1, 10 - изпускателен колектор с конвертор; 2 - уплътнение; 3 - щепсел; 4 - гайка (M10); 5, 6 - сензор за регулиране; 7 - болт (M6x16); 8 - държач; 9; 13 - сензор за управление; 11 - терминал; 12 - скоба; 14 - уплътнение; 15 - гайка (M10); 16 - болт (M10x40); 17 - топлинен щит с уплътнение
1 - шумозаглушител; 2 - скоба; 3 - уплътнение; 4 - гайка (M10); 5 - амортисьор; 6 - болт (M8x16); 7 - скоба; 8 - щит; 9 - болт (M8x20); 10 - плоча; 11, 17 - скоба; 12 - яка; 13 - болт (M8x35); 14 - гайка (M8); 15 - втулка; 16 - болт; 18 - гайка; 19 - гумено-метална панта; 20 - шумозаглушител; 21 - дюза
Всеки изпускателен колектор (от цилиндри 1-2-3 и от цилиндри 4-5-6) е завинтен към главата на цилиндъра на двигателя. Между главата на цилиндъра и изпускателния колектор е монтиран уплътнителен уплътнител с топлинен щит.
Във всеки от изпускателните колектори са монтирани кислородни сензори, един преди конвертора - за настройка, вторият след конвертора - за следене на концентрацията на кислород в отработените газове. При монтажа им е необходимо да се има предвид различната дължина на кабелната връзка на датчиците. Датчикът за регулиране е с кабел с дължина 320 мм, сензорът за управление е с дължина на кабела 990 мм.
Изпускателните тръби на междинния шумозаглушител и допълнителните шумозаглушители са свързани в изпускателната система чрез фланцови болтови връзки. Закрепващите елементи за системата са скоби, задържащи пръстени и гумени амортисьори, които трябва да се сменят при всеки демонтаж на системата като цяло или смяна на отделни нейни елементи.
Двигателят KSUD има затворена система за управление, т.к. крайният резултат от процеса на горене се контролира от количеството остатъчен кислород в отработените газове след конверторите. Връзката между ECU-KSUD и сензорите за съдържанието на кислород в отработените газове ви позволява точно да дозирате количеството подавано гориво, което от своя страна намалява емисиите на токсични съединения в атмосферата.
Сензорът за кислород е електронно устройство, което определя съдържанието на кислород в отработените газове и предава резултата от измерването му под формата на спад на напрежението към ECU-KSUD. Получената стойност ви позволява да регулирате състава на сместа гориво-въздух на стехиометрично ниво.
От една страна, това е необходимо с оглед на постоянната промяна на условията на работа (работа на празен ход, ускорение, забавяне, движение с постоянна скорост), от друга страна, оптималното доизгаряне на остатъците от гориво в конвертора изисква необходимата комбинация от двете кислород и гориво.
Използваните каталитични конвертори са така наречените трифункционални редкоземни каталитични конвертори. Поради тяхното присъствие въглеродните оксиди (CO) и въглеводородите (HC) се окисляват, а концентрацията на азотни оксиди (NOx) също се намалява.