1, 10 - изпускателен колектор с неутрализатор; 2 - уплътнение; 3 - щепсел; 4 - гайка (M10); 5, 6 - сензор за управление; 7 - болт (M6x16); 8 - държач; 9; 13 - сензор за управление; 11 - клема; 12 - скоба; 14 - уплътнение; 15 - гайка (M10); 16 - болт (M10x40); 17 - топлинен щит с уплътнение
1 - ауспух; 2 - скоба; 3 - уплътнение; 4 - гайка (M10); 5 - амортисьор; 6 - болт (M8x16); 7 - скоба; 8 - щит; 9 - болт (M8x20); 10 - плоча; 11, 17 - скоба; 12 - скоба; 13 - болт (M8x35); 14 - гайка (M8); 15 - втулка; 16 - болт; 18 - гайка; 19 - гумено-метална панта; 20 - ауспух; 21 - дюза
Всеки изпускателен колектор (от цилиндри 1-2-3 и от цилиндри 4-5-6) има фланцова връзка с болтове към главата на цилиндъра на двигателя. Между главата на цилиндъра и изпускателния колектор е монтиран уплътнителен уплътнител с топлинен щит.
Във всеки от изпускателните колектори са монтирани кислородни сензори, един преди неутрализатора за настройка, вторият след неутрализатора за следене на концентрацията на кислород в отработените газове. При монтажа им е необходимо да се вземат предвид различните дължини на кабелните връзки на датчиците. Датчикът за управление е с дължина на кабела 320 мм, сензорът за управление е с дължина на кабела 990 мм.
Входните тръби на междинния шумозаглушител и допълнителните шумозаглушители са свързани в изпускателната система чрез фланцови болтови съединения. Закрепващите елементи за системата са скоби, задържащи пръстени и гумени амортисьори, които трябва да се сменят при всеки демонтаж на системата като цяло или при смяна на отделни нейни елементи.
Системата за управление на двигателя има затворена система за управление, т.к Крайният резултат от процеса на горене се контролира от количеството остатъчен кислород в отработените газове след неутрализаторите. Връзката между ECU-KSUD и сензорите за съдържание на кислород в отработените газове позволява прецизно дозиране на количеството подавано гориво, което от своя страна намалява емисиите на токсични съединения в атмосферата.
Сензорът за кислород е електронно устройство, което определя съдържанието на кислород в отработените газове и предава резултата от измерването му под формата на спад на напрежението към ECU-KSUD. Получената стойност позволява да се регулира състава на гориво-въздушната смес на стехиометрично ниво.
От една страна, това се налага поради постоянната промяна на условията на работа (празен ход, ускорение, забавяне, шофиране с постоянна скорост), от друга страна, оптималното изгаряне на остатъчното гориво в неутрализатора изисква необходимата комбинация от кислород и гориво.
Използваните каталитични конвертори са така наречените трифункционални каталитични конвертори на базата на редкоземни елементи. Поради тяхното присъствие се получава окисление на въглеродни оксиди (CO) и въглеводороди (HC) и концентрацията на азотни оксиди (NOx) се намалява.