Specyfikacje gaźnika (BMW 5 Series E12)

Cechy konstrukcyjne gaźników w zależności od numeru podwozia pojazdu

"518"

Do maja 1975 r. gaźnik Solex 38 PDSI o przepływie dolnym. Oznaczenie: tabliczka znamionowa w kolorze miedzianym, nr identyfikacyjny N9 1 261 264 2. Od maja 1975 r. - Solex 32/32 DIDTA gaźnik dwukomorowy, indeks E 17 386, emulsyjny, z automatycznym urządzeniem rozruchowym typu mieszanego, w którym zastosowano sprężynę bimetaliczną z podgrzewaniem elektrycznym i cyrkulacją podgrzanej cieczy z układu chłodzenia.

"520"

Dwa gaźniki poziome Stromberg 150-175 CDET z elektrycznym urządzeniem rozruchowym. Oznaczenie: płytka bezbarwna.

Numer identyfikacyjny:

• gaźnik przedni: Model 1: 1 225 581 1, Model 2: 1 259 277 1;
• gaźnik tylny: model 1: 1 255 582 9, model 2: 1 259 278 9.

Od października 1975 - dwa gaźniki Stromberg 175 CDET, indeks E 17485/1+2.

"525"

Do sierpnia 1975 roku stosowano dwa gaźniki z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic Zenith 32/40 INAT, indeks E 17121. Od września 1975 roku gaźnik przedni ma indeks E 17401, tylny - E 17402.

"528"

Dwa gaźniki z sekwencyjnym otwieraniem przepustnicy Zenith 35/40 INAT. Indeks przedniego gaźnika to E 17405, tylnego to E 17406.

Podstawowe dane kalibracyjne dla gaźników

Notatka. Średnica otworu zaworu iglicowego, mm:

• gaźnik Solex i Zenith: 2.0;
• gaźnik Stromberga: 1,5.

Podstawowe dane kalibracyjne dla gaźników od roku modelowego 1978

Notatka. Średnica otworu zaworu iglicowego, mm:

• gaźniki Solax i Zenith: 2.0;
• gaźnik Strombarg: 1,5.

Od roku modelowego 1978, BMW "525" i "528" były wyposażone w następujące typy gaźników.

"525"

Dwa gaźniki dwukomorowe Zenith 32/40 INAT z dodatkowym układem przygotowania mieszanki roboczej oraz gaźnik przedni z pomocniczym urządzeniem rozruchowym.

"528"

Dwa gaźniki dwukomorowe Zenith 35/40 INAT z dodatkowym układem przygotowania mieszanki roboczej oraz gaźnik przedni z pomocniczym urządzeniem rozruchowym.

"525" i "528"

Dwa gaźniki dwukomorowe Solex DVG typ 4A1. Gaźnik emulsyjny, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic, z automatycznym urządzeniem rozruchowym i termostatycznym urządzeniem rozruchowym pomocniczym (uruchomić ciepły silnik). Przy wymuszonym biegu jałowym włącza się ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.

Indeks gaźnika:

• "525": E 17481 (E 17703)*;
• "528": E 17482 (E 17704).

* W nawiasach podano indeks gaźników zamontowanych w modelach z automatyczną skrzynią biegów "Doppelmastervac". lub warianty gaźników bez regulatora zapłonu podciśnieniowego (regulator jest zamontowany na silniku).

Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg Solex 4A1

Od roku modelowego 1980 niektóre parametry gaźników Solex 4A1 BMW "525" i "525A" uległy zmianie.

Numer części BMW:

• "525": 1 271 372 0;
• "525A" 1 721 377 9.

"525"

Zużycie paliwa przez pompę przyspieszającą na 1 cykl, cm³: 0,7±0,15.

"525A"

Oznaczenie dyszy powietrza biegu jałowego: 125.

Oznaczenie dyszy pompy przyspieszającej: 50.

Luzy początkowe przepustnicy powietrza, mm:

• I etap: 1.1;
• II etap: 4,2+0,2.

Otwarcie przepustnicy powietrza, mm: 0,3-0,8.

Od roku modelowego 1981 zmieniono oznaczenie dysz paliwowych głównego układu dozującego gaźnika Solex 32/32 DIDTA: dysza 1. komory: 117,5; 2. komora strumieniowa: 112,5.



Od roku modelowego 1981 BMW "518" było wyposażone w gaźnik Zenith 2B4.

Numer części BMW: 12706929.

Gaźnik emulsyjny, dwukomorowy, z sekwencyjnym otwieraniem przepustnic. Gaźnik posiada układ spustu paliwa do zbiornika, napęd pneumatyczny przepustnicy drugiej komory, pompę przyspieszającą tłok, ekonomizer częściowego obciążenia, ekonomizer trybu mocy z napędem pneumatycznym, automatyczne urządzenie rozruchowe z napędem pneumatycznym przepustnicy powietrza oraz pomocnicze urządzenie rozruchowe (uruchomić ciepły silnik). Przy wymuszonym biegu jałowym włącza się ekonomizer wymuszonego biegu jałowego.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2B4

Od września 1983 roku w BMW "518" montowany jest gaźnik 2BE, który jest modyfikacją gaźnika 2B4 z elektronicznym systemem tworzenia mieszanki "Ecotronic", sterowanym przez sterownik, którym jest specjalistyczny cyfrowy mikrokomputer.

Kontroler

Marka i typ: Bosch 0 260 200 002.

Czujnik temperatury powietrza wlotowego

Marka i typ: Bosch 0 280 130 026.

Rezystancja czujnika, kOhm:

• przy temperaturze powietrza:
• —10°C: 8,2-10,5;
• +20°C: 2,0-3,0;
• +80°C: 300-360 omów.

Zawór termostatyczny

• Temperatura otwarcia zaworu, °C: +58.
• Temperatura zamknięcia zaworu, °C: +48.

Potencjometr przepustnicy 1 komora

Całkowita rezystancja mierzona pomiędzy wtyczkami "E" i "A" złącza potencjometru, kOhm:

• przy pomiarze na wyjętym potencjometrze: 1,3-2,5;
• przy pomiarze bez demontażu potencjometru bezpośrednio z pojazdu: 1,4-2,6.

Rezystancja pomiędzy wtyczkami "A" i "S" złącza potencjometru mierzona na gaźniku, Ohm:

• z cofniętym serwo przepustnicy 1. komory (wymuszona pozycja biegu jałowego): 0-250;
• z wysuniętym siłownikiem zaworu przepustnicy 1. komory (pozycja pełnego załadunku): 1300-2500.

Prąd kolektora tranzystora potencjometru, nie większy niż mA; 1.

Napięcie na zaciskach potencjometru nie większe niż, V: 5.

Przełącznik biegu jałowego

Wyłącznik biegu jałowego jest wbudowany w popychacz serwa przepustnicy komory pierwszej. Włącza się po odsunięciu dźwigni przepustnicy od niej i wyłącza się po ponownym zetknięciu z nią.

Rezystancja pomiędzy zaciskami przy włączonym przełączniku. Om:

• przy pomiarze na zdemontowanym serwomechanizmie przepustnicy 1 komory: 0;
• mierzone na samochodzie: ~15.

Rezystancja pomiędzy zaciskami, gdy przełącznik jest wyłączony. Ohm: tak.

Serwomotor przepustnicy powietrza

Rezystancja uzwojenia wirnika silnika siłownika, Ohm:

• przy pomiarze na wyjętym silniku: 0,87-1,63;
• przy pomiarze na samochodzie: 0,9-1,7.

Rezystancja izolacji mierzona pomiędzy zaciskami silnika i uziemieniem. Om: ∞.

Siłownik przepustnicy 1 komora

Rezystancja uzwojeń zaworów próżniowych i atmosferycznych, Ohm: 35-80.

Długość skoku popychacza, mm: 12,4-13,7.

Całkowita rezystancja potencjometru mierzona pomiędzy wtyczkami "4" i "5" złącza serwomechanizmu, kOhm:

• przy pomiarze na wyjętym serwomechanizmie 1,3-2,5;
• przy pomiarze na samochodzie: 1,4-2,6.

Rezystancja potencjometru mierzona pomiędzy wtyczkami "4" i "7" złącza serwomechanizmu, Ohm:

• z wsuniętym popychaczem: 0-500;
• z wysuniętym popychaczem: 900-1900.

Zawór powietrza sterującego biegiem jałowym

Ciśnienie podciśnienia, przy którym zawór jest całkowicie zamknięty, mbar: 160.

Podciśnienie, od którego zawór jest całkowicie otwarty, mbar: 270.

Dane kalibracyjne dla gaźnika Pierburg 2BE

"520" z silnikiem sześciocylindrowym

Gaźnik Solex 4A1, numer katalogowy BMW: 12713699.

Różnice w danych kalibracyjnych gaźnika Solex 4A1 BMW "520"