Обнова површина захваћених корозијом (BMW X5 E53)

Санацију површина захваћених корозијом треба извршити одмах по откривању трагова корозије на лаку или на местима где се мастика ољуштила.

Најрадикалнији метод уклањања рђе је механички, иако је радно интензивнији. Комбинација хемијског и механичког третмана погођених подручја је најприкладнија и најефикаснија.

Обнављање површина захваћених корозијом треба извршити следећим редоследом. Да бисте олакшали уклањање рђе, навлажите оштећено место белим шпиритом или Омега-1 средством за чишћење аутомобила. Уклоните производе корозије користећи металне четке, стругалице различитих облика, лопатице, брусне точкове и крпу или брусни папир са папирном подлогом.

Очистите оштећена места од рђе, старог прајмера и боје, битумена или пластисола док се не постигне метални сјај. Очишћена места исперите водом, осушите и одмастите.

Нанесите средство за фосфатирање као што је "Фосфатор" четком и осушите третирану површину 25-30 минута на температури од 18-20°C.

На припремљену површину нанети брзосушећи фосфатни или пасивирајући прајмер са ниском температуром сушења, као што је "ВЛ-2" или "ВЛ-08" (фосфатирање: температура сушења 15–20°Ц, време сушења 24 сата) или ГФ-073, НЦ-097 (пасивација: време сушења 15–20°Ц, температура сушења 15–20°Ц). Након што се први слој осуши, нанесите други слој прајмера.

Пустите да се мало осуши и обојите га декоративним емајлом.

Ефикасна контрола корозије конструкција је најзахтевнија и најскупља. Подразумева преглед аутомобила, његово потпуно растављање и замену појединачних делова каросерије захваћених корозијом или уклањање оштећених делова и заваривачких плочица на тим деловима. Постављање облога не решава проблем, већ донекле успорава развој корозије. Замена оштећених елемената из резервних делова или производња нових елемената продужиће радни век каросерије за још 10-15 година.