- je zúžený prierez prívodného potrubia alebo je upchatý palivový filter;
- napájací obvod palivového čerpadla je chybný z dôvodu vysokého prechodového odporu v dôsledku korózie v káblovom zväzku medzi káblovým zväzkom a palivovým čerpadlom.
Ak je nameraný tlak väčší ako 3,7 baru (kgf/cm), vypnite motor a sledujte zmenu tlaku:
- ak klesne na nominálnu hodnotu (3,5±0,2 bar), znamená to, že prierez vratného potrubia je zúžený alebo upchatý:
- skontrolujte palivové potrubie, či nie je stlačené a zalomené, poškodené potrubie vymeňte.
Ak nameraný tlak zostáva vysoký, potom je vysoká pravdepodobnosť, že regulátor tlaku je chybný a musí sa vymeniť spolu s palivovým filtrom.
Pozor! Ak po odstránení regulátora tlaku začne unikať palivo, je vysoká pravdepodobnosť upchatia spätného vedenia.
Ak je štartovanie motora ťažké, je potrebné nechať motor bežať na voľnobeh a vypnúť ho. Odčítajte a zaznamenávajte hodnoty prístroja pri vypnutom motore. Po približne 20-30 minútach znova vykonajte merania. Ak nameraná hodnota tlaku klesla o viac ako 0,5 baru, potom:
- naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh, aby sa stabilizoval tlak;
- vypnite motor a pomocou zariadenia "13.3.010" ihneď odtrhnite prívodnú hadicu priamo pred tlakomerom;
- zmerajte a zaznamenajte hodnotu tlakomeru;
- po približne 20-30 minútach znova zmerajte údaj tlakomeru pri vypnutom motore.
Ak nameraná hodnota klesla o menej ako 0,5 baru, možno predpokladať nasledujúce poruchy:
- porucha prívodného potrubia;
- chybná prívodná hadica vo vnútri palivovej nádrže;
- spätný ventil palivového čerpadla je chybný.
Vymeňte chybné prvky. Ak potom nameraná hodnota opäť klesne o viac ako 0,5 baru, je potrebné vymeniť regulátor tlaku.
Pozor! Všetky palivové hadice a svorky, ktoré boli kvôli kontrole odpojené, by sa mali vymeniť.
Po riešenie problémov, prečítajte si informácie z poruchy ukladacie zariadenie (pamäť) z DME ECU-CSM systému. Skontrolujte chybové hlásenia a opravte ich. Vymazanie informácií z DME ECU-CSM poruchu systému riadenia pamäte.