 1300-2500.
Prąd kolektora tranzystora potencjometru, nie więcej niż mA; 1.
Napięcie na zaciskach potencjometru, nie więcej niż V: 5.
Przełącznik biegu jałowego
Przełącznik biegu jałowego jest wbudowany w popychacz siłownika przepustnicy pierwszej komory. Włącza się, gdy dźwignia sterowania przepustnicą zostanie odciągnięta od niej i wyłącza się, gdy się z nią zetknie.
Rezystancja między zaciskami, gdy przełącznik jest włączony. Om:
- podczas pomiaru na zdjętym serwomechanizmie przepustnicy 1. komory: 0;
- mierzone na samochodzie: ~15.
Rezystancja między zaciskami, gdy przełącznik jest wyłączony. Om: tak.
Serwo przepustnicy powietrza
Rezystancja uzwojenia twornika silnika wykonawczego, Ohm:
- mierzone na usuniętym silniku: 0,87-1,63;
- mierzone na samochodzie: 0,9-1,7.
Rezystancja izolacji mierzona między zaciskami silnika i «waga». Om: ∞.
Serwo przepustnicy 1. komory
Rezystancja uzwojeń zaworów próżniowych i atmosferycznych, Ohm: 35-80.
Długość skoku popychacza, mm: 12,4-13,7.
Całkowita rezystancja potencjometru mierzona między wtyczkami «4» i «5» złącze serwa, kOhm:
- mierzone na usuniętym serwo 1,3-2,5;
- mierzone na samochodzie: 1,4-2,6.
Rezystancja potencjometru mierzona między wtyczkami «4» i «7» złącze serwa, Ohm:
- z wciśniętym popychaczem: 0-500;
- z wysuniętym popychaczem: 900-1900.
Dodatni zawór powietrza biegu jałowego
Próżnia, do której zawór jest całkowicie zamknięty, mbar: 160.
Próżnia, od której zawór jest całkowicie otwarty, mbar: 270.
Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2BE
«520» z sześciocylindrowym silnikiem
Gaźnik Solex 4А1, numer części BMW: 12713699.