Sistem de evacuare — descriere design (BMW X5 E53)

Sistemul de evacuare include două galerii de evacuare cu convertoare catalitice cu trei componente (Fig. 3.29) și doi senzori de conținut de oxigen în sistemul de evacuare, două țevi de admisie cu o tobă intermediară (Fig. 3.30), două amortizoare suplimentare și conducte cu elemente de fixare a sistemului pe corp.







Fiecare galerie de evacuare (de la cilindrii 1-2-3 și de la cilindrii 4-5-6) are o legătură cu flanșă cu șuruburi la chiulasa motorului. Între chiulasa și galeria de evacuare este instalată o garnitură de etanșare cu un scut termic.

Senzorii de oxigen sunt instalați în fiecare dintre galeriile de evacuare, unul înaintea neutralizatorului pentru reglare, al doilea după neutralizator pentru monitorizarea concentrației de oxigen din gazele de evacuare. La instalarea acestora, este necesar să se țină cont de diferitele lungimi ale conexiunilor de cablu ale senzorilor. Senzorul de control are o lungime a cablului de 320 mm, senzorul de control are o lungime a cablului de 990 mm.

Conductele de admisie ale tobei de eșapament intermediare și ale tobelor de eșapament suplimentare sunt conectate în sistemul de evacuare prin îmbinări cu șuruburi cu flanșă. Elementele de fixare pentru sistem sunt clemele, inelele de reținere și amortizoarele din cauciuc, care trebuie înlocuite de fiecare dată când sistemul în ansamblu este dezasamblat sau sunt înlocuite elementele sale individuale.

Sistemul de control al motorului are un sistem de control închis, deoarece Rezultatul final al procesului de ardere este controlat de cantitatea de oxigen rezidual din gazele de evacuare după neutralizatori. Conexiunea dintre ECU-KSUD și senzorii de conținut de oxigen din gazele de eșapament permite dozarea precisă a cantității de combustibil furnizat, care la rândul său reduce emisia de compuși toxici în atmosferă.



Senzorul de oxigen este un dispozitiv electronic care determină conținutul de oxigen din gazele de eșapament și transmite rezultatul măsurării acestuia sub forma unei căderi de tensiune către ECU-KSUD. Valoarea obtinuta permite reglarea compozitiei amestecului combustibil-aer la nivel stoichiometric.

Pe de o parte, acest lucru este necesar din cauza schimbării constante a condițiilor de funcționare (ralanti, accelerare, decelerare, conducere cu viteză constantă), pe de altă parte, arderea optimă a combustibilului rezidual în neutralizator necesită combinația necesară atât a oxigenului, cât și a combustibilului.

Convertizoarele catalitice utilizate sunt așa-numitele convertoare catalitice cu trei funcționale bazate pe elemente de pământuri rare. Datorită prezenței lor, are loc oxidarea oxizilor de carbon (CO) și hidrocarburilor (HC), iar concentrația de oxizi de azot (NOx) este redusă.