- časť prívodného potrubia je zúžená alebo je upchatý palivový filter;
- napájací obvod palivového čerpadla je chybný v dôsledku vysokého prechodového odporu v dôsledku korózie v slučke medzi káblovým zväzkom a palivovým čerpadlom.
Ak je nameraný tlak väčší ako 3,7 bar (kgf/cm), potom vypnite motor a sledujte zmenu tlaku:
- ak klesla na nominálnu hodnotu (3,5±0,2 bar) to znamená, že úsek vratného potrubia je zúžený alebo je upchatý:
- skontrolujte palivové potrubie, či nie je stlačené a zalomené, poškodené potrubie vymeňte.
Ak nameraný tlak zostáva vysoký, existuje vysoká pravdepodobnosť poruchy regulátora tlaku, musí sa vymeniť spolu s palivovým filtrom.
Pozor! Ak pri odstránení regulátora tlaku uniká palivo, potom je vysoká pravdepodobnosť upchatia spätného vedenia.
Ak je ťažké naštartovať motor, potom je potrebné nechať motor bežať na voľnobeh a vypnúť ho. Odčítajte a zaznamenávajte hodnoty prístroja pri vypnutom motore. Po približne 20 – 30 minútach zopakujte merania. Ak nameraný tlak klesol o viac ako 0,5 baru, potom:
- naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, aby sa stabilizoval tlak;
- zastavte motor a použite náradie «13.3.010» ihneď zatlačte prívodnú hadicu priamo pred tlakomer;
- odmerajte a zaznamenajte hodnotu tlakomeru;
- Po približne 20-30 minútach znova odčítajte tlak na manometri pri vypnutom motore.
Ak nameraná hodnota klesla o menej ako 0,5 baru, možno predpokladať nasledujúce poruchy:
- porucha prívodného potrubia;
- porucha prívodnej hadice vo vnútri palivovej nádrže;
- Chybný spätný ventil palivového čerpadla.
Vymeňte chybné položky. Ak potom nameraná hodnota opäť klesne o viac ako 0,5 baru, je potrebné vymeniť regulátor tlaku.
Pozor! Všetky palivové hadice a upevňovacie svorky, ktoré boli odpojené kvôli kontrole, by sa mali vymeniť.
Po odstránení problémov si prečítajte informácie z pamäťového zariadenia (Pamäť) Poruchy ECU-ECU systému DME. Skontrolujte chybové hlásenia a opravte ich. Vymažte pamäť porúch ECU-ECU systému DME.