1, 10 - výfukové potrubie s neutralizátorom; 2 - tesnenie; 3 - zástrčka; 4 - matica (M10); 5, 6 - riadiaci snímač; 7 - skrutka (M6x16); 8 - držiak; 9; 13 - riadiaci snímač; 11 - terminál; 12 - držiak; 14 - tesniace tesnenie; 15 - matica (M10); 16 - skrutka (M10x40); 17 - tepelný štít s tesnením
1 - tlmič výfuku; 2 - svorka; 3 - tesnenie; 4 - matica (M10); 5 - tlmič nárazov; 6 - skrutka (M8x16); 7 - držiak; 8 - štít; 9 - skrutka (M8x20); 10 - tanier; 11, 17 - držiak; 12 - svorka; 13 - skrutka (M8x35); 14 - matica (M8); 15 - priechodka; 16 - skrutka; 18 - skrutka; 19 - gumovo-kovový pánt; 20 - tlmič výfuku; 21 - tryska
Každé výfukové potrubie (z valcov 1-2-3 az valcov 4-5-6) má prírubové spojenie so skrutkami k hlave valcov motora. Medzi hlavou valcov a výfukovým potrubím je nainštalované tesniace tesnenie s tepelným štítom.
Senzory kyslíka sú inštalované v každom z výfukových potrubí, jeden pred neutralizátorom na nastavenie, druhý za neutralizátorom na monitorovanie koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch. Pri ich inštalácii je potrebné počítať s rôznymi dĺžkami káblových spojov snímačov. Riadiaci snímač má dĺžku kábla 320 mm, riadiaci snímač má dĺžku kábla 990 mm.
Vstupné potrubie medziľahlého tlmiča a prídavných tlmičov sú vo výfukovom systéme spojené prírubovými skrutkovými spojmi. Upevňovacími prvkami systému sú svorky, poistné krúžky a gumové tlmiče, ktoré je potrebné vymeniť pri každej demontáži systému ako celku alebo pri výmene jeho jednotlivých prvkov.
Riadiaci systém motora má uzavretý riadiaci systém, pretože Konečný výsledok spaľovacieho procesu je riadený množstvom zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch po neutralizátoroch. Spojenie medzi ECU-KSUD a snímačmi obsahu kyslíka vo výfukových plynoch umožňuje presné dávkovanie množstva dodávaného paliva, čo následne znižuje emisie toxických zlúčenín do atmosféry.
Kyslíkový senzor je elektronické zariadenie, ktoré zisťuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch a výsledok jeho merania prenáša vo forme úbytku napätia do ECU-KSUD. Získaná hodnota umožňuje regulovať zloženie zmesi paliva a vzduchu na stechiometrickej úrovni.
Na jednej strane je to potrebné kvôli neustálej zmene prevádzkových podmienok (voľnobeh, zrýchlenie, spomalenie, jazda konštantnou rýchlosťou), na druhej strane optimálne spaľovanie zvyškového paliva v neutralizátore vyžaduje nevyhnutnú kombináciu kyslíka aj paliva.
Použité katalyzátory sú takzvané trojfunkčné katalyzátory na báze prvkov vzácnych zemín. V dôsledku ich prítomnosti dochádza k oxidácii oxidov uhlíka (CO) a uhľovodíkov (HC) a znižuje sa koncentrácia oxidov dusíka (NOx).
Originálny materiál sa nachádza na webovej stránke: BMWman